機械掃描雷達裝備在哪些戰斗機上

1. 什麼是戰斗機有源相控陣雷達

以下轉抄

從上世紀60年代開始，歷經40餘年的努力，有源電子掃描陣(AESA)，通常也稱為有源相控陣技術，終於在機載雷達上取得了成功的應用。

國際在線報道：美國國防部國防科學委員會主席的一份關於發展美國軍用機雷達的建議報告中特別強調了有源相控陣技術可以極大地擴展雷達的功能和提高雷達的性能， 21世紀美國的戰斗機雷達、預警與監視飛機的雷達都應是AESA體制的。事實上，除了F-22和F-35等新一代戰機都毫無例外地裝備AESA雷達外，美國對第三代現役戰斗機、轟炸機、預警和監視飛機的AESA改進都已列入計劃，並得到了相應的財政支持。業內一種普遍的觀點認為：從現在起再過十年，不掌握AESA雷達製造能力的廠商將沒有立足之地。除美國之外，俄國、法國、德國、荷蘭、瑞典、英國、以色列等西方國家也正在這一技術領域進行廣泛的合作開發和大量的資金投入。

近50多年來，機載雷達不斷注入新的技術成果，性能大幅度提高。新技術是提高雷達探測能力的原動力。在單脈沖跟蹤體制未獲使用前，圓錐掃描體制的雷達很難對付敵方施放的角度欺騙干擾；沒有相參體制的脈沖多普勒雷達，就無法對付借著強大的地雜波掩護的低空入侵的飛機和導彈；沒有頻率捷變體制的雷達，就很難同現代戰爭中廣泛採用的各種雜波干擾相抗衡。相控陣技術是近年來正在發展的新技術，它比單脈沖、脈沖多普勒等任何一種技術對雷達發展所帶來的影響都要深刻和廣泛。進入上世紀80年代，機載相控陣雷達才初獲應用。先進的機載有源相控陣雷達是近期，即本世紀初才進入服役。AESA的成功應用是對傳統機載雷達的一次革命，她極大地擴展了雷達的應用領域和提高了雷達的工作性能，進而提高和豐富了作戰飛機執行任務的能力和作戰模式。

採用AESA技術的機載雷達將會至少在以下方面實現巨大的性能突破：

·雷達作用距離大幅度增長：由於AESA雷達T/R模塊中的射頻功率放大器(HPA)同天線輻射器緊密相連，而接收信號幾乎直接耦合到各T/R模塊內的射頻低雜訊放大器(LNA)，這就有效地避免了干擾和雜訊疊加到有用信號上去，使得加到處理器的信號更為"純凈"，因此，AESA雷達微波能量的饋電損耗較傳統機械掃描雷達大為減少。

·解決了可靠性的瓶頸問題：由於信號的發射和接收是由成百上千個獨立的收/發和輻射單元組成，因此少數單元失效對系統性能影響不大。試驗表明，10%的單元失效時，對系統性能無顯著影響，不需立即維修；30％失效時，系統增益降低3分貝，仍可維持基本工作性能。這種"柔性降級"(graceful degradation)特性對作戰飛機是十分需要的。

·解決了同時多功能的難題：所謂同時多功能，即指有源相控陣能在同一時間內完成一個以上的雷達功能。它可以用一部分T/R模塊完成一種功能，用另外的T/R模塊完成其它功能；也可用時間分隔的方法交替用同一陣面完成多種功能。如雷達在進行地圖測繪(SAR/GMTI)、地物迴避、地形跟隨、威脅迴避的同時，還可實現對空中目標的搜索和跟蹤，並對其進行攻擊。由於AESA是由多個子陣組成，而每個子陣又是由多個T/R模塊組成，因此，可以通過數字式波束形成(DBF)技術、自適應波束控制技術和射頻功率管理等技術，使雷達的功能和性能得到極大的擴展，可以滿足各種條件下作戰的需要。並能因此而開發出很多新的雷達功能和空戰戰術。

·隱身飛機和現代空戰需要相控陣雷達：隱身飛機配裝相控陣雷達(PESA 或者是AESA)幾乎是唯一的選擇。迄今為止還沒有出現使用機械掃描雷達的隱形飛機，也說明了這一點。低攔載概率(LPI)和低觀測特性(LO)是隱身飛機能否實現隱身和順利完成作戰任務的關鍵。在當前極為嚴峻的電子干擾環境中，"LPI"，即機載雷達輻射的電磁波被敵方攔截概率的高低是一項重要的性能指標。在攻擊有專用電子干擾飛機掩護的機群或單機時，強烈的電磁干擾將使傳統的雷達無法正常工作。AESA天線口徑場的幅度和相位都可以隨意控制，可使天線旁瓣的零值指向敵方干擾源，使之不能收到足夠強度的雷達信號，從而無法實施有效干擾。通過數字波束形成(DBF)技術，可以使主波束分離成兩個波束，使其零值對准敵方干擾源；若干擾源位於雷達旁瓣方向，則在該方向也可以形成零值，使敵方收不到雷達信號，從而無法實行有效干擾。AESA的自適應波束形成能力是機載雷達在復雜的電磁環境中得以保持其作戰能力的重要因素。

目前正在研製和開始裝備的有代表性的戰斗機AESA雷達主要有：

(1) F-22 機載雷達(AN/APG-77)：人們常常問什麼是第四代戰斗機F-22令人印象最深的特性？它在什麼領域具有最重要的技術突破？通常的回答是它的隱身和超音速巡航特性。但這些特性實際上在以前的戰斗機上已經分別在F-117和SR-71上實現了。談不上突破。業內人士和F-22飛行員們則普遍認為F-22最大的突破是它的航空電子系統實現了更高程度的綜合，AESA雷達首次在戰斗機上採用。它使飛機具有更為銳利的眼睛，更為豐富的作戰功能。對戰斗機目標的作用距離超過200km。可以實現"先敵發現、先敵發射、先敵命中"。F-22雷達可以進行脈間變頻、快速掃描，敵方很難檢測和定位。同時還可以用時分的方法進行電子情報搜集、實施干擾、監視或通信。這些是以前戰斗機雷達所無法實現的。下圖為F-22的雷達AESA陣面照片。

F-22雷達採用AESA體制，它由美國諾·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研製。該雷達將用於21世紀初在美國空軍服役的F-22先進戰術戰斗機，目前F-22是世界最先進的戰斗機。F-22能在多種威脅環境下，以低可觀測性、高機動性和高靈活性對超視距敵機進行攻擊，也能進行近距格鬥空戰。1998年4月，諾·格公司已交付第一套APG-77雷達硬體和軟體給波音飛機公司F-22航空電子綜合實驗室，對F-22的航空電子設備進行系統綜合測試和鑒定試驗。作為APG-77計劃的工程發展(EMD)階段的首批11部雷達已交付給諾·格公司馬里蘭州測試實驗室進行系統級綜合與測試。全尺寸雷達自1999年開始生產，預計到2004年11月具備初步作戰能力(IOC)，2005年開始服役。AN/APG-77雷達是一部典型的多功能和多工作方式的雷達，其主要的功能有：

● 遠距搜索(RS)

● 遠距提示區搜索(cued search)

● 全向中距搜索(速度距離搜索)(velocity range search)

● 單目標和多目標跟蹤

● AMRAAM數傳方式(向先進中距空空導彈發送制導修正指令)

● 目標識別(ID)

● 群目標分離(入侵判斷)(RA)

● 氣象探測

雷達可能擴展的功能有：

● 空/地合成孔徑雷達(SAR)地圖測繪

● 改進的目標識別

● 擴大工作區(通過設置旁陣實現)

(1) F-35(JSF)機載雷達(AN/APG-81):2000年，美國國防部JSF項目辦公室授予諾·格公司4200萬美元合同為JSF 設計、開發和試飛AESA雷達，它是多功能綜合射頻系統/多功能陣(MIRFS/MFA)計劃的一部分。雷達系統採用最先進的AESA天線、高性能的接收機/激勵器、商用的處理機(貨架產品)。由於採用了最新的技術成果，大量減少了元器件和內部連接器數目，所以JSF雷達的成本和重量都較其前輩(F-22雷達)有大幅度地降低，重量和價格降低了約3/5，製造和維修也比較簡單。MIRFS/MFS 計劃要求T/R模塊能夠實現全自動化生產；可靠性比傳統的機械掃描雷達提高一個數量級；後勤保障和全壽命費用降低50%。APG-81採用開放式結構，為將來性能增長提供極大空間。JSF的AESA雷達設計的一條重要原則是必須滿足JSF對隱身特性的要求。同時強調必須滿足軍方提出對JSF的"四性"要求，即：經濟承受性、致命性、生存性和保障性。

(3) F/A-18E/F 雷達AESA改進型(AN/APG-79)：

F-18D/C/E/F原來配裝雷達APG-65/73，其AESA改進型編號為 APG-79。該雷達仍由APG-65/73雷達的製造商雷神公司研製。APG-79採用先進的AESA體制，於2003年7月30日在美國中國湖(China Lake)海空作戰中心配裝在F/A-18上進行成功首飛。新雷達可以同現有F/A-18機載武器相匹配，同時，設計留有日後充分擴展的餘地。APG-79 AESA雷達極大地降低了載機的雷達可觀測性，即提高了飛機的隱身特性。雷達的可靠性和維護性也得到了根本的改善。雷神公司將於2005年向波音正式交付裝機的APG-79雷達。APG-79 AESA雷達具有下述功能和特點：

空對空：

·攻擊遠距目標

·通過資源管理器減輕飛行員工作負荷

空對面：

·防區外遠距高解析度地圖測繪

·同時具有多工作方式工作能力

可靠性和成本：

·系統可靠性增加5倍

·自檢系統可以把故障隔離到外場可更換模塊(LRM)

·通過T/R模塊的特殊設計實現系統"完美"降級

·運營成本大幅度降低

裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達系統於2004年6月份開始在中國湖的海空作戰中心進行新一輪的試驗，並通知試飛小組制定一個有特種作戰部隊、埃格林空軍基地等單位參與的試驗計劃。還要求演示試驗飛機和指揮船之間的通信鏈路，研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指揮船提供什麼信息。海軍已經建立了一個工作小組，目前要做的是同空軍的F-15和JSF方面的人員接觸，深入討論聯合試驗和性能鑒定等問題以及建立一個工作小組評審有關標准、結構和規約。美國海軍和空軍目前都在研究AESA究竟能為未來戰爭帶來一些什麼變化和收益？他們正在尋求幾個關鍵問題的答案：

·目前，AESA雷達的作用距離已經是傳統機械掃描雷達的一倍，可供選用的雷達功能已極大地豐富，這樣我們可以創造一些什麼新的戰術？

·一個雙機或4機編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務？

·如何由一架裝有AESA的戰機引領一批沒有裝載AESA的普通戰斗機提高他們的戰斗能力？

(4) F-16(UAE)雷達AESA改進型(AN/APG-80)：

F-16原來配裝APG-66/68，APG-80為其AESA改型，仍由諾·格公司研製。該公司還同時為F-16UAE研製電子戰系統。F-16UAE是為阿聯酋研製的F-16第60批產品，計劃生產80架。2004年到2007年完成交付。由於諾·格公司在此期間幾乎同時得到了F-22和F-35的配套雷達研製合同，因此大部分AESA技術和模塊都可以移植到APG-80中來。這使其研製周期可以大為縮短。預計2004年7月，雷達可以交付到飛機承包商洛·馬公司進行雷達的驗收試驗。APG-80雷達具有先進的對空和對地兩種工作模式，這也是採用諾·格公司第4代發射/接收機模塊化技術的第一種產品。APG-80可以連續搜索和跟蹤出現在它掃描范圍內的多個目標。此外飛行員還可以同時進行空對空的搜索與跟蹤、空對地的目標瞄準以及地形匹配飛行。

新的波束捷變技術帶來了雷達能力的巨大增長，擴展了飛行員對態勢的感知能力，使雷達對目標探測距離更遠，並具有高清晰度合成孔徑雷達成像能力。雷達的可靠性也比傳統的機械掃描雷達高數倍。

(5) F-15改進型雷達(AN/APG-63V2)

F-15原來配裝AGP-63/70，APG-63V2為其改進型，採用有源相控陣體制。雷神公司已完成向波音飛機公司的最後18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷達的交付。這是世界上首次進入空軍服役的戰斗機AESA雷達。該雷達消除了原來F-15雷達笨重的液壓天線驅動系統，雷達的快速掃描和多目標跟蹤能力都得到了數量級的增長。提高了飛行員對戰場環境的認知能力。該型雷達能夠同現有的飛機武器系統很好地兼容。由於作用距離的增加，使得增程的AIM-120的性能得到充分的發揮，並能在更大的視場范圍內(方位和俯仰)制導多枚空空導彈，同時攻擊多個目標，包括雷達截面積很小的隱身目標，如巡航導彈等

2. 問一下"戰斗機AESA"是什麼

有源電子掃描陣(AESA)，通常也稱為有源相控陣技術，應用在機載雷達上的。

採用AESA技術的機載雷達將會至少在以下方面實現巨大的性能突破：
·雷達作用距離大幅度增長：由於AESA雷達T/R模塊中的射頻功率放大器(HPA)同天線輻射器緊密相連，而接收信號幾乎直接耦合到各T/R模塊內的射頻低雜訊放大器(LNA)，這就有效地避免了干擾和雜訊疊加到有用信號上去，使得加到處理器的信號更為"純凈"，因此，AESA雷達微波能量的饋電損耗較傳統機械掃描雷達大為減少。
·解決了可靠性的瓶頸問題：由於信號的發射和接收是由成百上千個獨立的收/發和輻射單元組成，因此少數單元失效對系統性能影響不大。試驗表明，10%的單元失效時，對系統性能無顯著影響，不需立即維修；30％失效時，系統增益降低3分貝，仍可維持基本工作性能。這種"柔性降級"(graceful degradation)特性對作戰飛機是十分需要的。
·解決了同時多功能的難題：所謂同時多功能，即指有源相控陣能在同一時間內完成一個以上的雷達功能。它可以用一部分T/R模塊完成一種功能，用另外的T/R模塊完成其它功能；也可用時間分隔的方法交替用同一陣面完成多種功能。如雷達在進行地圖測繪(SAR/GMTI)、地物迴避、地形跟隨、威脅迴避的同時，還可實現對空中目標的搜索和跟蹤，並對其進行攻擊。由於AESA是由多個子陣組成，而每個子陣又是由多個T/R模塊組成，因此，可以通過數字式波束形成(DBF)技術、自適應波束控制技術和射頻功率管理等技術，使雷達的功能和性能得到極大的擴展，可以滿足各種條件下作戰的需要。並能因此而開發出很多新的雷達功能和空戰戰術。
·隱身飛機和現代空戰需要相控陣雷達：隱身飛機配裝相控陣雷達(PESA 或者是AESA)幾乎是唯一的選擇。迄今為止還沒有出現使用機械掃描雷達的隱形飛機，也說明了這一點。低攔載概率(LPI)和低觀測特性(LO)是隱身飛機能否實現隱身和順利完成作戰任務的關鍵。在當前極為嚴峻的電子干擾環境中，"LPI"，即機載雷達輻射的電磁波被敵方攔截概率的高低是一項重要的性能指標。在攻擊有專用電子干擾飛機掩護的機群或單機時，強烈的電磁干擾將使傳統的雷達無法正常工作。AESA天線口徑場的幅度和相位都可以隨意控制，可使天線旁瓣的零值指向敵方干擾源，使之不能收到足夠強度的雷達信號，從而無法實施有效干擾。通過數字波束形成(DBF)技術，可以使主波束分離成兩個波束，使其零值對准敵方干擾源；若干擾源位於雷達旁瓣方向，則在該方向也可以形成零值，使敵方收不到雷達信號，從而無法實行有效干擾。AESA的自適應波束形成能力是機載雷達在復雜的電磁環境中得以保持其作戰能力的重要因素。

目前正在研製和開始裝備的有代表性的戰斗機AESA雷達主要有：
(1) F-22 機載雷達(AN/APG-77)
(2) F-35(JSF)機載雷達(AN/APG-81
(3) F/A-18E/F 雷達AESA改進型(AN/APG-79
(4) F-16(UAE)雷達AESA改進型(AN/APG-80)
(5) F-15改進型雷達(AN/APG-63V2)

3. 殲十的雷達是PD雷達還是PESA能和F16最新型號相比嗎

除了技術過來於強大的自美國，可以輕松地為F15， F16， F18， F22， F35分別裝備APG63， APG80， APG79， APG77，APG81 AESA之外，其他國家的空軍在AESA上都處於起步階段，要麼是正在研製，比如我們國家，要麼是剛剛裝備性能比較一般的AESA，比如日本的F2 戰斗機。戰斗機肯定是裝備AESA好，用PESA的結果就是毛子那樣，雷達性能一般，體積和質量還特別大。

4. 中國空警-2000型預警機的設備有哪些

「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的是技術領先的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。

機械掃描雷達是目前大多數戰斗機和預警機裝備的雷達，通過機械驅動雷達天線的轉動來進行搜索、截獲目標，例如F-16戰斗機的APG-68雷達、E-3、A-50裝備的預警雷達等。相對於機械掃描雷達的是電子掃描雷達，也就是所謂的相控陣雷達，包括無源和有源兩種方式。

相控陣雷達的特點是沒有轉動的天線，雷達天線通過組件的波束方向改變來完成掃描、截獲目標，具備掃描范圍大、可分區域掃描、反應速度快的特點。以F/A-22為代表的先進戰斗機目前都開始裝備相控陣雷達，而俄羅斯正在試圖用無源相控陣雷達來改裝SU-27/30戰斗機。

平台

中國的「空警-2000」以伊爾-76為載機平台。從1990年代起，解放軍引進了數十架俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機。該型機類似於美國的C-141重型運輸機。第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。

伊爾-76有多種改型，其中俄羅斯的A-50空中預警機便是由此改成，所以西方軍事分析家認為，光從平台上來說，中國「空警-2000」與A-50非常類似。

正因為有類似之處，台灣空軍將領去年曾表示，中國正在試飛的預警機是從俄羅斯方面獲得的，是俄羅斯製造的A—50I，並且已經在南京軍區部署了兩架同型機。這種說法現在證明顯然是錯誤的。而台灣方面之所以出現錯誤，是因為中國大陸方面在研製預警機時使用機體與A—50I相似。

天線

中國「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反是固定不動的，並由此推斷中國國產預警機性能如何先進。實際上，中國生產的第一架預警機也是固定天線，但並不能說明「比俄美更先進」。

5. 戰斗機是不是裝有一種叫做多普勒雷達啊

機載雷達全告訴你吧
基本上所有種類的雷達在戰斗機上都可以找到
（1）按定位方法可分為：有源雷達、半有源雷達和無源雷達。
（2）按裝設地點可分為；地面雷達、艦載雷達、航空雷達、衛星雷達等。
（3）按輻射種類可分為：脈沖雷達和連續波雷達。
（4）按工作波長波段可分：米波雷達、分米波雷達、厘米波雷達和其它波段雷達。
（5）按用途可分為：目標探測雷達、偵察雷達、武器控制雷達、飛行保障雷達、氣象雷達、導航雷達等。
相控陣雷達是一種新型的有源電掃陣列多功能雷達。它不但具有傳統雷達的功能，而且具有其它射頻功能。有源電掃陣列的最重要的特點是能直接向空中輻射和接收射頻能量。
但是上面的各種雷達雖然具體用途和結構不盡相同，但基本形式是一致的
雷達還是靠波長來區分的，我說一下各個波長雷達的優缺點：
超長波雷達
超長波雷達由於其波長長、信號衰減小、傳播距離長、定位精度不高等特點，一般用於戰略警戒。比如對洲際或中程戰略導彈的預警。這種雷達是冷戰時期發展比較快的一種雷達。
長波（米波）雷達
長波（米波）雷達一般用於戰役級空中警戒和空戰引導。該類雷達集中了微波雷達和長波雷達的部分優點，具有較大的作用距離和較高的定位精度，能夠滿足戰役級對空警戒和引導要求。
米波雷達還有一個鮮為人知的特點，就是對類似美國隱形飛機很有效。這與隱形飛機的設計思想有關。隱形飛機一般是通過吸收雷達電波、減少雷達角反射面、散射雷達電波來達到隱形目的。但波長適當的雷達恰恰具備電波被吸收率低、不易散射等特點。所以，米波雷達對隱形飛機來說還是很有效的。
毫米波雷達
通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的電磁波。毫米波的波長介於厘米波和光波之間，因此毫米波雷達制導兼有微波制導和光電制導的優點。同厘米波導引頭相比，毫米波導引頭具有體積小、質量輕和空間解析度高的特點。與紅外、激光、電視等光學導引頭相比，毫米波導引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候(大雨天除外)全天時的特點。另外，毫米波導引頭的抗干擾、反隱身能力也優於其他微波導引頭。近幾年，隨著計算機技術、毫米波固態技術、信號處理技術、光電子技術以及材料、器件、結構、工藝的發展，固體共形相控陣天線和毫米波集成電路技術等相關技術的成功應用為毫米波導引頭性能的提高打下了良好的基礎。
毫米波導引頭的關鍵技術之一是天線技術。常用的毫米波雷達天線有以下幾種：反射面天線、透鏡天線、喇叭天線、介質天線、漏波天線、微帶天線、相控陣列天線等。
那要看按照什麼條件分類
按照雷達採用的技術和信號處理的方式有：脈沖多普勒雷達、合成孔徑雷達、邊掃描邊跟蹤雷達。
按照天線掃描方式分類，分為機械掃描雷達、相控陣雷達等。
其中相控陣雷達按功能還分為：有源相控陣雷達和無源相控陣雷達
按照結構還分為：全電掃相控陣和有限電掃相控陣。
脈沖多普勒雷達：如美國現役F-14、F-15、F/A-18和F-16等戰斗機分別裝備的AWG-9、APG-63、APG-65和APG-66A/B、APG-68C/D等雷達。（優點）窄帶濾波器能對回波脈沖列進行相干積累 ，由它選出目標的多普勒譜線。脈沖多普勒雷達的這種信號處理方式可獲得近於最佳的信號功率對雜波加雜訊功率之比，及較精確的目標距離和徑向速度數據。（缺點）脈沖多普勒雷達採用足夠高的脈沖重復頻率(通常在20千赫以上)，但因此而帶來了雷達測量目標距離的最大量程很近，遠距離的目標回波跨周期的出現，使目標的距離產生模糊。此外，高的脈沖重復頻率使不同距離上的雜波疊加，雜波強度大大增加，增大了抑制雜波的難度，因而對雷達的性能提出了更高的要求。
合成孔徑雷達：特點是解析度高，能全天候工作，能有效地識別偽裝和穿透掩蓋物。缺點是覆蓋范圍小，掃描周期長。
邊掃描邊跟蹤雷達：以F-14的AWG-9為例，它能同時跟蹤24個分散的目標。將六枚「不死鳥」導彈在時間分隔的基礎上幾乎同時(2秒內)導向六個分散的目標。此類雷達還未發現缺點。
機械掃描雷達：當今絕大多數戰機的配備，從雷達誕生之日起到現在。（缺點）約為整套機械雷達系統造價一半的機械設備最容易發生各種故障，占雷達系統故障的絕大部分，每天都要進行維護。另外，機械設備幾乎限制了雷達系統的所有基本性能，包括探測線、被跟蹤目標的截獲、對抗各種類型干擾的防護性能、通信容量等。
相控陣雷達：正在異軍突起的雷達種類，優點很多。
（1）波束指向靈活，能實現無慣性快速掃描，數據率高；
（2）一個雷達可同時形成多個獨立波束，分別實現搜索、識別、跟蹤、制導、無源探測等多種功能；
（3）目標容量大，可在空域內同時監視、跟蹤數百個目標；
（4）對復雜目標環境的適應能力強；
（5）抗干擾性能好。全固態相控陣雷達的可靠性高，即使少量組件失效仍能正常工作。
缺點也有：相控陣雷達設備復雜、造價昂貴，且波束掃描范圍有限，最大掃描角為90°～120°。當需要進行全方位監視時，需配置3～4個天線陣面。
有源相控陣雷達的每個輻射器都配裝有一個發射／接收組件，每一個組件都能自己產生、接收電磁波，因此在頻寬、信號處理和冗度設計上都比無源相控陣雷達具有較大的優勢。正因為如此，也使得有源相控陣雷達的造價昂貴，工程化難度加大。但有源相控陣雷達在功能上有獨特優點，大有取代無源相控陣雷達的趨勢。
有源和無源相控陣雷達的天線陣相同，二者的主要區別在於發射／接收元素的多少。
有源相控陣雷達最大的難點在於發射／接收組件的製造上，相對來說，無源相控陣雷達的技術難度要小得多。無源相控陣雷達在功率、效率、波束控制及可靠性等方面不如有源相控陣雷達，但是在功能上卻明顯優於普通機械掃描雷達，不失為一種較好的折中方案。因此在研製出實用的有源相控陣雷達之前，完全可以採用無源相控陣雷達作為過渡產品。而且，即使有源相控陣雷達研製成功以後，無源相控陣雷達作為相控陣雷達家族的一種低端產品，仍具有很大的實用價值。
望採納！！

6. 世界戰斗機上的雷達有哪幾種各種雷達的優點和缺點是什麼

從舊到新說起吧：

第一種：普勒雷達（機械雷達），就是雷達發射「普勒脈沖信號」，又分為單普勒脈沖和多普勒脈沖；所謂的單普勒就是飛機雷達只能發射一束脈沖信號，其雷達不能邊發射信號邊接受信號，工作模式就是發射信號後，然後停止發射信號來轉為接受信號模式；多普勒脈沖雷達就是飛機能發射多個信號，不斷地發射不斷的接受信號。

普勒雷達有點就是，技術成本低，研發簡單，若果採用大功率的運行可以探測很遠距離，缺點就是：普勒雷達信號對固定的物體探測性能好，但是對移動的就差些，尤其是若果飛機下方有架直升機，直升機把自己的旋轉翼對著飛機雷達信號方向，那麼多普勒雷達就很難探測到這架直升機，再就是雖然普勒雷達能探測很遠距離，但是其一個致命傷就是不能分辨敵我，其就算能在超視距（150千米以上距離）探測到戰機，但是並不能分辨出是敵是友。

第二種，相控陣雷達，首先相控陣是一種電子雷達，分為有源和無源。

相控陣雷達有相當密集的天線陣列，在傳統雷達天線面的面積上可 安裝上千個相控陣天線，任何一個天線都可收發雷達波，而相鄰的數個天線即具有一個雷達的功能。掃描時，選定其中一個區塊(數個天線單元)或數個區塊對單一目標或區域進行掃描，因此整個雷達可同時對許多目標或區域進行掃描或追蹤，具有多個雷達的功能。

由於一個雷達可同時針對不同方向進行掃描，再加之掃描方式為電子控制而不必由機械轉動，因此資料更新率大大提高，機械掃描雷達因受限於機械轉動頻率因而資料更新周期為秒或十秒級，電子掃描雷達則為毫秒或微秒級。因而它更適於對付高機動目標。此外由於可發射窄波束，因而也可充當電子戰天線使用，如電磁干擾甚至是構想中發射反相位雷達波來抵消探測電波等。

優點(1)波束指向靈活，能實現無慣性快速掃描，數據率高； 美國將在日本部署的X波段相控陣雷達海基版

（2）一個雷達可同時形成多個獨立波束，分別實現搜索、識別、跟蹤、制導、無源探測等多種功能；

（3）目標容量大，可在空域內同時監視、跟蹤數百個目標；

（4）對復雜目標環境的適應能力強；

（5）抗干擾性能好。全固態相控陣雷達的可靠性高，即使少量組件失效仍能正常工作。 缺點：相控陣雷達設備復雜、造價昂貴，且波束掃描范圍有限，最大掃描角為90°～120°。當需要進行全方位監視時，需配置3～4個天線陣面。

有源相控陣雷達，是 AESA radar 即有源電子掃描陣列雷達的一種。英文Active翻譯為「主動」或「有源」，意思是指天線表面的每一個陣列單元都完整地包含訊號產生、發射與接收的能力，也就是將訊號產生器、放大器等等全部縮小放在每一個陣列單元以內，天線不需要依靠訊號產生器以及波導管饋送訊號。由於每個陣列單元都可以單獨作為訊號源主動發射電磁波，所以被稱作主動相控陣或有源相控陣。這是目前相控陣天線發展的主流趨勢。

有源相控陣的的每個單元只掃描一小塊固定區域。各個模組的訊號的相對相位經過適當調整，最後會強化訊號在指定方向的強度，並且壓抑其他方向的強度。在同樣的涵蓋范圍以內，不需要移動雷達天線也可以滿足掃描的需求。此雷達的電子零件需要「快速移相器」，而控制相控陣也需要極高的計算能力。

此雷達理論在二次大戰時提出，最早使用是用於地面的大型彈道導彈預警雷達上面。空用系統最早是出現在美國空軍一架RC-135 Rivet Amber飛機上面進行試驗，這架飛機稍後發生意外墜毀。能夠使用在船艦上或者是軍用飛機上的小型化有源陣列技術要到1980年代才逐漸成熟，成本降低到可以接受的程度。

無源相控陣雷達，是 PESA radar 即無源電子掃描陣列雷達的一種。英文Passive翻譯為「被動」或「無源」，意思是指天線表面的陣列單元只有改變訊號相位的能力而沒有發射信號的能力，訊號的產生還是依靠天線後方的訊號產生器，然後利用波導管將產生的訊號送到訊號放大器上，再傳送到陣列單元上面，接收時則反向而行。由於每個陣列單元自身不能作為訊號源主動發射電磁波，所以被稱作被動相控陣或無源相控陣。

現在的無源相控陣雷達多是以行波管產生訊號，這和最新的脈沖多普勒雷達產生訊號的方式一樣，區別主要在天線上。

7. 戰斗機安裝社么雷達

最早是單脈沖雷達，後來升級為脈沖多普勒雷達（PD），再後來是被動相控陣（PESA），最新的是主動相控陣（AESA）。

現在大多數第三代戰斗機使用的是第二種PD雷達。較先進的三代機、3.5代機使用的是PESA雷達，少數先進戰機和第四代戰機使用的是AESA雷達。

相關雷達的詳細資料：
單脈沖雷達：http://ke..com/view/770324.htm
脈沖多普勒雷達（PD雷達）：http://ke..com/view/167709.htm
被動（無源）相控陣雷達（PESA）：http://ke..com/view/1690888.htm
主動（有源）相控陣雷達（AESA）：http://ke..com/view/529866.htm

8. 現在有哪些戰斗機上裝有相控陣雷達，要具體型號。相控陣雷達有什麼優點

請問您說的是有源還是無源？
如果都包括的話，有沒改過的F22A,F35，歐洲的台風（EF2000），法國的陣風戰斗機，米格35（只有一架驗證機），蘇35，中國的殲10B。

9. 世界戰斗機上的雷達有哪幾種各種雷達的優點和缺點

基本上所有種類的雷達在戰斗機上都可以找到 （1）按定位方法可分為：有源雷達、半有源雷達和無源雷達。（2）按裝設地點可分為；地面雷達、艦載雷達、航空雷達、衛星雷達等。
（3）按輻射種類可分為：脈沖雷達和連續波雷達。
（4）按工作波長波段可分：米波雷達、分米波雷達、厘米波雷達和其它波段雷達。
（5）按用途可分為：目標探測雷達、偵察雷達、武器控制雷達、飛行保障雷達、氣象雷達、導航雷達等。
相控陣雷達是一種新型的有源電掃陣列多功能雷達。它不但具有傳統雷達的功能，而且具有其它射頻功能。有源電掃陣列的最重要的特點是能直接向空中輻射和接收射頻能量。 但是上面的各種雷達雖然具體用途和結構不盡相同，但基本形式是一致的 雷達還是靠波長來區分的，我說一下各個波長雷達的優缺點：超長波雷達
超長波雷達由於其波長長、信號衰減小、傳播距離長、定位精度不高等特點，一般用於戰略警戒。比如對洲際或中程戰略導彈的預警。這種雷達是冷戰時期發展比較快的一種雷達。
長波（米波）雷達
長波（米波）雷達一般用於戰役級空中警戒和空戰引導。該類雷達集中了微波雷達和長波雷達的部分優點，具有較大的作用距離和較高的定位精度，能夠滿足戰役級對空警戒和引導要求。
米波雷達還有一個鮮為人知的特點，就是對類似美國隱形飛機很有效。這與隱形飛機的設計思想有關。隱形飛機一般是通過吸收雷達電波、減少雷達角反射面、散射雷達電波來達到隱形目的。但波長適當的雷達恰恰具備電波被吸收率低、不易散射等特點。所以，米波雷達對隱形飛機來說還是很有效的。
毫米波雷達
通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的電磁波。毫米波的波長介於厘米波和光波之間，因此毫米波雷達制導兼有微波制導和光電制導的優點。同厘米波導引頭相比，毫米波導引頭具有體積小、質量輕和空間解析度高的特點。與紅外、激光、電視等光學導引頭相比，毫米波導引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候(大雨天除外)全天時的特點。另外，毫米波導引頭的抗干擾、反隱身能力也優於其他微波導引頭。近幾年，隨著計算機技術、毫米波固態技術、信號處理技術、光電子技術以及材料、器件、結構、工藝的發展，固體共形相控陣天線和毫米波集成電路技術等相關技術的成功應用為毫米波導引頭性能的提高打下了良好的基礎。
毫米波導引頭的關鍵技術之一是天線技術。常用的毫米波雷達天線有以下幾種：反射面天線、透鏡天線、喇叭天線、介質天線、漏波天線、微帶天線、相控陣列天線等。

10. 中國空警-2000型預警機的主要設備有哪些

雷達

「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的是技術領先的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。

機械掃描雷達是目前大多數戰斗機和預警機裝備的雷達，通過機械驅動雷達天線的轉動來進行搜索、截獲目標，例如F-16戰斗機的APG-68雷達、E-3、A-50裝備的預警雷達等。

相對於機械掃描雷達的是電子掃描雷達，也就是所謂的相控陣雷達，包括無源和有源兩種方式。

相控陣雷達的特點是沒有轉動的天線，雷達天線通過組件的波束方向改變來完成掃描、截獲目標，具備掃描范圍大、可分區域掃描、反應速度快的特點。以F/A-22為代表的先進戰斗機目前都開始裝備相控陣雷達，而俄羅斯正在試圖用無源相控陣雷達來改裝SU-27/30戰斗機。

平台

中國的「空警-2000」以伊爾-76為載機平台。從1990年代起，解放軍引進了數十架俄羅斯伊爾-76大型噴氣運輸機。該型機類似於美國的C-141重型運輸機。

第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。

伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。

伊爾-76有多種改型，其中俄羅斯的A-50空中預警機便是由此改成，所以西方軍事分析家認為，光從平台上來說，中國「空警-2000」與A-50非常類似。

正因為有類似之處，台灣空軍將領去年曾表示，中國正在試飛的預警機是從俄羅斯方面獲得的，是俄羅斯製造的A—50I，並且已經在南京軍區部署了兩架同型機。這種說法現在證明顯然是錯誤的。而台灣方面之所以出現錯誤，是因為中國大陸方面在研製預警機時使用機體與A—50I相似。

天線

中國「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反是固定不動的，並由此推斷中國國產預警機性能如何先進。

實際上，中國生產的第一架預警機也是固定天線，但並不能說明「比俄美更先進」。