老捷達機器怎麼樣

㈠ 捷達發動機怎麼樣

非常的成熟，經得起市場的考驗。
配件不容易壞，價格也很便宜。

㈡ 老款捷達怎麼樣

全新捷達基於海外換代三廂polo的平台打造，也就是改進後的pq25平台，軸距比兩廂新polo的軸距有所加長。

㈢ 老款捷達車發動機質量好嗎

說實話一點不好，八十年代車少，和夏利比顯得這車皮實，其實現在看很一般，全國出租都很少用了

㈣ 買個二手老捷達怎麼樣

4-5W能買個不錯的捷達。有出租史的肯定不能要。怎麼也得09年之後的捷達。如果手續齊全，保險有半年以上的話大概能買個09年10年的，公里數對於捷達來說沒有太大影響，只要沒有出租史，一般里程都不太多。再說捷達這車隨便也能跑個60W以上。
如果只有手續沒有保險的話可以考慮稍微低3000-5000。如果手續和保險都沒了的，就得看你是哪裡人了，大城市的就別買沒手續的尤其是北京，上不了戶，上海呢，車牌號更是貴的出奇。如果是中小城市的話可以買，找找車販子或者朋友幫忙走下關系花3000左右就能辦好。
還有一個就是事故車。如果不太懂行的話不要買事故車！因為你區分不出到底損壞到什麼程度。如果你有很懂行的朋友，可以交他們幫你看，因為事故車有很多都是既便宜又沒有大問題的。（很多人出事故後為了省心直接報完保險處理車，然後換新車。）
如果你手頭再寬裕點呢，建議直接買12款捷達新車，買裸車（什麼防盜器，倒車雷達一概不要）。在4S店多磨磨嘴，應該6.6W以內能拿下來，內部員工價好像也就是6.2W（只是聽說，我也沒買過）。再加車船稅，手續，保險，新車裝飾大概也就7.5W以內能拿下來。保險也可以直接選擇一個交強險，其他一概不要，大概能省2600左右。（如果你所在城市治安比較穩定，小區保安比較嚴格，自己車技比較嫻熟的話真的可以選擇不上全險。）還有一點，買車的發票要他們開下限（一般你不要求他們也會建議你開下限的），上車船稅能省幾百。
總之自己考慮清楚吧！放心吧，選擇捷達沒錯的。

㈤ 聽說老款捷達王用的發動機和現在的捷達發動機不一樣.那到底有什麼區別呢

所謂捷達CIX紀念版，就是外形與2003年以前的老捷達完全相同，但搭載新捷達的RSH發動機，達到歐Ⅲ排放標准。據一汽大眾的經銷商介紹，不少人對外形方方正正的老捷達情有獨鍾，但老款捷達已經完全停產。此次向廠家定製這批紀念版捷達，就是為了迎合這批懷舊車迷的購買需求。
老款捷達外型最大的缺點是：「鼻子」短，有點小氣；車身前高後低，有點「坐」的感覺。
新款捷達王最主要的改進在於外形。首先，從側面上看去，你可以輕易地認出捷達車熟悉的身影，但很快，你就能體會到一種老款捷達車上所不具備的和諧感。這是因為新捷達GTX的前懸從原來的840毫米增加到了902毫米。後懸從1074毫米縮短到了1055毫米。軸距未變，仍為2471毫米。由於前懸增加較多，以至全長從原來的4385毫米增至現在的4428毫米。由於寬度及車高均未變化，原來顯得局促、短胖的車身一下子舒展開來。新式、現代韻味的前大燈更扁更長了，一直延伸到兩側的翼子板。發動機罩因為前臉被壓扁而顯得更加傾斜，擺脫原來比較短粗的形象。從數字上看，風阻系數由原來的0.34降至0.32，顯示了捷達外形的大幅改款的確產生了效果。最顯著的改觀還包括前臉中部的格柵。新款捷達選用了扁U型金屬框架，配以簡單的橫條黑格柵，仍繼承了捷達作為普通車型的簡潔務實的傳統。也許是大眾公司參與了設計開發的緣故吧，新捷達的外形——尤其是前臉——也更向德國大眾的其它車型靠攏。
前保險杠的變化也不小，轉向燈、霧燈、示寬燈的位置均相對於老款重新布置。顏色也由原來較簡易的黑塑料 改為與車身同色，並在車身四周保險杠的上端高度上鑲了一圈質感光滑細致的黑色塑料飾條。此舉不但洗脫了原來老款捷達的粗獷，而且使新外形更顯修長雅緻、並增加了全車的整體感。
除保險杠外，老款捷達上尾燈周邊的黑色細塑料邊框不見了，代之以整體組合尾燈，並與相同斷面的後牌照板緊密接合，較老款簡潔之餘，更透出明快與干練。遺憾的是行李箱開口高度並無變化，欲放入大件行李時氣力不足者只好作「咬牙切齒」狀；尾燈也沒有向中間排列，仍然是分居兩邊。
最後值得一提的是，保險杠中間安放車牌的位置上，已在出廠時裝好了固定車牌用的螺母，車主不必自己找電鑽打孔，進行二次加工了。雖然在一輛車上，這是一個很小的細節，但卻讓車主們省去很多麻煩。
內 飾
與外形大幅度的改進相比，內飾的變化太少了。方向盤由陳舊的兩輻式換上了圓滑的四輻式，不僅是因為好看、符合現代審美意識，更為准備選裝安全氣囊的用戶預留了空間。後座增加了安全帶和頭枕作為標准配備，這一點對於用作公務的買主尤其重要。雖然行車中後頭枕擋住了部分後部視野，但影響並不大。應該說，增加後頭枕及安全帶是技術上的完善，也是安全意識上的進步。
原廠的4喇叭音響系統較原先的配備強出數倍，但現代化的音響面板與舊有簡陋的空調控制桿比鄰，有些「穿西服戴氈帽」之感，很不和諧。其它的內飾變化還包括天鵝絨面料座椅。
駕駛感覺
輕轉點火鑰匙，車身微微一動，告訴你發動機已經點火待命了。掛上檔，松開手剎、離合器，輕點油門，車子平滑輕松地起步。如果一腳踩到底，車子便迅速微昂車頭，一股無形力量讓你的頭和背緊貼頭枕與靠背，伴隨著低沉有力的嗚嗚聲，在最短的時間里把你送上快行道。
20氣門發動機構造復雜，由於它每缸有3個進氣門，2個排氣門，因而充氣效率高(即新鮮空氣充滿氣缸的程度高於普通發動機)，相同的排量下能發出更多的功率。油門踏板有效行程比較長，每多踩下一點就有更多的加速和更大的咆哮聲，似有用不完的力氣，以至於在開空調強力製冷時，動力的損失也不明顯。當你操作油門踏板時，其響應也是迅捷的，無需踩到底，車便昂首直沖向前，而這種表現相對於全部動力而言僅是冰山一角。畢竟，從46.3千瓦的升功率和91.3牛米的升扭矩來看，捷達GTX的動力都是同級車中領先的。
油門踏板有些太輕了，以致於踩下去後傾瀉而出的動力顯得那麼不加思索，不被珍惜。加速的過程也因為來得太容易而有點找不到感覺，除此外離合器及制動踏板都較合適。
試車的路段車少人稀，恰好又有各種連續的大小轉彎，以及路面上或凸或凹的起伏，這正是對汽車操縱性和舒適性的考驗機會。在連續轉彎時，跟隨著方向盤的轉動，懸架的擺動及回正都迅速地一步到位，沒有那種先是過度傾斜，隨後緩慢地尋找平衡位置的往復嘗試，絲毫也不「肉」。
懸架上阻尼設置得恰到好 處，不溫不火。在經過不平路面時，地面的路況都真實地傳達給了駕駛員，但幅度被大大降低了。一汽－大眾的技術人員介紹說，相對於舊款車，後懸架變軟了一些。從道路上的感覺看，懸架仍屬於較硬的那種，但比起舊款，的確有所進步，舒適程度提高。懸架的設計傳達給車主一個信息：即在高速轉彎時，一切也都在控制之中。
捷達GTX裝備了14英寸前盤式制動器和內徑14英寸的後鼓式制動器，制動同樣出色，如果能選裝ABS系統，恐怕效果會更好，可惜的是車主必須要為此付出額外的費用。
現在如果你准備領略車窗外低沉的發動機轟鳴，就必須能夠忍受與之俱來的變速器。新老款式捷達車的變速器都是同一型號，一、二檔還算勉強，三檔以上每每換檔時，都會遇到一點點阻力，阻擋你輕快順暢地「踩摘轟踩掛」一氣呵成。極端一些的情況下，甚至要重新掛檔以確
認換檔是否到位。
動力轉向的力度也很適中。目前有些車上轉向助力系統的設計輕到了幾乎沒有知覺的程度，而新款捷達車不大不小的轉向力既讓車主輕松駕駛，又時時反映目前的方向狀態。喜好運動感的勇士一定會喜歡這樣的設計。
在試駕中，有一問題留給我印象很深。由於電動天線安裝在左側A柱前幾厘米處，當天線升起時，它和A柱共同加大了駕駛員左前方的盲區。雖然天線很細，卻易給駕駛員造成視覺上的干擾，這種干擾在連續左轉彎(如上環島繞行)時表現尤為突出，易對車與車的間距產生瞬間錯覺，值得廠家注意。
品頭論足
近17萬元的零售價買到了公路上幾乎用不盡的動力，盡管與其近親帕薩特GL相似的前臉頗易招致微詞，但勻稱的比例及與車身同漆色的保險杠、後視鏡等部件畢竟讓捷達現代了許多，也精緻了起來。其製造、裝配工藝都不枉近年來的苦心經營。
雖然此次改型更多地注重了外形，而未給予內飾更多精力，主要改動似乎只有車頭，車尾仍然是極古板的形狀甚至沒有增加一個簡單的尾翼，門把手不及桑塔娜的新式把手，所以一切都等待買主品頭論足吧。

㈥ 請問大眾捷達車的發動機怎麼樣

還行吧，這要看樓主的需求了。它是兩氣門發動機，技術老舊。相對油耗較高。但是對油品的要求較低，並且皮實耐用，維修方便。

望樓主採納

㈦ 新捷達和老捷達的機器（發動機）有什麼區別，哪個好

如果是技術來說，肯定是新捷達的發動機要好的，排量小動力好。但是皮實耐用和綜合質量老款發動機絕對是不錯的，小毛病少。

㈧ 捷達老款怎麼樣

技術，平台還是原來的只是換了一個車身與內飾，肯定要比老款的漂亮許多，沒有版那麼老舊，那麼古板，但是權新款捷達簡配事件太多，花標配錢買回一個簡配太不合適，相比之下個人意見我還是喜歡老款捷達，方方正正，皮實耐用
希望能解決您的問題。

㈨ 老捷達發動機技術怎樣這車好用嗎謝謝。

發動機技術很不錯，這車很好用。捷達的發動機和普通的一樣1.6 8氣門。而捷達王之所以叫王就是因為這台發動機是當時最好的1.6 20氣門發動機。簡單來說就是發動機都是四個缸，普通發動機一個缸對應兩個氣門一個進氣一個出氣，當然這也是最低限度。