雪佛蘭三缸機器怎麼樣
A. 1.0t三缸發動機怎麼樣求告知
1.0t的三缸發動機真的很差，不值得入手。下面是我的一些看法，你可以參考一下。
缺陷一，發動機不穩定
前面我們提到發動機動力不平衡，它不僅僅隻影響體驗感，它對曲軸的使用壽命影響也很大。曲軸和連桿活塞在運轉時受力不平衡，會導致曲軸的磨損加快，降低使用壽命。不得不說，三缸機的使用感太差，就連一線品牌都無法解決這些問題。
綜上所述，1.0t三缸機的發展潛力不大，各個方面都和四缸的發動機存在很大的差距，而且還存在安全隱患，不值得購買。
B. 上海通用雪佛蘭、別克的三缸發動機不好嗎
別克和雪佛蘭都隸屬於通用，其第八代Ecotec系列發動機，是最新研發的發動機，研發之初就滿足國六B排放標准，並且形成了1.0T\1.3T\2.0T三款同系列發動機。樓上那位說「三缸發動機不好，不建議購買」的敢不敢曬曬行駛證啊？我就是科沃茲1.0t車主，沒有實際長期駕駛過就不要妄加評論！
C. 雪佛蘭的三缸機怎麼樣，會不會抖
三缸發動機的話是有的與生俱來的抖動的問題是沒辦法避免的，不過新車的時候可能你感覺的比較輕一點，使用時間長的時候可能你會更加嚴重，我不建議你去買三缸的汽車。
D. 你認為三缸發動機怎麼樣
首先現在的時間點已經來到了2019年，三缸引擎首先在技術上，已然和20年前老奧拓的三缸引擎有著天差地別的改變。引擎抖動，包括動力不足能問題，不能用老的觀點再去看待。從各網站的投訴率上來看，三缸引擎，尤其是通用的三缸引擎，在投訴率上都處在一個很低的水平線上，對於三缸的憂慮，在2019年這個時間線，完全不必擔心。
其次，在排放法規越來越嚴苛的今天，全世界的車企，包括大眾，豐田，通用都在進行三缸機的大面積布局，三缸成為趨勢不可避免。
在高效內燃機和單缸最優設計理念指導下，三缸引擎首先在動力上可以完全不輸四缸引擎，譬如通用的全新一代Ecotec引擎，1.3T排量有165馬力和240牛米的動力實力，並且可以達到極低的油耗。其搭載在新一代邁銳寶XL之上，匹配了CVT，官方百公里加速8.8秒，實測甚至能跑進8.5秒之內，動力性上也毋庸置疑。
還有三缸對油耗的貢獻，依然以通用的車型1.0T+6AT科魯澤為例，這台三缸引擎的熱效率高達38%，能用1.0T渦輪引擎達到這樣的熱效率已經相當於一台2.5升自然吸氣引擎達到42%的熱效率，相當於超過豐田引以為傲的41%熱效率引擎。
所以，不要以帶有偏見的觀點來看待三缸機，時代不同了，三缸一樣可以做的很優秀。
E. 雪佛蘭科魯澤這個三缸發動機穩定嗎省油嗎
不用擔心所謂的抖動問題，這個抖動對於車輛來說是微乎其微的，三缸機對於經常跑市區和低速的駕駛員來說還是比較省油的
F. 雪佛蘭3缸和奇瑞4缸哪個好
三缸發動機和四缸發動機的區別下面我們來比較一下它們的區別。
簡單的區別三缸車的發動回機只有三個氣答缸，四缸車的發動機有四個氣缸；
一般四缸發動機比三缸發動機運轉平穩；如果在同排氣量的發動機比較，三聯動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大；動力性能上三缸機比四缸機大。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
這和汽車品牌沒有多大關系，主要看你考慮的是動力還是品牌了以及車輛的用途。
G. 雪佛蘭三缸車動力怎麼樣
2020款科沃茲1.0T小排量發動機在轉速過了2000轉時動力還是很能讓人滿意的，但速內度上來以後再容想加速，就有些疲軟了。中途加速能力比較一般了，不過發動機參數有提升，變速箱平順性不錯。
2020款科沃茲底盤細碎震動較多，後輪採用了鼓剎也是一大缺陷了，油門的初段比較靈敏，踩下去動力來的很快。懸架調校比較硬，轉向時指向清晰，剎車踏板比較軟，前半段制動力比較小。
2020款科沃茲搭載的1.0T三缸發動機就是個很大的缺點了，三缸發動機一直被詬病，不少抵觸三缸發動機的人看到三缸就拒之門外了。
2020新款科沃茲搭載的三缸發動機怠速時的抖動控製得還不錯，深踩油門發動機轉速提高後的噪音較大。高速時胎噪較大。
H. 雪佛蘭科沃茲三缸發動機的缺點
雪佛蘭科沃茲三缸發動機的缺點：缺點為抖動和動力不足。
I. 雪佛蘭沃蘭多搭載的三缸發動機怎麼樣
好不好可以參考別克gl6，都是用的li6的1.3t三缸，三缸，三缸渦輪增壓發動機（重要的事情說三遍），這次雪佛蘭真的要撞南牆了，這個發動機就是個渣渣，失望
上市時間應該是2018年10月中旬
J. 雪佛萊1.0三缸發動機怎麼樣
樓主你是來搞笑的嘛？雪弗萊是什麼鬼？有這個車？明明是雪佛蘭好吧？我就是雪佛蘭1.0T科魯澤車主，百公里綜合油耗5.5L，夠不夠省油？