有什麼機器能提高噴油效率

1. 提高噴油系統的噴油壓力與哪些因素有關

電控單體泵是使柴油機能夠滿足當前燃油經濟性和排放法規的電控噴油系統，其噴油壓力是成功匹配柴油機的關鍵因素，決定了噴油量和燃油霧化的質量，而噴油壓力升高率決定了噴油壓力的建立和泄放的動態響應過程。研究電控單體泵在全工況平面內噴油壓力升高率的特性，得出影響噴油壓力升高率的關鍵特性參數，對優化電控單體泵噴油系統與提高其性能具有重要意義。 通過建立單體泵油泵實驗台和AMESim數值模型，採用實驗和數值模擬相結合的方法研究電控單體泵燃油系統噴油壓力特性。首先，針對噴油壓力升高率特性進行全工況研究，得出全工況平面內不同影響參數對噴油壓力升高率的影響規律，其中凸輪型線速率、柱塞直徑、高壓油管長度、高壓油管直徑、針閥彈簧預緊力和噴孔流量系數是影響噴油壓力平均壓力升高率、瞬時壓力升高率、最大壓力升高率和最小壓力升高率的六個關鍵參數。 之後，在全工況范圍內對噴油壓力升高率進行量化分析，得出六個關鍵影響參數對平均壓力升高率、最大壓力升高率和最小壓力升高率影響的百分比量化指標。最後，應用試驗設計的思想，採用面中央合成設計的響應面方法對平均壓力升高率、最大壓力升高率和最小壓力升高率進行相關性分析，研究六個關鍵參數在交互作用條件下的二次因子與壓力升高率相關性的變化規律，並採用偏最小二乘法擬合出平均壓力升高率的預測模型，為電控單體泵噴油壓力升高率的預測提供理論支撐。

2. 發動機的供油方式直噴和多點電噴各自有什麼優缺點

電噴是通過電子控制的形式將燃油噴射到進氣管內與空氣混合，再由發動機的吸氣行專程將油氣混合氣吸入缸內。屬

3. 如何提高內燃機的機械效率 內燃機產生的污染有哪些

廢氣帶走熱量
可利用機械能
機器磨擦損失
沒完全燃燒
機器散熱
對比實驗如下
方案一、同一內燃機,相同輸出功率,工作相同時間,比較耗油量.
實驗一：首先讓柴油機預熱工作25分鍾,放完柴油,然後加入1500毫升柴油,在一定輸出功率下,工作25分鍾,量得剩於油量為 1050毫升,實際耗油為450 毫升柴油.
對比實驗：裝上熱交換器,然後加入1500毫升柴油,在同等輸出功率條件下,工作25分鍾,量得剩於油量為1150毫升,實際耗油為350 毫升柴油.
備註：1、由8馬力（5.15kw）農用柴油機作實驗
2、2004年7月4日
3、實驗工作是由柴油機帶動抽水機工作
4、記錄為多次實際平均值記錄.
工作機器 輸出工率 工作時間 耗油量
實驗一 8馬力（5.15kw）農用柴油機 同一 25分鍾 450 毫升
對比實驗 同上同一機器 同一 25分鍾 350 毫升
內燃機污染(pollution of internal com.bustion engine)內嫩機排出的廢氣、煙塵和發 出的雜訊對人類及環境的危害.是人類環境污染源之 一.20世紀70年代初,世界上一些工業發達國家,相 繼提出各種法規,對內嫩機排出的污染物加以限制,中 國80年代初,已制訂出相應的控制標准.廢氣內嫩機排出廢氣中含有的氧化物主要有:①氮氧化物(NO二),包括一氧化氮(NO)與少t二氧 化氮(N02).NO的產生與溫度、高溫持續時間以及 NZ、02的濃度有關.NO的濃度隨混合氣濃度的增加 及燃燒溫度的增高而增大.N02是燃燒時產生的NO 與剩餘的02化合而成,在低負荷時排出較多.一般 Noz的濃度僅為NO濃度的l%以下.廢氣再循環、 噴水、減小供油提前角等措施可減少NO二的生成,但 又易引起其他有害氣體和順粒物的增加.②一氧化碳 (CO),由嫌料在氧氣不足情況下嫩燒生成.內徽機 在低負荷時CO排放濃度較高,在高負荷時因嫌燒不 完全也導致CO排放濃度增加.③碳氫化合物(烴 類),由氣缸內的憔料或機油未經嫌燒或嫌燒不完全經 分解而成.在內嫩機低負荷時,排放量增多.在柴油 機中烴類的排放濃度與噴油器的結構形式和質量好壞 有關.此外,還含有少量的二氧化硫(502)及其他氧 化物等.煙塵是內嫩機排氣中金屬、金屬化合物、灰塵、 油霧和炭順粒等物質的總稱.由於汽油機為預混型火 焰燃燒,混合氣形成比較均勻,一經點火頃刻嫌燒,只 要有足夠的氧氣,炭煙容易氧化燒掉.柴油機以擴散 型火焰嫩燒為主,混合氣形成不及汽油機均勻,具有邊 混合邊嫩燒的特點.在嫩燒過程中,氧化反應的中間 產物是游離的炭粒.要使柴油機排氣「無煙」,關健在 於所產生的炭粒在稍後的燃燒進程中能否參與氧化和 嫌燒.組織好燃燒室內的空氣流動以及與供油系統的 合理匹配,有利於改善柴油機的排煙.雜訊內燃機的雜訊由燃燒雜訊、機械雜訊和氣 流雜訊組成,前二者引起內燃機的表面振動而產生噪 聲,又稱表面雜訊.為了控制內嫩機的雜訊,應當識別 其主要裸聲旅,再採取針對性的措施.平滑的示功圖,可減小活塞對氣缸的撞擊,提高曲軸箱剛度和控制內 燃機的表面振動等,有利於降低表面雜訊.

4. 噴油量對發動機性能有哪些影響

電腦主要根據進氣量和發動機轉速來計算噴油量。此外，電腦還要參考節氣門開度、發動機水溫、進氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負荷工況等運轉參數來修正噴油量，以提高控制精度。由於電腦要考慮的運轉參數很多，為了簡化電腦的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，並分別計算出結果，然後再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。 （1）基本噴油量。基本噴油量是根據發動機侮個工作循環的進氣量，按理論混合比（空燃比14.7: 1計算出的噴油量，計算公式為: 噴油量二進氣量/發動機轉速X比例常數 即基本噴油量和進氣量成正比，和發動機轉速成反比。由此可知，空氣流 量計和發動機轉速感測器是電子控制汽油噴射系統中最重要的兩個感測器。特 別是空氣流量計，其精確度將直接影響噴油量計算的精度，並影響發動機運轉 的動力和油耗。 （2）修正量。修正量是根據進氣溫度、大氣壓力等實際運轉條件，對基本 噴油量進行適當的修正，以使發動機在各種不同的運轉條件下都能獲得最佳濃 度的混合氣。修正量的大小用修正系數表示: 修正系數二修正後的噴油量基本噴油量 （3）增量。增量是在一些特殊工況下（如暖機、加速等），為加濃混合氣 而增加的噴油量。加濃的日的是為了使發動機獲得良好的使用性能（如動力性、 加速性、平順性等）。加濃的程度可用增量比來表示: 增量比=（基本噴油量+增量）/基本噴油量 增量主要包括以下幾項內容: 其一，起動後增量:發動機冷車起動後，山於低溫下混合氣形成不良及部 分燃油在進氣管上沉積，造成混合氣變稀。為此，在起動後一段短時間內，必 須增加噴油量，以加濃混合氣，保證發動機穩定運轉而不熄火。起動後增量比 的大小取決於起動時發動機的溫度，並隨發動機的運轉時間增長而逐漸減小為 其二，暖機增量:在冷車起動結束後的暖機運轉過程中，發動機的溫度一 般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易 立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結在冷的進氣管道及氣缸壁面上， 結果造成氣缸內的混合氣變稀。因此，在暖機過程中必須增加噴油量。暖機增 量比的大小取決於水溫感測器所測得的發動機溫度，並隨著發動機溫度的升高 而逐漸減小，直至溫度升高至80℃時，暖機加濃結束，增量比為I 其三，加速增量:在加速工況時，電腦能自動按一定的增量比適當增加噴油量，使發動機能發出最大轉矩，改善加速性能。電腦是根據節氣門位置感測 器測得的節氣門開啟的速率，鑒別出發動機是否處於加速工況的。加速增量比 的大小及增量作用的時間，取決於加速時發動機的水溫，水溫越低，加速增量 比越大，持續時間越長。 其四，大負荷增量:部分負荷工況是汽車發動機的主要運行工況。在這種 工況下的噴油量應能保證供給發動機的混合氣具有最經濟的成分，通常應稀於 理論混合比。在大負荷及滿負荷工況下，要求發動機能發出最大功率，因而噴 油量應比部分負荷工況大，以提供稍濃於理論混合比的功率混合氣。大負荷信 號山節氣門開關內的全負荷開關提供，或山電腦根據節氣門位置感測器測得的 節氣門開度來決定。當節氣門開度大於70「時，電腦按功率混合比計算噴油量。

5. 為什麼汽油機油耗比柴油機高，提高汽油機熱效率的措施有哪些（分條簡答）

汽油機是預混合點燃式發動機，柴油機是壓縮後噴油混合的壓燃式發動機回，從工作原理來看，汽答油機油耗比柴油機高的根本原因有兩個：一是壓縮比低，二是進氣效率低。現代汽油機的壓縮比一般在10左右，而柴油機在17-20之間。
汽油機壓縮比難以提高的原因是易爆震而損壞發動機，特別是在使用低牌號汽油的情況下。目前提高汽油機熱效率的途徑主要有採用缸內直噴、可變進氣系統、增壓、可變膨脹比等先進技術。
日本馬自達汽車公司近期推出的創馳藍天技術汽油機，採用特殊燃燒室和高壓噴油、變膨脹比等技術把壓縮比提高到14，是目前全球最高的，熱效率提高15%，再加上降低摩擦損失、自動停啟裝置，取得了汽車行駛油耗30km/l的優異成績，幾乎達到當代柴油車的水平。

6. 同種情況下無油空壓機比噴油效率高嗎

無油空壓機和噴油空壓機在同種壓縮級數以及額定壓力值下，壓縮出的氣量是相同的，不同的是壓縮出的氣體裡面含油量的多少不一樣。無油空壓機壓縮出的氣體含油量低，幾乎為零；而噴油機壓縮出的氣體含油量相對較高。

7. 提高發動機效率有什麼方法

1.要減小摩擦，就是說潤滑油
2.增加進氣壓力，降低進氣溫度，減輕發動機負載這是最簡單的
3.然後如果進一步來說，改變點火和噴油正時，改變曲軸配重，使用可以產生渦流的活塞等等等等都可以提高發動機效率

8. 雙噴油系統有哪些優點

2009年7月，日產發布了世界上首次採用量產化且具有穩定燃燒效率的雙噴油器系統或雙噴油嘴系統（DuelInjectorSystem）。日產雙噴油器系統主要是利用兩個噴油器向燃燒室噴射燃料，將噴油嘴做成兩股，向不同方向進行噴射，以增加霧化效果，讓燃燒更有效率，同時實現高水平的發動機性能和燃油利用率。

通常汽油發動機的每一個氣缸配置一個噴油器，向兩個進氣口（吸氣口）噴射燃料。而雙噴油系統的構造則是分別在每個進氣口配置一個噴油器、每個氣缸配置兩個噴油器，與以往相比，其噴出的霧狀燃料顆粒的直徑縮小了約60%，因此極大地提高了燃燒的穩定性。

雙噴油器燃油供給系統相比缸內直噴系統更適合小排量發動機，且結構更簡單，不需要改進原本緊湊的缸蓋，而且需要的燃油壓力也比直噴系統小很多，成本易於控制。與雙噴油器系統相配的是排氣可變氣門正時，其能夠有效改善配氣效率和熱效率。通過採用此系統，加快了所噴射燃料的氣化速度，減少了燃料的燃燒殘餘量，因此也抑制了尾氣中碳氫化合物（HC）的產生。

豐田和奧迪公司也在各自車型上使用了這種復合噴射技術。

第三代EA888發動機裝備了此項技術，即將缸內直噴（FSI）和傳統多點電噴（MpI）同時應用到發動機的燃油噴射上面。大眾新的復合噴射系統不但獲得了均衡的高低轉速動力性能，同時也降低了廢氣排放。當然，雙噴射系統加上更高的直噴壓力（從先前的150bara上升到200bar）對於燃油系統的穩定性提出了更高的要求。

9. 柴油機噴油過遲或過早會產生什麼影響

供油時間過早，車輛會出現起動困難和敲缸的故障；供油時間過遲，會導致排氣冒黑煙，機溫過高，油耗上升。為使噴油器噴入缸內的柴油能夠及時地完全燃燒，必須定期檢查油泵的供油時間。

噴油器工作700h左右應檢查調整一次。若開啟壓力低於規定值1Mpa以上或針閥頭部積碳嚴重時，則應卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳，用細鋼絲疏通噴孔，裝後進行調試，要求同一台機器的各缸噴油壓力差必須小於1Mpa。

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理想噴油規律可以通過控制初期噴油的速率和時間、中期噴油速率的變化率和最高速率以及後期的斷油速率來實現，同時還應考慮噴油持續期和噴油開始時間。初期噴油速率不要過高，以抑制在著火滯燃期內形成的可燃混合氣，降低初期燃燒速率，達到降低最高燃燒溫度和壓力升高率、抑制二氧化氮生成及降低燃燒雜訊的目的。

在噴油中期應急速噴油，盡快達到較大的最高噴油速率，加速擴散燃燒，防止顆粒生成和熱效率的惡化。在噴油後期要迅速結束噴射，快速斷油，避免低的噴油壓力和噴油速率使燃油霧化變差，導致燃燒不完全，使二氧化氮和顆粒排放增加。

在極端的情況下，初期低速噴射與後期高速噴射分開，構成由預噴射和主噴射組成的二次噴射模式，使噴油規律的控制更為方便靈活。

10. 有什麼方法提高汽車的動力

你好，改裝可以。但國家交通法不允許。

可以減輕車上的重物。

郵箱盡量不要加滿。

使得汽車變輕，動力就變大了。

望採納