潛水艇在水下機器燃燒怎麼排氣

❶ 潛艇如何取得氧氣、排氣、換氣

目前的潛艇中都裝抄有氧氣發生裝襲置，包括電解水制氧、氧氣瓶、液氧罐，僅僅是液氧罐釋放的氧氣，就足夠全艇人員呼吸3個月了。

潛艇中還常常使用一種「氧燭」，它由特殊化學材料製成，樣子很像蠟燭，點燃後會產生大量氧氣。

潛艇上裝有通氣管。在適當的條件下，潛艇可以上升至離水面幾米到十幾米的地方，將通氣管升出水面，吸入新鮮空氣，排出艇內的渾濁空氣。

❷ 常規動力潛水艇在水下啟動發動機時廢氣如何排放

常規動力潛水艇在水下不能使用柴油發動機，而使用蓄電池，蓄電池耐用5天左右

❸ 潛艇如何在水下排氣呢

我在潛艇部隊服過役，潛艇兵的第一課就是學會怎麼調節身體內部和身體外部的壓內力差
一般來容說，常規動力潛艇每24小時會上浮到潛望深度來充電，這時就可以通過柴油機進排氣系統來進行全艇的通風換氣。
在沒有上浮的時候，可以通過全艇通風系統將全艇各個艙室里的空氣進行攪拌，避免個別艙室氣壓過高
當個別艙室內的二氧化碳濃度達到一定標准後（有儀器可以測量的），可以請示艇指揮部使用再生葯板，再生葯板主要成份是過氧化鉀，可以和空氣中的二氧化碳發生反應生成氧氣和水
另，在深水航行時，為了隱蔽，絕對不允許向艇外排外氣體、污水、垃圾。。。。一切有可能暴露的東西

❹ 潛艇在水下是如何處理發動機的廢氣的

除了AIP系統的復常規動力潛艇外製，其他所有的常規動力潛艇水下都是依靠蓄電池和電動機行進的，根本沒有所謂的廢氣，也不能有廢氣。核動力潛艇以為依靠核反應堆提供動力，蒸汽輪機本身不產生任何廢氣。AIP系統中的熱氣機或者閉循環蒸汽輪機以及閉循環柴油機都是採用吸收部分廢氣再高壓排放廢氣的。

❺ 潛水艇在水下是如何換氣的

潛水艇的氧氣產生系統為過氧化鈉（或其他材料），它與人呼吸出的二氧化碳反版應生成氧氣，因此潛艇換權氣是在水下完成的。不過過氧化鈉是有限的，用完之後只能通過排氣管換氣，排氣管的使用要求潛艇必須在水面或潛望鏡深度（約10米）處。排氣管首要作用是排氣，其次才是換氣。如果確實需要潛艇在潛望鏡更深的深度使用排氣管可以使用加長排氣管，但是要求潛艇不能轉向，且只能使用三分之一航速。這里說下排氣管，所謂排氣管只是針對柴電潛艇，柴油機在沒有排氣管的情況下是無法使用的。目前的核潛艇不需要排氣管，但是不排除專門按裝換氣管的情況。 至於能源問題主要通過補給艦實現，補給內容包括但不限於燃料，食品，淡水，武器。根據需要補給艦可能也是一艘潛艇，不過是大型潛艇而已

❻ 常規潛艇的發動機在水下怎麼吸氣和排氣啊

水下空氣筒航行：深度水下8—15米,潛艇艦橋內升上潛艇水下航行吸氣裝置——空版氣筒,提供柴油機燃權燒所需空氣.由艦橋後端的潛艇水下排氣裝置排氣.這兩個裝置都是單向的,防止海水倒灌.

❼ 常規潛艇的發動機在水下怎麼吸氣和排氣

水下空氣筒航復行：制深度水下8—15米,潛艇艦橋內升上潛艇水下航行吸氣裝置——空氣筒,提供柴油機燃燒所需空氣.由艦橋後端的潛艇水下排氣裝置排氣.這兩個裝置都是單向的,防止海水倒灌.

❽ 潛艇潛航時發動機的尾氣排哪去了

常規動力潛艇一般有都被稱作"柴電潛艇"，顧名思義，它通過柴油機帶動發電機來發電，然後把電力儲存在蓄電池內，而驅動潛艇前進的就是電動機了。此類潛艇把蓄電池的電力耗盡之後是需要上浮到海面啟動柴油機發電的，或接近於海面利用通氣管排放柴油機的廢氣。傳統的柴-電動力潛艇在水下潛航2~3天，就會耗盡電池能量，必須浮上水面給蓄電池充電。 核動力潛艇的動力是依靠反應堆產生的原子能去燒水來推動燃氣輪機，以此來推動潛艇前進，所以說核潛艇只要帶夠艇員需要的水和食物，理論上的潛航時間是無限的。除了以上兩種潛艇外，現在又有一些不依賴空氣動力裝置（AIP）的混合型柴電潛艇，主要有閉式循環柴油機（CCD）AIP、斯特林發動機（SE）AIP以及燃料電池（FC）AIP三種方案。以下再做進一步介紹：1 閉式循環柴油機AIP（CCDAIP）該系統以閉式循環柴油機為發電機原動機。為使柴油機在沒有空氣供氣狀況下工作，必須提供模擬空氣成份的進氣氣體，使柴油機發火燃燒工作。為此，將柴油機排出的廢氣經CO2吸收器吸收部分CO2氣體，廢氣中未被吸收部分氣體再加入適量氧氣，即組成人造大氣。但由於這種人造大氣中CO2含量總比新鮮空氣多，使人造空氣的比熱值低於正常空氣，為保證一般標准柴油機在閉式循環狀態下正常工作，一般在再循環的氣體中加入適量單原子氣體氬，使混合成的人造大氣與正常空氣比熱比值一致。這樣柴油機即可在閉式循環狀態下正常工作，也可以在開式空氣供應時正常工作，實現開、閉合用。為了高效地吸收柴油機廢氣中的CO2，應首先將溫度為350～400 ℃、壓力為0.2～0.5 Mpa的廢氣噴淋冷卻至80～100 ℃。再將冷卻後的廢氣送進CO2海水吸收器中，讓海水充分溶解吸收CO2氣體，而其他成分氣體在吸收器中吸收量很少。經這種"洗滌"後的廢氣進入混合室與氧氣、氬氣混合後再循環。而溶有大量CO2的海水經海水處理系統（WMS），排出舷外。海水處理系統利用深水能量，不需消耗較多能量而將較低壓力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潛300 m則為30 bar），而水泵耗功只用於克服流動阻力，因此耗功少，整套裝置效率較高。為使整個AIP系統協調工作，設置計算機控制系統，以控制水處理系統的海水流量，供氧量等，使整套系統適應柴油機負荷、潛艇下潛深度的變化，保證正常工作。為保證氧氣供應，CCDAIP設置一個較大容量的液氧罐（液氧貯存溫度-180 ℃）。由於氬氣消耗量很小，故AIP裝置中只要幾個較小容積的氬氣瓶就足夠了。2 斯特林發動機AIP （SEAIP）斯特林發動機（SE）AIP以不依賴空氣的斯特林機（Stirling Engine）為發電機原動機。斯特林發動機是一種外部加熱的連續燃燒發動機，它通過外部燃燒的高溫氣體經加熱管加熱內部循環的工質（船用斯特林機通常用氦氣作循環工質），內部循環工質受熱膨脹推動活塞作功，使發動機輸出軸功率。為了使發動機在無空氣條件下連續運行，同樣需要連續不斷地供應氧氣燃燒供應熱量，因而SEAIP也裝有較大容量的液氧罐。為了排除燃燒後廢氣，有兩種方法可選擇。一種是利用廢氣壓力直接排到舷外海水，這需要較高的燃燒壓力（30 bar左右），且未燃燒的O2會隨廢氣直接排至舷外，導致未燃O2氣和來不及溶解的CO2氣冒至海面。另一種方法是象CCDAIP系統一樣，裝備排氣冷卻O2海水吸收器及水管理系統，這樣裝置會比直接排出廢氣的辦法復雜些，但可使燃燒壓力降低，燃燒不隨潛深影響，不會產生氣泡航跡，隱蔽性較好。3 燃料電池FC（FCAIP） 它採用性能優越的混合動力系統，即燃料電池動力系統和柴-電動力系統混合使用。燃料電池動力系統由聚四氟乙烯燃料電池、液氧貯存櫃和氣態氫貯存櫃等3部分組成。它的燃料電池尺寸小，無腐蝕，功率密度大，使用壽命長。熱交換器、排出泵、冷卻水泵、催化劑罐、燃料電池電子設備、斬波器和逆變器等是燃料電池的主要部分。它不用空氣，而是將氫燃料和氧化物放到特殊燃燒室內進行電化學反應，直接轉換成電能，驅動電動機推進潛艇航行。它在水下就能自行充電，取得了"不依賴空氣"的技術突破。

❾ 潛水艇在水底如何排出柴油機產生的廢氣

在水中無法使用柴油機,潛艇在水面航行時可以接觸到空氣,因此使用燃油左右為動力內,同時柴油機轉動進行容發電對蓄電池進行充電,在水下航行時,蓄電池放電進行推進.

也就是說在水下,潛艇採用蓄電池放電轉動螺旋槳進行航行,不使用柴油機.

核潛艇是另外的形式了,它幾乎不需要空氣即可高效運做.它依靠原子內部的能量釋放達到能量的轉換

❿ 潛艇在水下面運行的時候是怎樣排煙的

潛艇潛航是採用電推地，不會排煙。潛航為什麼要電推？因為使用機械動力需要消耗大量氧氣，可潛航恰恰缺地就是氧氣；再說機械動力雜訊大不利於隱蔽。