奧德賽機器怎麼樣
『壹』 想買奧德賽汽油版，它的動力怎麼樣
奧德賽來汽油版採用大自家熟悉的2.4L地球夢發動機搭配CVT變速箱的動力總成，這套動力系統經過了長時間的市場驗證，無論是車主口碑，還是動力的平順性以及燃油經濟性上都有著不錯的表現。值得一提的是，奧德賽汽油版的駕駛感受還是非常接近轎車，尤其是方向盤指向性精準，車頭響應很快目前國內在售MPV當中數一數二。整體來說，底盤還是給人相當的好感，對細小顛簸的過濾足夠，高速行駛沉穩扎實。
『貳』 本田奧德賽怎麼樣
廣州本田奧德賽安全性能介紹 奧德賽自1994年在日本上市,廣州本田汽車有限公司於2002年引進了第二代奧德賽,在市場上備受好評。07款新奧德賽更是將MPV的空間和實用價值與轎車的時尚、操控性融合在一起,並以轎車價值的延伸為設計理念, 以「速」、「美」、「逸」的新價值為目標,兼具了MPV的實用性和轎車的操縱性、舒適性和美感。奧德賽車型自上市以來已連續兩年獲得國際權威評價機構J.D Power的IQS(新車質量調查)第一名的好成績。
主動安全
1、電子定速巡航裝置
廣州本田奧德賽車型上裝備了定速巡航系統,可以減輕駕駛疲勞。當汽車在長距離的高速公路行駛時,啟動定速巡航系統可以自動將汽車控制在設定的速度上,免除駕車者長時間腳踏油門踏板之苦。
2、 ABS EBD
裝備有先進的電子制動控制系統「ABS EBD」。ABS系統通過電子裝置和獨立的4通道液壓迴路來精確控制車輪的滑移率,保證輪胎上的最大附著力,以確保每個車輪在任何路面狀況下(尤其是濕滑路面)不會抱死。這樣在制動時既不會跑偏、側滑,又不會發生甩尾等危險情況,保證了汽車的操縱性和穩定性。
ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用,而EBD是在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果,以減少不必要的ABS動作,或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死,增大了保護范圍。
3、分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡
為保證下雨、結霜和結冰時的行車安全,廣州本田的奧德賽車型提供了分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡。分水型和親水玻璃可以通過行車時的風壓吹散水珠,使水滴成膜狀均勻擴散在玻璃表面,防止空氣渦流產生積水,使後視鏡、側車窗具有良好的清晰度,保證駕駛員在不良天氣狀況時仍具有開闊清晰的視野。
4、其他:防炫目後視鏡、駕駛側車窗防夾功能、多級式前風窗玻璃雨刮器。
G-CON技術在奧德賽車型上的應用
奧德賽車型採用了HONDA獨創的 G-CON碰撞安全技術。通過在碰撞發生時,對乘員/行人及車輛的沖擊力(G)進行控制,從而達到降低人員所受傷害的目的。Honda的G-CON技術是一項提升汽車安全性、保障車內乘員安全同時兼顧行人安全的車體安全技術,涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關內容。
G-CON碰撞安全車身
傳統的車身在正面碰撞和正面偏置碰撞時,難以同時滿足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對傳統車身在碰撞安全性上的矛盾,G-CON通過對車身進行有技巧的設計,不但降低乘員受到的沖擊力(G),同時還能保持乘員艙的完整性,從而保護乘員安全。對於前部傳來的沖擊,依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結構吸收沖擊能量,同時將碰撞能量有效地向地板骨架和側面框架分散,提高了發動機艙吸收碰撞能量的效率,減輕了對乘員艙的負荷,確保了乘員的生存空間。
G-CON技術車身能有效保護乘員安全
相容性車身結構
奧德賽車型設計除了滿足中國碰撞安全法規要求和在新車評價程序(如C-NCAP)測試中取得優異成績外,還把重點放在現實碰撞事故中的安全性能研究上。在車與車的正面碰撞過程中,車輛的碰撞速度、質量、硬度以及結構都會影響到對乘員倉的侵入,此時,保持乘員倉的空間是極為重要的。在車對車的碰撞中,HONDA提出了進一步提高自我保護性能的同時,減輕對對方車輛的攻擊性的相容性車身的概念,並將這一概念應用到奧德賽車身設計中,從而更加提高了其在實際情況下的安全性能。
奧德賽相容性車身結構主要由三個部件組成:下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是:在重疊量較小的碰撞中,下邊梁可以防止對方車輛對乘員倉的穿透;上橫梁可增加發動機倉上部部件的能量吸收;前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。
對前部傳來的沖擊、由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量,並將部分沖擊能量擴散到前立柱與地板。地板骨架做成負荷分散型構造,可以更有效地分散沖擊能量。通過採用新的車體骨架設計,防止與對方車輛的碰撞吸能部位發生錯位,能夠在更廣的范圍內吸收碰撞時的撞擊力,分散碰撞時的撞擊,最終提高發動機艙吸收碰撞能量的效率,減輕對乘員艙的負荷,確保乘員的生存空間
安全氣囊技術
安全氣囊作為汽車上重要的輔助安全裝備,能夠有效減少碰撞事故對乘員造成的傷害,現在越來越多的汽車製造商把安全氣囊作為汽車的標准配置。早在1971年,Honda就開始著手開發安全氣囊,從那時起就把「人」的安全放在首位考慮,同時對實際事故情況進行詳細分析,並有效運用於實際車輛中。Honda是日本國內首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家。奧德賽配置的智能雙安全氣囊系統以及帶OPDS功能的前排座椅側安全氣囊系統,為乘員提供全方位的安全保護。
(1)獨特的副駕駛席安全氣囊展開技術
Honda在副駕駛席安全氣囊方面,優化了氣流的方向,開發了氣囊沿著前擋風玻璃展開的獨特技術。這樣,即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表台,也不容易直接受到安全氣囊爆開帶來的沖擊,不易被氣囊傷害。奧德賽車型就應用了這項技術。
(2) 兩級爆發式前排安全氣囊
奧德賽車型配置了兩級爆發式前排安全氣囊系統,電子式SRS氣囊系統在汽車碰撞事故中根據碰撞程度決定氣囊是否自動充氣膨脹,以及進行幾級點火膨脹,起到保護乘員、減輕傷害的作用。
如果前排乘員過於靠近方向盤和儀表台,在氣囊點火高速爆開時,氣囊的猛烈沖擊就有可能對乘員造成傷害。為了最大限度降低安全氣囊對過於接近方向盤、儀表台的前排乘員的沖擊,Honda在全球首先研製開發了兩級爆發式前排安全氣囊,在發生碰撞事故時,可以根據碰撞力度和速度等條件來控制氣囊的點火爆發方式。
■ 中低速碰撞時:安全氣囊相對較緩慢地膨脹,降低氣囊爆開時帶來的沖擊,以保護乘員。
■ 高速碰撞時:安全氣囊急速膨脹,最大限度地保護乘員。
(3)智能側面安全氣囊系統
為了降低側面碰撞給乘員帶來的沖擊,Honda為奧德賽車型開發了智能側面安全氣囊系統。側氣囊與前排安全氣囊相比,只能在座椅側面很狹窄的空間內展開,且必須要快速展開,這種展開有可能對乘員造成一定的傷害。Honda為了減輕這種傷害,潛心研究,開發了通過乘員姿態檢知系統(OPDS)來控制氣囊展開狀態的智能側面安全氣囊系統。
OPDS(Occupant Posture Detection System)乘員姿態檢知系統,可以通過座椅內部的感測器感應副駕駛席乘員的坐高及頭部位置來控制側安全氣囊的工作。OPDS共有3個感測器,其中座椅靠背內的2個感測器負責檢測乘員的坐姿高度,來判斷坐著的是兒童還是大人,或者飲料瓶等其他東西;靠背側邊的1個感測器則專門檢查兒童是不是側著頭打瞌睡,判斷兒童的頭部是不是處於側氣囊展開的范圍內。例如,當斜靠座椅熟睡的小孩頭部處於側面安全氣囊展開的范圍時,系統自動地使乘客側氣囊不工作,以避免氣囊引爆時對其造成更大的傷害。Honda是目前世界上首先開發出乘員姿態檢知系統的汽車廠商。
安全帶
奧德賽車型的所有座位均配備安全帶,其中前排座椅配備了帶預緊裝置和限荷器的三點式安全帶,並且,駕駛側安全帶具備了雙向預緊的功能(肩部和腰部)。萬一汽車發生碰撞事故時,預緊器發生爆炸,從駕駛員肩部和腰部兩個方向迅速拉緊織帶,將駕駛員緊緊地綁在座椅上,然後鎖止織帶防止其身體前傾,有效保護駕駛員的安全。
行人保護結構
基於「以人為本,安全共存」的理念,Honda關注的不僅僅是車內乘員的保護,一直以來也把行人保護作為一個重要的課題,Honda是世界上最早開展行人保護研究的廠商之一。為了減少車輛對行人的傷害,Honda進行了多方面的研究,並把「減少由於腿部和頭部受到傷害而導致重傷甚至死亡」這一課題放在首位來考慮。發動機罩鉸鏈、雨刮轉軸採用了易變形的結構來吸收沖擊,在發動機罩、翼子板和保險杠上也採用了吸收沖擊的構造,這些減輕對行人傷害的車身在奧德賽上都得到了很好的體現。
『叄』 奧德賽怎麼樣啊
與其他多功能車相比，ODYSSEY(奧德賽)在以下方面進行了創新：採用了操縱性能和舒適性能優異的前後獨立懸掛、可滿足不同駕駛者習慣的S-matic手動/自動一體式變速箱、便於操作的儀表盤變速桿一體式設計、既可保護乘員安全又可降低行人碰撞緩沖的G-CON安全車身設計、隱藏式前後獨立雙空調系統、便於乘客上下車的低門檻設計和四扇鉸鏈式車門等。這些創新裝備和獨到設計，讓ODYSSEY(奧德賽)一上市便占據了領先的起跑位置。從外型上看，ODYSSEY(奧德賽)的車頭低而傾斜，好似高速子彈頭列車；由橢圓和不規則方形組成的一體化前大燈晶瑩剔透，極富韻味；其車身採用獨特的低重心、低風阻、寬輪距造型，與一般的MPV相比，車身和底盤都要更低些。這是因為ODYSSEY(奧德賽)從開發、設計到製造都是按轎車理念進行的，和雅閣共用同一種轎車底盤。車身重心低了，便可帶來如同轎車般的高速操控性能；加上其採用的操縱性能和舒適性能優異的前後獨立懸掛，大大減少了傳統MPV高重心所帶來的不穩定感。內飾方面，ODYSSEY(奧德賽)以淺灰色為主，採用高雅、精緻且更具質感的內飾材料，感覺要比一般的MPV更出眾。其音響系統位於中控台的最上方，操作方便，而且方向盤上設有音響裝置控制按鈕，雙手不用離開即可進行操作，很好地解決了音響控制系統離駕駛者距離較遠的問題。空調系統為隱藏式全自動前後獨立雙空調，而且後空調可通過中排座椅上方的控制面板進行溫度和風量調節。ODYSSEY(奧德賽)靈活多變的座椅組合方式，是目前所有MPV望塵莫及的，適合你乘坐或載物的不同需要：頭排是支撐性好的操作席，採用了能降低振動傳遞的低反彈座墊和新開發的伸縮性強的面料；第二排追求成為頭等艙座位，具有前後滑動機構和座墊彈起折疊功能；第三排則致力成為休閑室。在提高性能的同時；ODYSSEY(奧德賽)實現了駕乘空間的最寬敞化，並通過採用高性能的隔音降噪材料，將振動減至最低，提高了車內的安靜性能。動力採用與廣州雅閣一致的2.3升VTEC發動機，最高車速可達180Km此以上，0-100Km/h加速僅需13秒，而且動力輸出合理，極其適合在城市及遠近郊使用。配以S-matic手動/自動一體式變速箱，時刻賦予駕駛者期望的加速力道，其變速桿位於在方向盤右側的副儀表盤下端，換檔時駕駛員只需右手離開方向盤些許距離即可完成動作，甚至無須轉移視線。轉向系統採用HONDA獨有的V4裝置，能在不同情況下正確地控制操舵力，即使快速轉動方向盤時也具有穩固感，可避免高速行車時因意外晃動方向盤而導致的劇烈轉向。安全方面，除了在駕駛席和助手席設置有效防範事故傷害的i-SRS智能安全氣囊外，ODYSSEY(奧德賽)還運用HONDA獨自研發的G-CON碰撞技術，最大限度地保護駕乘者的安全；同時減少對行人的撞擊傷害。
『肆』 本田奧德賽 怎麼樣
本田奧德賽 怎麼樣
我只能給你介紹一下奧德賽，絕不決定買看你自己，奧德賽設計的理念是商務用車及家用車相結合，你可能會發現奧德賽的底盤和其他商務車的底盤比起來要低一些，而這個設計正是為了家庭考慮，我們在一個三口之家中，一定會有小孩或者老人家，你可以試試上奧德賽的車，可以先把屁股放上去，再是腳，而這正是比較底盤低的好處，而整車可載7人，全系2.4排量，值得一體小日本的車的確比較節油，然後就是你的車價了，全系分三款，舒適版、豪華版、領秀版，229800、266800、282800 還有就是，不知道樓主到底需要了解那些方面了？
『伍』 新奧德賽發動機可靠嗎
你說的這款發動機就是非常的可以靠的，完全可以使用的。
『陸』 本田奧德賽怎麼樣
1、挺好。外觀抄大氣，動力強勁，配置靈活，舒適。
2、奧德賽具備商務精英的形象又兼顧家用，可以滿足多種需求，MPV轎車化的操控。
『柒』 本田奧德賽質量怎麼樣本田奧德賽發動機會不會燒機油
發動機會不會燒機油，與機油很大關系。發動機傳動機件、齒輪，靠版機油潤滑、抗磨權，是發動機保護神。一但機油使用失當，是發動機殺手，會加速磨損而出問題。例如：
1.機油使用不當：沒有按照隨車手冊指定的機油黏度、標號，或機油質量差、甚至用了假機油。
2.保養欠缺：沒有按規定（時間、里程）更換機油、機油量過少。
這些原因極易導致活塞環及氣缸壁磨損，造成機油進入發動機燃燒。除此之外，氣門與導管磨損，油封損壞，或發動機使用年份長久，都會出現燒機油。
『捌』 奧德賽質量怎麼樣
您好，奧德賽質量還是不錯的
。如果我的回答對你有幫助，請設為最佳。
『玖』 本田奧德賽發動機怎麼樣，新奧德賽發動機是進口的嗎
現款奧德賽車型搭載的是2.4排量自然吸氣發動機，該發動機不是進口的，都是在國內合資生產的，而且合資生產好幾年了。
『拾』 奧德賽優點和缺點
優點：空間大，座椅舒適，本田車內部空間的布局非常好，奧德賽的整體尺寸在同級別的MPV裡面不算最大，但內部空間相對來說確實令人非常滿意，坐在裡面很寬敞，不會感覺到局促，2+2+3的布局，第二排使得上下車都非常方便，二排座椅也是非常舒服，家裡寶寶坐上去就不愛下來了，三排做三個成年人也不是問題，整體來說奧德賽最大的有點那必須是空間大加座椅舒適。
缺點：要說缺點，就是儲物空間太少了，這個想必都是奧友公認的吧，手機都不知道放哪裡，二排連個杯架也沒有，再就是高速行車噪音大，風噪加胎噪反正就是各種噪音，再就是油箱太小55L，總感覺車子跑著跑著就沒有了，過稍微差點的路感覺地盤很散。