小游挺機器多少錢雅馬哈90

① 雅馬哈R1YAMAHAYZF-R1的2009年R1

-燃油消耗* 1 4kpl/40mpg（進出口）
-新的， 9 98cc，雙頂置凸輪軸， 4氣門，在4號線與革命「跨機」曲軸
-新的緊湊型D eltabox底盤，充分可調懸架
主要特點：
所有新的2009年
-在超級升類，總有許多談論權力。您期望。，第一次生產三輪摩托車的crossplane曲軸。 Crossplane技術，率先在摩托車比賽的貨幣供應量M1 ，使每個連桿90 °從明年，與不均衡的發射間隔270 ° -1 80° - 90 °- 1 80 °。這一切，但消除不良慣性曲軸的扭矩，使發動機的壓縮扭矩建設進展順利，並提供了非常線性功率交付出彎道。這是一個感覺，只是無與倫比的，就像有兩個發動機之一：低轉速扭矩的感覺雙與原材料，高轉速權力的直列4 。事實上，新的YZF - R1不是繼續發展現有的超級，這是突破性的技術，代表範式轉變中的技術和性能。 -這下一代R 1使所有的技術優勢開發其前身： Y CC型（雅馬哈晶元控制油門）是摩托車的啟發電傳操縱技術用於提供即時油門的反應。 YCC - I是雅馬哈晶元控制攝入量是一個變數攝取制度，拓寬了傳播的力量。在燃油噴射系統提供了最佳的空氣/燃料混合物的最大功率和平穩油門的反應。
-功能的雅馬哈R 1右旋模式（或驅動器模式）與騎手可選擇節氣門控製程序圖Y CC型性能特點的騎馬條件。地圖的標準是專為最佳的整體性能。的「 A 」的模式讓車手享受運動引擎反應低到中速范圍內，並有「 B 」的模式提供了反應，不太劇烈反應的情況下騎馬，需要特別敏感的油門操作。切換地圖一樣簡單推上的一個按鈕車把開關。
-在符合本機的特殊轉彎能力和清晰的處理，所有新的鋁制框架已設計提供特殊的剛性平衡。有助於優化大規模集中。懸架包括新的前叉子SOQI使用的一個伎倆發達國家為我們贏得摩托車自行車：獨立阻尼。左叉處理壓縮阻尼和右邊的把手阻尼的反彈。和後方休克通過新的底部的聯系，以實現最佳暫停的特點。想要更？第一次， R1標配有一個電子轉向阻尼器。
-所有新的車身不超過新增脫離從，在觀眾風格。完全新的，新的模式有一個更為嚴重的是，看不到忙碌。一邊是平滑光順的時尚外觀。而且，而不是通常的4個燈泡頭燈設計，這個職位沖壓空氣導管密切了更加緊湊，流暢的外觀。此外，圓形鏡頭是新的和獨特的超級產業。
發動機：
新建，超輕量，緊湊， 998cc ，雙頂置凸輪軸， 16氣門，液體冷卻， 40度傾斜，在網上四缸發動機與「 crossplane 」風格曲軸。
的關鍵組成部分這一新的尖端發動機的設計是「 crossplane 」曲軸和不均衡的發射命令。這兩項功能的使用雅馬哈的冠軍貨幣供應量M1摩托車車手。請注意...這不是一個「大爆炸」引擎。在'09R1偏離規范，符合第4缸發動機和180度調整曲柄銷（如連桿重視曲軸），以及該中心位於兩棒90度飛機從外部氣瓶。這意味著不是曲柄銷不結盟同機（直線提請通過中心的曲軸），他們同意在2飛機的形式，跨...或「 crossplane 」 。工作與crossplane曲柄是一個不平衡的發射命令。傳統的在4號線圓柱的發射命令通常是1,2,4,3一個180度的間隔。這種新的R1引擎起火1,3,2,4氣瓶和發射間隔不均衡在180分之270 /一百八分之九十○度。是什麼，這意味著所有的車手是最有可能的線性轉矩和驚人的油門控制。這種發動機的設計允許的全新級別的車手-機通信。其中最重要的好處是懸而未決的轉彎性能，增加發動機控制允許。
該工程的目標為新的R1是可控...不只是增加了馬力。如果是這樣的話，我們可以簡單地增加了輸出功率為現有的發動機設計造成peaky ，很難使用功率頻帶。
該四氣門缸蓋設計緊湊的燃燒室，採用重量輕，誘騙，鈦閥的攝入量方面。 4閥設計最大限度地提高呼吸效率和整體發動機的性能。這一設計還實現了清潔排放量太多。
鈦攝入量閥三十一毫米直徑而排氣閥鋼是25毫米直徑。輕量級尚未超強VX的合金彈簧閥控制閥運動。
陡閥角度， 11.5度的攝入量方面和12.5攝氏度的廢氣產生一個緊湊型燃燒室。
輕巧的鈦閥攝入量減少往復重量閥允許攝入量較高進去的關心閥浮動。使用輕量「體」閥，使雅馬哈的工程師使用一個四氣門格式。在過去，使用5個較小的閥門允許更高的轉速限制，因為每個「小」閥門是相對較輕。使用重量輕，以實現同樣高的進去。
燃燒室進行了優化最大的發動機性能。壓縮比是12.7:1 。
經修訂的重量輕，中空設計的進排氣凸輪的時間已經修訂規格，以符合新的發動機設計。
新的，更緊湊的自動凸輪鏈拉緊減少了維修和發動機的機械噪音。
新建，短裙，偽造的鋁活塞提供重量輕，油門快速反應和巨大的可靠性。活塞直徑為1毫米，以增加七八毫米。
在膛和中風的規格，這個新的發動機是78 x五十二點二毫米。該孔增加了1毫米，而中風減少了一點四毫米。
所有新功能crossplane曲軸36毫米期刊較大增加強度，而慣性的時刻曲柄已增加了20 %和去年的R1 。
連桿的滲碳和使用螺母不到設計。低端「上限」的棒是由在同一塊材料上的部分，並破獲了一個過程被稱為「分裂性骨折」 。這一過程真正的艾滋病大結束圓和更精確的控制桿的層面。
陶瓷復合材料氣瓶「孔」是一個「班輪少」的設計與陶瓷塗層直接適用於鋁塊，以確保統一散熱一貫電力傳輸，減少了石油消費，減少摩擦，降低體重。
公開甲板缸設計允許氣瓶必須間隔更密切地合作，從而縮小引擎。
經修訂的缸體是一個獨立的作品（而不是融入上曲柄案件）功能的高度減少到2009年。其好處是減少體重和身高不到發動機可以降低重心。
一種新的「耦合力量平衡」是用來鎮壓發動機振動。
契約含石棉材料（發電機）是直接安裝新的曲軸。含石棉材料的使用緊湊型稀土磁鐵產生更多的權力某一大小比傳統的磁鐵，因此，減少尺寸和重量。
所有新三國燃油噴射系統噴油器雙重功能（一組小學及一組二次注射） 。這種類型的雙噴油系統也使用我們的貨幣供應量M1摩托車自行車比賽和R6 。其中一組注射（初級）設在添加油門機構，而注射中學設在空氣中非常接近計算機控制攝入的渠道。主要利用12個噴油器噴孔，以最大限度地提高燃油霧化的過程。二次注射，位於空氣中，開始運作進去中旬起更多的燃料供應的要求。該系統重量更輕，更簡單的比分電機驅動型二級閥門設備系統，它不再是因使用雅馬哈的晶元控制油門（ YCC - T ）的。
經修訂的F.I.系統的功能單獨雙軌租置計劃（節氣門位置感測器）和黃芪多糖（加速器位置感測器）感測器
一個氧感測器安裝在排氣收藏家使這是一個「閉環」式設備系統，該系統反饋的信息，以便調整歐洲貨幣單位可以不斷向燃料空氣的混合物，以改善性能和降低排放。
的好處包括燃油噴射極好的油門反應，偉大的燃油經濟性，降低排放量，穩定空轉，也沒有嗆到大驚小怪期間啟動。
燃油噴射的輕便電子控制單元（ ECU ）採用了功能強大的32位處理器的快速控制了注射過程。在緊湊的設計也減少了重量。
YCC - I或YAMAHA的進氣道控制晶元是指攝入渠道/棧，長短不一（ 2個職位），取決於發動機轉速。電子伺服電機不同渠道長度從高大的立場低中旬進去，以較短的設置，更好的高轉速功率。過渡轉速之間的第2長度約。 9400進去。革命YCC我提供了兩全其美...堅實的低轉速扭矩和功率加上驚人的高轉速匆忙。它只有0.3秒的渠道，從高大的短期立場。
雅馬哈獨有的YCC我電動控制伺服電機驅動的可變進氣渠道系統是世界上第一摩托車生產和工程與雅馬哈的電傳操縱技術和設備系統。
雅馬哈晶元控制節氣門（ YCC - T ）的電子控制節氣門閥傑出的反應和改善可控在所有進去。在YCC - T是用來提供更多控制權的攝入量空氣順暢的扭矩特性。類似R6的設計， YCC型特徵3 -歐洲貨幣單位的內部主要的E CU控制點火，燃油噴射和Y CC型。這種特殊的ECU可應對變化的速度1000秒。
騎馬可以「機械密切」的throttles ，只需關閉油門扭抓地力。
長壽命雙銥電極不再LMAR9EJ達到NGK火花塞使用。
契約密切比6高速傳輸功能優化的齒輪比率達到最高的效能。在「堆棧」 3軸變速箱/離合器設計棧的輸入/輸出軸，以創造一個低重心，使發動機總體規模較短的前向後。因此，堆疊的設計工程師提供的自由，將引擎中的「甜蜜點」的框架，以實現最佳的平衡重量為可怕的處理。
該拖鞋或備份限制器離合器裝配降低後輪跳時，很難改變下跌時，下大力制動。關鍵的好處是減少了單圈成績，更流暢的控制時，騎在積極種族或跟蹤一天。
一個多板離合器使用，利用螺旋彈簧和紙張的纖維盤子。
新的「沖壓空氣」系統「力反饋」外部空氣通過雙重膽管旁的新的投影燈的攝入量系統。隨著速度增加空氣流速的系統中增加迫使空氣中。這個「力加」空中有助於發展的引擎最大功率。
計算機優化的大容量空氣中最大限度地提高性能。粘性型，高流量空氣過濾器是利用。
新的4分為2到1分為2鈦合金排氣系統最大輸出功率，降低體重，改善空氣動力學性能。雙座位下的消音器提供了一個積極的聲音以及一個偉大的造型突出。這個系統包含了3蜂窩catalyser方式和一個氧感測器。在催化轉換器降低有害的CO和HC廢氣排放，而氧感測器提供反饋，以歐洲貨幣單位，以保持最佳的燃料/空氣混合物在任何時候都。
新的雙shorty ，大直徑的三角型消聲器是一個「單一擴張」類型，創建一個喉音排氣說明和幫助強調引擎的特點。排氣值得注意的是許多不同於以往的R1模式由於crossplane曲柄和不均衡的發射命令...這聽起來非常相似，雅馬哈摩托車貨幣供應量M1自行車比賽。
EXUP系統（排氣最終權力閥）採用了鈦蝶閥，防止「打擊後」現象所造成的「氣門重疊」 。這種設計降低體重，最大限度地轉彎手續。該系統消除了EXUP 「平面點」的力量波段和減少排放量太多。
緊湊型，高效率的彎曲散熱器具有雙環型球迷最大的冷卻效率。這彎曲的弧度和雙風扇設計生產的氣流比傳統的平面設計，以保持最佳的發動機溫度一致的輸出功率。
大型液體冷卻油冷卻器保持穩定的潤滑油溫度，延長發動機壽命。方便墨盒作風附帶油過濾器。
方便離合器覆蓋玻璃視線容易確保石油一級檢查。
高性能直接點火線圈（點火線圈是內置的火花塞蓋）減輕重量，而銥火花塞和高輸出提供更高的磁火花能量。
所有新的雅馬哈右旋模式可變節氣門控制使騎手調整的性能特點的基礎上引擎騎優惠或條件。標准模式強調了非常線性和油門和扭矩的感覺引擎。在A模式讓車手享受運動的發動機性能在中低轉速模式。和B模式降低了功率響應騎馬的情況，需要軟力量的特點。開關機制，位於皇家園藝協會開關裝置。
底盤/懸掛：
新設計的鋁合金Deltabox框架旨在提供一個優化的剛性平衡，以最大限度地提高處理性能。這個框架是非常僵硬死板，或在領導管，發動機支架和swingarm支點。在其他領域，材料已經仔細地清除，使「彈性調整」 。黑色，這架擁有一個緊湊1415毫米（ 55.7 「 ）的軸距。 swingarm樞紐的位置進行了優化，以盡量減少鏈緊張的影響下很難加速，提供更穩定的處理。發動機是一個完全強調底盤成員國最大限度地處理。穩定，關鍵偉大的處理，是無與倫比的能力而舉行線下硬加速非常出色。這個框架功能的混合重力鑄造（頭股票及前置引擎掛架& swingarm樞紐地區）葉酸壓鑄（外坦克軌）和鋁面板（油箱內軌）。所有這些鋁部件有不同的伸縮特性，以提供平衡的僵化的工程師理想。
發動機安裝的位置在新的鋁制框架不同於以往R1模式。發動機傾斜（ 9度）和位置（ 12毫米著）已經改變，以改善重量平衡，戰線後方重量比和重心。
新的，可拆卸的碳纖維鎂壓鑄後方副架降低體重。在可拆卸的設計允許後方准入和休克是成本較低的修復，如果不小心損壞。
經修訂的特長，輕型鋁制「桁架式」 swingarm提供了巨大的抗扭剛度級領導處理，靈活性和機動性。這種新的打火機swingarm是由鑄鋁和CF （控制灌裝）壓鑄部件。之間的距離swingarm樞紐和後軸得到優化（ 597毫米）的極好的「上繳」的能力和後輪的牽引力。
這種新的Deltabox底盤提供了一個不可思議的56度傾斜角。
新的設計，充分可調倒叉四三毫米功能獨立的左，右減震系統。壓縮阻尼調整，通過交岔路口左側腿，而反彈阻尼調整的權利叉腿。這個新系統簡化了流通的石油通過交岔路口，減少石油蝕（曝氣石油）為更穩定的懸浮性能。前輪旅行是120毫米（ 4.7 「 ）。厚度的內胎和形狀的外管進行了優化。可調設計允許車手度身訂造暫停設置，以符合騎手體重和公路/賽道條件最大限度地處理和懸浮性能。
新摩托底部鏈接後懸掛採用了新的完全可調背馱式後方沖擊。底部連接設計降低重心的出色的處理。這種新的沖擊功能2路（高速及高低速）壓縮調整反彈，加上春季預適應了。這是一個上升的利率或逐步制度。後輪旅行是120毫米（ 4.7 「 ） 。
新的速度和油門位置敏感轉向阻尼器位於上三鉗。其特殊的設計是敏感的速度阻尼軸;的速度就越快運動的骨幹，更阻尼力的應用。慢的運動阻尼力的降低，使自行車很容易在轉向緩慢的速度。
徑向貼裝6活塞卡鉗擠壓新的完全浮動的三一○毫米雙轉子前面。其結果是難以置信的制動性能優良的操縱桿控制和反饋。轉子和運營商採用新的設計。
倫博徑向泵油缸活塞與16毫米是直接站比賽的創新。杠桿是調節各種手大小。
單活塞（鋁）幻燈片型清後方卡尺擠壓輕巧二二○毫米轉子。
然而輕巧堅固5以磁車輪前部和後部。車輪採用空心「輻條」 ，以減少體重為unsprung上級處理。接待輞大小是MT3.50 × 17 ，而後方是MT6.00 x17 。
新設計的18升的油箱提供了極好的抓地力膝蓋硬制動和操縱偉大的車手。細長形狀的幫助，以集中質量和降低了變異覺得騎燃油負載（重量）的變化。
其他功能：
新型可調footrests可以提出一五毫米向上和3mm落後的，如果理想。
車窗點火系統的目的是減少的可能性， 「坐車走」盜竊。這個系統必須承認「編碼點火鑰匙」 ，以便使該單位的開端。如果車窗點火不承認的關鍵（或一個小偷的螺絲刀或其他類型的「吉米工具」 ）的自行車將無法啟動，即使是打開點火或被迫進入的立場。如果系統無法識別的編碼晶元的點火鑰匙，它不會允許點火系統，燃油泵或馬達起動功能。
新設計的比賽鼓舞整流罩改善了空氣動力學和風格。整流罩採用了斜鼻前的空氣動力學配置文件精簡，與發動機一側透露削減出局。空氣導管是新的2009年。
風擋採用了「螺絲少」的設計為一個更清潔，更把戲外觀。
新的輕薄設計後尾部分。
所有新的軍備競賽的啟發輕巧儀器包括一個模擬環加數字速比，雙tripmeters ，時鍾，冷卻溫度和燃料跳閘米。這種新的游戲機還具有調節回來照明，可調轉向輕和低燃料警示燈。其他主要功能還包括一個齒輪位置指示器，加速器開角指示器，發動機模式指標綜合停止觀看，圈定時器，分裂的時間模式和進氣口溫度顯示。單圈計時器控制的起動開關按鈕更加方便和易用性
新的雙55瓦鹵素投影燈是緊湊，從而使沖壓進氣導管融入的框架內，車燈組裝。燈光不僅投下了非常光明的光束，而且還增添了獨特的風格聯系。
新的LED尾燈減少重量和功耗，同時提供了一個輝煌的眼睛捕捉光。鏡頭是白色的，而發光二極體是紅色的。
在座位的位置提供了一個非常舒適的運動騎馬的立場。
輕量級偽造footpegs的高強度。
廣泛使用空心螺栓和輕型緊固件幫助修剪整體重量。
重型50系列「休憩用地」傳動鏈環。
低維護，重量輕，密封電池。
方便折疊座椅下蹦極索帶。
該YZF - R1提供了很大程度的功率和性能。這是不打算新手或經驗不足的車手。
發動機
類型998cc ，液體冷卻4沖程雙頂置凸輪軸16閥（鈦閥）
孔x沖程七十八點零毫米X五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
Carburetion燃油噴射與YCC - T和YCC我
點火特克斯和凱科斯群島：晶體管點火控制
變速器6速水/多片離合器拖鞋
最後驅動器# 530 O型環鏈
底盤
懸架/接待四十三毫米倒叉;完全可調， 4.7旅行
懸架/背單休克瓦特/背馱式水庫; 4路可調， 5.1旅行
制動器/接待雙三百十毫米盤;徑向貼裝偽造的6活塞卡鉗
制動器/背二二○毫米盤;單活塞卡鉗
輪胎/接待120/70ZR17M/C 58W
輪胎/背190/55ZR17M/C 75W
尺寸
在長度81.1
在寬度28.1
在高度44.5
座椅的高度32.8
軸距55.7
耙（連鑄機角） 24.0 °
徑4.0
燃料容量4.8加侖
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重454磅
2009年雅馬哈YZF - R1 -規格
發動機液體冷卻，雙頂置凸輪軸， 16氣門，直列4
位移998cc
玻爾和中風78 x五十二點二毫米
壓縮比12.7:1
最大扭矩一十一點七千克米（ 84.6英尺磅） @每分鍾10000轉
燃料供應三國添加油門機構設備
濕式油底殼潤滑
點火數字特克斯和凱科斯群島
變速器6速
懸架（前）充分形容詞。 43倒叉
懸架（後）充分形容詞。鏈接Monocross
制動器（前）雙三百一十毫米光碟
制動器（後輪）二百二十毫米光碟
輪胎（前） 120/70ZR17
輪胎（後） 190/55ZR17
長度二○七○毫米（ 81.5 「 ）
寬度七一五毫米（ 30.3 「 ）
高度一一三零毫米（ 44.5 「 ）
軸距一千四百一十五毫米（ 56.7 「 ）
耙/開拓者24 ° /一○二毫米
地面間隙一百三十五毫米（ 5.3 「 ）
座椅高度835毫米（ 32.9 「 ）
燃料容量18公升（ 4進出口。加侖） 。
燃油消耗* 14kpl/40mpg （進出口）
濕重二零六公斤（ 453.2磅）
彩色（星期日）
引擎-
發動機類型：液體冷卻，四沖程，向前傾斜的平行4缸， 4氣門，雙頂置凸輪軸
位移： 998毫升
孔x沖程： 78.0 x五十二點二毫米
壓縮比： 12.7 ： 1
最大功率： 133.9千瓦（ 182 PS ）的@ 12500轉速（無空氣感應）
最大扭矩： 115.5牛米（ 11.8公斤─米） @每分鍾10000轉
潤滑系統：濕式油底殼
化油器：噴油
離合器類型：濕式多盤螺旋彈簧
點火系統：特克斯和凱科斯群島
起動系統：電動
傳輸系統：固定網格， 6速
最後傳輸：鏈
燃油箱容量： 18 L
油罐容量： 3.73 L
機箱-
底盤：鋁Deltabox
前懸掛系統：伸縮叉，直徑43毫米
接待旅行： 120毫米
後懸掛系統： Swingarm
背旅行： 120毫米
前制動：雙光碟， ?三百十毫米
後制動：單光碟， ?二百二毫米
前輪胎：七十〇分之一百二十〇 ZR17M /炭（ 58W ）
後輪胎： 55分之190 ZR17M /炭（ 75W ）
尺寸-
長度（ mm ） ： 2070毫米
寬度（ mm ） ：七一五毫米
高度（ mm ） ：一一三零毫米
座椅高度（ mm ） ：八三五毫米
車輪基地（毫米） ： 1415毫米
最小離地間隙（毫米） ：一三五毫米
服務體重（公斤）二百○六公斤

② 初學者買鋼琴大概買多少價錢的什麼牌子

從18世紀後期鋼琴登上「樂器之王」的寶座開始，鋼琴作為重要的文化娛樂消費品開始變得火爆，每家每戶都想要擁有一架鋼琴，越來越多的父母希望他們的子女能夠學習彈奏鋼琴，鋼琴不僅僅是一種娛樂樂器，更成為一種修養的體現。

然而，動則十幾萬元的鋼琴費用卻讓大多數家長望而卻步。孩子學琴往往是沖動型居多，對於想要讓孩子學琴的家長而言，最擔心的就是砸下大筆金錢買琴之後，孩子學習一年半載就失去了興趣，而新鋼琴的折價相當快，在不願低價出售的情況下，鋼琴就變成了擺設，不但浪費金錢而且佔用空間。此外，進口琴和國產琴的價格差異與品質差異，也讓家長們猶豫不決。

2015年初，據權威機構統計，購買鋼琴兩年後的家庭，78%的用戶，因為各種原因鋼琴擱置在家，基本閑置；15%的用戶，因為長時間不使用，送給親朋好友；4%的用戶，因為種種情況把鋼琴轉讓交易；3%的用戶，其他原因。這樣一個數據不禁引發我們思考，學鋼琴真的需要買鋼琴嗎？

國內知名鋼琴交易平台丁丁租琴網的負責人指出，隨著時代的變化，人們表現出了越來越務實的消費觀念，不少琴行轉型做起了鋼琴租賃業務，以往鋼琴「只賣不租」的時代已經過去，時至當下，租賃鋼琴的消費方式陡然興起。

租賃鋼琴真的合適嗎？為什麼大家都選擇租鋼琴？

租賃價格透明，到期退租靈活便捷

租賃鋼琴可以根據需要選擇租賃時間的長短，租賃到期後退租就可以，很多學鋼琴的小朋友過了興趣期後，不願學琴的不少，購買的鋼琴成了閑置品，租賃鋼琴為家長省去了這一煩惱，不會造成金錢和空間的浪費。而鋼琴租賃市場價格比較透明，即使沒有鋼琴選購經驗的人，也不必擔心被無良奸商蒙騙。

超低價格，享受高品質鋼琴

租賃鋼琴減輕了家長很大的壓力，一台好鋼琴對孩子學琴很重要，很多家長想要為孩子選購一台高品質的好鋼琴，卻被動則十幾萬元的價格嚇住了，租賃鋼琴幫助家長每天花一瓶可樂的錢，就能讓孩子享受音色、手感極佳的高品質鋼琴。

鋼琴品牌隨意選，不滿意隨時更換

起初買琴，家長對鋼琴品牌並不了解，不知道哪個品牌的鋼琴適合自己，擔心買不到一款性價比高的鋼琴，像丁丁租琴交易平台國內外一線品牌型號齊全，隨意挑選，隨意租賃，使用一段時間，對鋼琴的音色以及挑選方法有新的理解後，再去挑琴，一定能選擇一個適合孩子學習的鋼琴，免除後顧之憂。

用最低的價格租到最好的鋼琴，真正意義上實現了先用後買。與租房、租車不同，租賃鋼琴很大程度上避免了資源浪費，在建設節約型社會的今天，穹頂之下的我們也要行動起來，學鋼琴不一定要買鋼琴，租賃一架鋼琴，也能幫您圓鋼琴夢！！！

③ 雅馬哈都有什麼產品

雅馬哈涉及的產品很多，比較有名氣的除了樂器、摩托車、發動機（包括摩托車和內汽車發動機等）、廚容具外，還生產電動車、雪撬摩托、船外機和遊艇（還有其他一些小型船舶）、醫療設備、工業機器設備、工業機器人、無人駕駛遙控飛機、小型動力產品（如小型發電機、水泵、除雪機等）、體育用品和體育事業、通信設備、卡丁車和高爾夫球車等特種小型車輛、生物工程學農林水產品·微生物的生產加工和銷售、凈水器等生活家居裝用品等。

④ 我想買部二手摩托車跑車400cc左右要多少錢可以買呢

車子的價格 要根據車子的年份 車況 成色 才能定價
一般來說400排量的車子 二手的 從幾千塊的到幾萬塊的 都有 這要根據你自己的經濟能力 和你想要買什麼價位的來決定
一般市面上幾千塊的400CC的車子 都很老了 一般都是80年代左右的車子了 不建議購買 因為年份久遠 小毛病 很多
一般1萬往上的 400CC的車子 就可以了 具體想要購買什麼的 根據你自身的經濟能力和你自己的選擇而購買
我給你推薦 幾款 比較不錯的車子
第一 本田CB400（街跑） 直列四缸水冷 發動機 馬力53匹左右（不同年份和不同版本的CB400 馬力會些許差別） 第一批CB400 是92年開始生產
價格1萬~1.8萬不等（92年CB400~98CB400)
從99年以後的 CB400 發動機 全新大改款 是VTEC的 發動機 （不懂VTEC技術的話 去網路查 這里不多做介紹） 直列4缸 水冷引擎 08年以後的 CB400改成電噴的了
價格從1.7萬~6萬多不等（99年CB~14款CB）
所有CB400的車型 極速都是180KM/H
推薦理由：國內保有量大 油耗少 街車 操控要比跑車 舒服 配件多 配件也不貴 維修方便
是 上班 代步 遊玩的 好選擇

第二 就是CBR400
CBR400 分為23期 和29期 23期 不介紹了 車子 太老了 80年代的車
這里 介紹一下 29期 90年開始生產 98年停產 直列四缸 水冷 發動機 92年以前的 馬力59匹
92年以後的 53匹 因為92年日本 出台了一個關於馬力限制的政策 價格從1萬5~2萬多不等
29期 這車 在400跑車系列裡面 還算是不錯的 堪稱經典 國內玩這車 也很多 配件也很多 操控也不錯
第三 就是本田RVF40035期 號稱彎道王的 此車 的 亮點 就是 單搖臂 倒叉減震 V4引擎 當年是 配置 很高的車子 和CBR29期 是同年代的車子 35期 也是非常 經典的 一部車子 很值得擁有 很多香港的 老片子中 常能見到 此車的身影 價格從1萬5~2萬多不等

還有就是 川崎的ZXR400 有碟燈款和雙圓燈款之分 雅馬哈的 水晶燈400 鈴木的大直角400
都是非常經典的車子 這三部車 也都不錯 很經典 如果玩膩了 本田車 想換口味的話 可以試試這三款車 唯一的 缺點 就是 這三款車 國內 相對於本田車來說 不很多 配件也少 所以 車況好的不是特別好找 配件少是這三款車 國內玩的不多的 很重要的一個原因

再就是 如雅馬哈XJR400 （街跑） 這車 外形很大氣 配置也很高 奧林斯的減震 00年以後的新款 都是液晶錶了 鮑魚卡鉗 和梅花卡鉗 了 價格從幾千塊到2萬多不等
如果要買XJR的話 買00年以後的新款 9幾款的 不建議購買 9幾款 小毛病 特多 00年以後的有所改善

在就是 川崎的 ZRX400 和鈴木的英祖瑪400 和鈴木刺激400
這三款車 也都是不錯的車子 也是 配件 少 所以 根據你自己情況來選擇

再就是歐系車 杜卡迪 小怪獸400 純義大利血統的車子 歐系風格
V2發動機 低扭強筋 不知道你能不能 欣賞歐系車的 風格 價格 也是1萬多 到2萬多不等

再就是 川崎 最近還生產了 一款 新款的 小忍者400 型號是ZX400R 外形 非常漂亮
大液晶屏 很戰斗的外形 發動機是 並列雙缸 電噴的
價格從3萬多到5萬多不等

還有鈴木的 GSR400 也是 鈴木的 最最近推出 新款的 400CC的街車 直列四缸 電噴發動機
價格從3萬多 ~5萬多不等

以上 都是 些 常見 玩的比較多的 幾款400CC車型 當然 還有很多400CC的 車型 就不一一列舉了 個人的 一點小建議 玩車 要注意安全 頭盔 最重要 再就是 控制好 自己的油門 別飆車
人多的 地方 別轟油門 別炸街 文明玩車 保養好自己的 愛車 別用 垃圾機油 有條件的話 還是用 進口的機油 我個人喜歡用摩特7100和摩特300V 這兩款機油 最後祝你玩車 開心
有什麼不懂的 還可以 繼續追問我

⑤ 雅馬哈是如何成為今天的商業帝國的呢

雅馬哈的確是一家非常厲害的公司，它的發展壯大也經歷了一個過程，說雅馬哈是歷史上最奇葩的公司，一點兒也不為過，下面，我就給大家介紹一下雅馬哈這家公司。

雅馬哈也算是一家名氣非常大的公司，當然，它的名氣之所以這么大，主要是因為雅馬哈的琴非常厲害，質量好，銀色准，很多人都喜歡購買雅馬哈的琴。不過，很多人不知的是，雅馬哈其實是一家日本公司，它的全稱是日本雅馬哈株式會社。事實上，雅馬哈公司最開始的時候是一家修理公司，專門修理各種壞了的鋼琴，但是時間一長，雅馬哈公司的高層就不樂意了，他們費力地修理一次鋼琴根本就掙不了多少錢，而造一台鋼琴的利潤可比修理鋼琴高多了，雅馬哈的幾個高層一合計，於是就做出了一個驚人的決定，那就是造鋼琴。

總而言之，雅馬哈公司的確是一家非常厲害的公司，現在已經成為了一個商業帝國。

⑥ 水上摩托艇多少錢一台

截止2020年2月6日，水上摩托艇一般要4萬－5萬元一台。

摩托艇可以分成競速艇（回船）、運動艇答（船）、遊艇（船）、汽艇、水上摩托、氣墊（船）艇、噴氣（船）艇等。

隨著人類向海洋進軍的需要，摩托艇運動日益發展，技術水平越來越高，運動員的技術成果為船舶設計和船用發動機製造業作出了貢獻。

(6)小游挺機器多少錢雅馬哈90擴展閱讀：

摩托艇運動始於英、德、美一些工業發達的國家。隨著人類向海洋進軍的需要，摩托艇運動日益發展，技術水平越來越高，運動員的技術成果為船舶設計和船用發動機製造業作出了貢獻。

為了協調全世界摩托艇運動愛好者的友好往來，進行世界性比賽，1922年在比利時成立了國際摩托艇聯盟，現有45個國家參加。摩托艇的時速提高很快，1980年最小等級的舷外競速艇（OJ級）速度紀錄已達111．72公里／小時。

⑦ 雅馬哈踏板車哪個系列好

進口的YAMAHA有好幾個車系都是世界聞名，佔有率很大，性能都在同檔次車型中排在中上游。只是國內沒有生產和銷售，進口車只有MAJEST125和250在十二、三年前通過某人關系進入國內掛的珠峰的商標賣的，當時售價125帶牌近三萬，250我老闆有一台，連牌六萬多。
進口車系有
Majest系列，排量有400和250、125
TMAX，水冷V2-500CC運動型踏板
BWS，分四沖和2沖兩種版本，號稱都市越野，排量有100和50
JOG，單缸水冷電噴三氣門，排量50CC，老款為風冷2沖，加速極猛，國產150都不是對手，且十幾年的老車百公里油耗小於1.8，表頭只有60，可是破解之後起步五十米距離內就能爆表。
國產的精典車型也有幾款
台灣的勁戰，到國內叫迅鷹，台灣的質量要好得多，極速也要快不少，當然價格要高一些。
凌鷹，質量相當過硬的產品，老早的台灣貨更強，我們這邊有人開凌鷹從江蘇常州跑到雲貴，最後有沒有到西藏不知道。老早一萬五以上，現在具體價格不清楚，應該近萬吧。
巧格和福喜100，用的林海YAMAHA發動機，轉速提得比較快，加速性不錯，就是油耗比125都大，國內很多買不起進口踏板又對車子改裝比較喜好的車友都買這兩種車。現在市面上賣6500-7500之間。

⑧ 買鋼琴什麼牌子好

大家在選購鋼琴時，總是會優先選購進口的鋼琴。品牌選擇上也會優先選擇國外的品牌，很多人認為國產的質量比不上進口的，光聽聲音都不一樣，就是什麼音質、音色啊相差好大，還有……那撇開品牌溢價的問題，國產鋼琴和「進口鋼琴」的區別到底在哪兒？

國產鋼琴和「進口鋼琴』』的硬體區別

很多人一般說到「進口鋼琴」』的第一印象是「進口鋼琴」的質量一定要比國產鋼琴的好，質量好講的太寬泛，一台好的鋼琴通常是從它的材質和配件上說的。在選材上看，材質好壞可以決定一台鋼琴的製作基礎，一台鋼琴是好是壞，從選材上就能看得出來。現在交通運輸便利，很多廠家都是從世界各地精心挑選適合製作鋼琴的木材，同樣經過多年的放置，至少從選材上看，鋼琴選材並沒有太大的區別。

配件可以決定一台鋼琴的最終演奏效果。而在目前鋼琴製作工藝大幅度提升的情況下，鋼琴配件的製作水平其實相差不大，像目前世界一流的鋼琴品牌使用的榔頭幣口機芯都是德國的Renner（雷諾）、ABEL. FFW等品牌。而現在國產鋼琴使用的配件也大多數從世界一流的鋼琴配件廠進口，所以從演奏效果上說，鋼琴配件的標准一樣，國產鋼琴和「進口鋼琴」相差不大。

目前國際上並沒有對音色和音質有一個絕對的衡量標准，所以「進口鋼琴」打著音色更好、音質更佳的口號並沒有任何科學依據。音質靠的是一個人的聽覺進行辨認，而在擊弦柱和琴弦的選擇上，國產鋼琴的選擇也和國際接軌。目前市面上大多數鋼琴使用的都是「羅瑟」等專用的琴弦，而國產鋼琴也不例外，使用的也都是最高級的專用琴弦，保證演奏時琴弦的良好泛音，音質和音色都能夠得到絕對地保證。

所以，從硬體上看，國產鋼琴和「進口鋼琴」並沒有任何區別。

國內的鋼琴廠的現狀

最近幾年來，國產鋼琴企業的數量呈現爆發式增長，這是由於以前國產鋼琴大多數採用代工的形式，產品貼牌占據比重比較大，很多鋼琴企業從代工多年轉變為生產自己的鋼琴品牌，國產鋼琴呈現「百花齊放」式的發展。

既然品牌多了，生產工藝是否也會有差異？

我們都知道，鋼琴作為一件傳統的樂器，製作程序基本定型，鋼琴製作技術發展重大的技術變革的可能性比較低，所以國產鋼琴品牌生產技術和「進口鋼琴」並沒有什麼區別，生產工藝相差也不大。所以演奏一台國產鋼琴和一台「進口鋼琴」，演奏效果並沒有什麼區別。

中國的鋼琴廠還呈現集群式發展。鋼琴生產集群就很能代表現在的鋼琴生產現狀，鋼琴生產所需要的木材等數量較大，集群生產能夠很大一部分上減少運輸成本和生產成本，這是國產鋼琴價格比較低的原因之一。

另一方面，國產鋼琴從代工到獨立成立品牌，思維還僵固在以往的代工廠現在的出廠價格跟代工州『期的出廠價格相差不大，缺乏營銷意識。

在國產鋼琴品牌中，也有很多鋼琴生產企業是都是直接購買樂器配件進行組裝，憑借自己擁有大量的優質木材為基礎，逐漸發展成為擁有影響力的鋼琴r 所以從現有的國產品牌發展模式上看，國產鋼琴不僅與世界鋼琴生產技術相結合，而且經過不斷地技術融合，生產工藝只會越來越優秀。

有的時候，「進口鋼琴」只是進口品牌和「進口鋼琴」生產技術，但是「進口鋼琴」的生產和組裝基地大多數是在中國內地。一些鋼琴是兼並了國外的鋼琴廠連同技術買了下來。作為一個組裝工廠選材和配件一樣，一些「進口鋼琴」的工廠配件甚至比國產品牌還要差，這樣一對比，相信國產鋼琴並不會比「進口鋼琴」差在哪裡！

國產琴行利潤率大，很多琴行卻擔心國產品牌沒人買，這是因為他們忽略了品牌價值是由消費者決定的，琴行和國產鋼琴企業想要做好一個品牌，宣傳很重要，如果做不好，那僅僅是因為自己不會宣傳罷了。

⑨ 雅馬哈YAS-107好嗎有用過的嗎

非常好。

作為一款電視迴音壁音響，雅馬哈YAS-107在連接和操作上都非常方便，不需要像傳統的家庭影院一樣經歷復雜的調試，同時還增設了低音炮介面，方便拓展外置有源低音炮，全面提升用戶在家中的視聽體驗。其次，雅馬哈YAS-107搭載的DTS Virtual:X技術，讓這款音響能夠模擬出像3D環繞音場效果，使用戶彷彿置身電影院一般，在家也能輕松享受震撼的立體聲場效果。