什麼車原裝機器是1jz

『壹』 冠道車發動機是國產還是日本原裝的

冠道車發動機是抄日本進口的，車是在中國組裝的。

『貳』 1jz跟1uz系列都是豐田的但是兩個系列有什麼區別和用的車有什麼不同

哪有3jz
1jz豐田Mark2 chaser
2jz supra
1uz雷克薩斯ls
2uz豐田越野用的
3uz豐田轎車用的

『叄』 發動機是原裝進口，這樣的國產車都有哪些

在眾多車友的眼中，進口發動機和國產發動機相比，一般都是要更靠譜一些。那麼有哪些國產車是採用進口發動機呢？下面就來看一看。

東風啟辰這個品牌在國內的影響力也比較小，但大家應該都知道東風日產這個合資品牌吧。這就不難解釋，為什麼東風啟辰雖然定位於自主品牌，卻採用了一系列的日產的技術，骨子裡散發的是日產的氣質。 啟辰T70與日產逍客基於同一平台打造，而且這款車的底盤和動力組成均來自日產，所以我們完全可以把這款車當做換殼的逍客。新款啟辰T70沒有對外觀進行太大調整，其中中網貫穿式鍍鉻飾條變成了更有動感的波浪式間斷鍍鉻飾條，整體造型非常運動。駕駛艙採用了以駕駛員為中心的不對稱環抱式中控台設計，車載智聯科技同樣非常出色。

除上面說的車型，國內自主品牌還有華晨華頌7、老款榮威950、東風風神AX7、啟辰T90、眾泰T600等品牌也喜歡採用進口發機。

『肆』 1jz和豐田老皇冠原車發動機哪個好

搜一下：1jz和豐田老皇冠原車發動機哪個好？

『伍』 e90原車變速箱能匹配上1jz發動機嗎

發動機萬有特性（整車進排氣條件下的扭矩，功率，比油耗）
車子重量， 風阻，路阻。
輪胎的直徑。
還有，你這車設計的目的是幹啥？注重駕駛樂趣？關注燃油經濟性還是動力性？

『陸』 豐田1jz發動機turbo用在什麼車上邊

雷凌

『柒』 豐田supra 發動機是不是有 1jz-get. 2jz-get. JZA80這三款啊 在介紹一下這三款發動機的性能。謝謝。

1JZ-GET 單蝸輪發動機：老款 凌志2.5 的日本本土原裝發動機 凌志後驅 自動 1996款 1995 研發改型 參數 :1JZ GTE 6 DOHC 24 V. 86x71.5 2491 CC. 280/6200 37/4800 4.100 FR 4 AT 1995。單渦輪增壓，一代名機，在1980年此款發動機就能提供大約80KW的動力。<br>2jz-get 只有老款的豐田SUPRA，子彈頭PREVIA，老GS300和老款3.0皇冠上有。2JZ-GTE 它的排量大可以帶動更大號渦輪，直線加速性能屬於中等吧。<br>這款車是直線車，直線超牛<br>JZA80：在3代里排行第2左右，由於他比排行第一的Z33過彎穩，所以打有微彎的灣岸線很有優勢。過彎不能和EVO比，但也不差，手感的話，開多自然就有，這是只可意會不可言傳的。直接加速性能比較不錯！~

『捌』 誰了解豐田1JZ發動機

豐田型發動機是一款直6發動機，作為豐田M型發動機的後繼產品，於1990年上市。排氣量為2.5L(2.491L)，多用於競速車型和改良車型。如，皇冠，馬克Ⅱ，SUPRA等。

1JZ共有3種類型(哪種是你說的？)
1.1JZ-GE
第一代：132kW(180PS)/6,000rpm 235N・m(24.0kg・m)/4,800rpm
第二代(VVT-i)：(1)144kW(196PS)/6,000rpm 255N・m(26.0kg・m)/4,000rpm
(2)147kW(200PS)/6,000rpm 250N・m(25.5kg・m)/4,000rpm
(3)147kW(200PS)/6,000rpm 255N・m(26.0kg・m)/4,000rpm

2.1JZ-GTE 這款發動機由雅馬哈負責設計，組裝，豐田負責製造，生產
第一代：206kW(280PS)/6,200rpm 363N・m(37.0kg・m)/4,800rpm
第二代(VVT-i)：206kW(280PS)/6,200rpm 378N・m(38.5kg・m)/2,400rpm

3.1JZ-FSE
147kW(200PS)/6,000rpm 250N・m(25.5kg・m)/3,800rpm

1JZ發動機多用於豐田的高檔以及競速車型，其可靠性是不言而喻的。但至於維修保養，國內那些4S店以及各大小汽配廠的黑心程度也是有目共睹的，其實有點知識的技師都會維修保養，但關鍵是人家會不會真心為你服務。配件就更不用說了，賣家說是原裝進口的，你就敢相信嗎？

『玖』 國內有改1JZ-GTE上千匹的案例嗎

千匹SUPRA 2JZ-GTE銘機特製雙渦輪--惡改牛魔王http://www.0755car.com/n/csh/shenghuo/gaizhuang/08-12-04/86632.htmlSUPRA是豐田旗下最頂級的雙門跑車，車頭很長，車尾燈組合設計前衛，直路加速驚人，但是走彎路時會稍顯較弱。被車廠本身自奉為『豐田精神，位居TOYOTA性能車龍頭的Supra車系是一款2+2的大型GT跑車。原本是由Celica車系衍生而出的副車型，但為了響應由80年代開始興起的GT風潮，而從Celica車系獨立出來，成為一個全新的獨立車種。現行車款（JZA80）為93年全新改款的第二代車型，除了日本本土的右駕車型之外，Supra也有輸出至海外的左駕車型。 Supra 是 由 一 台 2997cc 直列六缸 雙 頂 置凸 輪 軸24氣門引 擎 驅 動，這具引擎採用的是DOHC每缸四氣門的汽缸頭設計，能夠輸出225hp/6000rpm的最大馬力與29.0kgm/4800rpm的最大扭力。 至於頂級車型則是以同樣的一具引擎為基礎，但加裝被豐田命名為『Two Way Twin Turbo的序列式雙渦輪增壓系統，不過，這具引擎在98年時進行過相當程度的修正，在加裝了 VVT-i可變氣門正時機構之後浴火重生成為BEAMS系列的 2JZ-GTE引擎，其所搭載的兩顆陶瓷渦輪增壓器並非採用同時作動的方式，而是會隨著轉速的不同，決定開啟單一個渦輪或兩個同時運作，再加上陶瓷渦輪的低轉動慣量，大幅降低渦輪增壓引擎的遲滯程度，達到最大馬力280hp/5600rpm，最大扭力46.0kgm/3600rpm的水平。配合 Supra高輸出的渦輪增壓引擎，頂級型的車款搭載的是一具與德國名廠GETRAG合作開發的六速手排變速箱，寬廣的齒比范圍與綿密的檔位分布能夠兼顧經濟與性能輸出兩種原本相違背的目標。Supra的車身尺碼4520×810×275mm，軸距2550mm，為了達到最高的駕駛樂趣，Supra仍然固守著日本人對跑車的堅持，採取最純正的FR配置，前後輪皆採用雙A臂配置。98年Supra追加了豐田新開發的關連式懸吊系統『REAS( Relative Absorber System），與傳統填氣或填液式的避震器不同的是，在REAS系統上同車軸左右輪的單筒避震器間有油管相連，中間附有調整避震器油壓的控制單元，能夠配合路面的狀況與車身側傾的程度讓左右避震間的油壓互補。為了更進一步強化車輛的操控穩定性，在頂級手排車款與一般的四速自排車款上，可以額外選配使用傘狀斜齒輪作為運作機制的機械式限滑差速器（Helical LSD），這種專門用來配合FR車種的設備能夠大幅提升車輛的過彎性能。這部Supra的改裝是想打造一部充滿震撼力的直線大怪獸，面對動輒300km/h以上的極速，這部巨獸的底盤甚為講究，否則要是行駛間產生不穩定的狀況，駕駛者根本沒有膽子大腳油門，那空有大馬力也沒什麼用，由此訂制專屬SUPRA式樣的ARAGOSTA避震器，應付高速域的路面變化都能有效消減，讓車輛呈現四平八穩的狀態，四個輪胎能夠隨時維持貼地才能將馬力有效傳輸進而發揮，煞車系統則用上BREMBO六活塞和定做365mm碟盤製品，對付這樣等級的動力只算是剛好，足下的前245/35R19、後275/30R19 的TOYO T1R巨胎也是為應付強大動力而配置，高檔的RAYS鋁圈似乎是日系馬力巨獸的共同選擇；或許以上的底盤改裝內容已讓大多數車友感到羨慕不已，但除下盤要穩，這類以高速為訴求的直線機器還有個相當重要的環節，就是空氣力學；因為300km/h的時速基本上已經接近飛機起飛前的地面時速，如果車輛空力設計錯誤，高速穩定度將其差無比，甚至有翻車危機；為克服空氣力學的問題也花了不少金錢投資在這部分，首先攸關下壓力道的尾翼用上日本極速天王Top Secret的碳纖維GT尾翼來對應，雖然造價很高，但實際效果卻讓人贊不絕口；其餘空力套件部份則用上TOP SECRET碳纖維擾流件，車頭的前保桿、側裙、後保杠等則為Top Secret的整套包圍製品，整體流效果相當優異。 供油系統的改造則換裝6隻1000cc的噴油嘴和SARD油軌對應，燃油泵則使用兩個 280L部品，供油效率大幅提升，至於供油點火的調整，機王V-Pro是這類日系怪獸的不二首選，完全取代原裝電腦控制各項數據。於進排氣系統的提升，JUN的90mm加大節氣門大幅提升進氣量的需求，TOP SECRET手工進氣歧管更加符合空氣流經軌跡的需要，足以應付已大幅改造的引擎本體運作所需，加上尾段110mm的全直通排氣管，這部怪獸的吞吐已不成問題；傳輸系統更是大馬力車能否完全發揮的最大關鍵，ORC三片式強化賽車離合器組及TRD 2 Way LSD都是忠實傳遞的保證，以上述的改裝組合，在增壓值1.7kg/m2的條件下本車曾於馬力機測試出886匹的馬力及87kgm的扭力輸出，絕對夠資格稱霸馬力怪獸，本車曾於台灣媒體的0-200km/h加速測試中跑出9秒的驚人成績，這個秒數大多數的車輛連100km/h都還沒達到，加速實力有多猛暴請讀者自行想像。動力部分移植頂級銘機2JZ-GTE 3.4L擴缸部件改造細數日本的直六TWIN TUBRO引擎里，TOYOTA的2JZ及NISSAN的RB26可謂不相仲伯，同屬廠方引擎歷史上的代表作，大容積的排氣量配置高性能的渦輪増壓系統，早在九十年代初已成為殿堂級的大馬力引擎，然而兩者早已被急速的時代變遷而日漸淘汰，車系更迫至終止生產的局面，但由於此兩款引擎的擴展潛力極高，各地改裝商仍致力研究這兩台夢幻機器，目標是將引擎潛能發揮得淋漓盡致，以對應不同環境及舞台上展示出壓倒性的加速性能。

『拾』 豐田1JZ發動機最大功率最大扭矩是多少

豐田1JZ型發動機是一款直發動機，作為豐田M型發動機的後繼產品，於1990年上市。排氣量為2.5L(2.491L)，多用於競速車型和改良車型。如，皇冠，馬克Ⅱ，SUPRA等。

1JZ共有3種類型(哪種是你說的？)
1.1JZ-GE
第一代：132kW(180PS)/6,000rpm 235N・m(24.0kg・m)/4,800rpm
第二代(VVT-i)：(1)144kW(196PS)/6,000rpm 255N・m(26.0kg・m)/4,000rpm
(2)147kW(200PS)/6,000rpm 250N・m(25.5kg・m)/4,000rpm
(3)147kW(200PS)/6,000rpm 255N・m(26.0kg・m)/4,000rpm

2.1JZ-GTE 這款發動機由雅馬哈負責設計，組裝，豐田負責製造，生產
第一代：206kW(280PS)/6,200rpm 363N・m(37.0kg・m)/4,800rpm
第二代(VVT-i)：206kW(280PS)/6,200rpm 378N・m(38.5kg・m)/2,400rpm

3.1JZ-FSE
147kW(200PS)/6,000rpm 250N・m(25.5kg・m)/3,800rpm

1JZ發動機多用於豐田的高檔以及競速車型，其可靠性是不言而喻的。但至於維修保養，國內那些4S店以及各大小汽配廠的黑心程度也是有目共睹的，其實有點知識的技師都會維修保養，但關鍵是人家會不會真心為你服務。配件就更不用說了，賣家說是原裝進口的，你就敢相信嗎？