奔騰B50機器怎麼樣知道的說下

㈠ 奔騰B50的發動機怎麼樣

b50為大眾發動機，一般，這個價位選擇還是很多的，換一個。
B50搭載了一款與速騰以及新寶來一樣的大眾1.6升兩氣門發動機，但是在參數進行了一些修改（發動機重新調了調），奔騰B50的最大功率比新寶來要高一點，達到了76KW，輸出的轉速也相應有所降低，為5600rpm。新寶來最大功率還是速騰1.6一模一樣的數據，為74KW/6000rpm。而最大扭矩及輸出轉速方面兩車完全一致，均為145Nm/3800rpm。2KW的差距基本上可以忽略不計了，所以這三款車的動力性基本一樣。

另外一個B50的優點就是懸掛了，B50的底盤實際也是出於馬自達的技術，雙橫臂式帶橫向穩定桿的前懸掛，加E型多連桿式帶橫向穩定桿的後懸掛，所以他的操控性略好吧。其餘一些詳細配置，你可以詳細查網站。

其實，這個發動機沒有什麼不好，雖說是大眾80年代的技術，但也不是一無是處。至少城市開開不錯，加上省油，維護保養也便宜等。至於你說的坡起，1.6的車一點問題都沒有，又一次我出差去一個山城，沒有任何平地，停一次車就得坡起，1.6手動開著一點問題沒有。

這個車主要的問題是，鋼板厚度比起B70薄，直接體現在車重上，基本走的是日本車的路線。另外，奔騰B50的乘坐空間並沒有體現出它的軸距優勢。前後排的頭部空間屬於可以接受的范圍，而後排腿部空間局促到讓人有些不能理解。內部空間利用的不好，趕活兒痕跡明顯。做工比較差，跟B70差的不是一丁半點。更重要的是，現在的價格虛高，猛降只是時間問題

㈡ 2011款奔騰B50怎麼樣發動機好嗎

b50隻有1.6排量的，發動機和變速箱與速騰1.6的一樣，b50配置很高，性價比非常不錯，現專在優惠1w5左右送導航。但是裝屬配工藝比較粗糙，內飾用料很一般，小問題和異響較多，現在最主要的問題是空調漏氟。建議你去汽車之家奔騰b50論壇看看。

㈢ 奔騰B50性能怎樣

如果你好面子的話就買奔騰B50吧，在你列出來的車里，他是最大氣的。下面是小五和凱越的比較，個人感受僅供參考。從價格上講奔騰B50低配要9w3到9w6之間，算上各種手續應該會稍稍超10萬，凱越會更便宜些。1、從外觀來講，個人認為奔騰完勝，真的很大氣，如過把兩輛車停在一起你會發現奔騰比凱越大的不是一點半點。同時也暗示著奔騰的車內空間更大一些。2、看燃油經濟性，我只開過手自一體的奔騰，市裡油耗過了磨合期後9個左右（都是用自動檔跑的），上了高速將車速穩定在100km每小時最省油，不到7個油。凱越在這方面應該會更省油，因為凱越車輕，而小五的整備質量在1.8噸左右，這意味著和桑坦鈉2000同質量，2000就不用我介紹了吧，公務車的定位。3、發動機方面，小五的發動機和新寶來、速騰、高爾夫同樣的發動機，也是捷達的發動機，你可以說他老，但絕對成熟，而且意味著後期維護成本低，至於動力不足，你的用途是家用，又不是飈車，完全夠用的。4、底盤，這是小五最大的亮點，也是他越級的標志，前雙連桿加橫向穩定後E型多連桿加橫向穩定，這個懸掛配置在A級車里是獨一份，我曾一度懷疑他之所以比凱越貴是不是貴在地盤上了。如果這樣講你不太明白我乾脆就說他和馬六的底盤幾乎是一樣的（不是完全一樣，b70才和馬六完全一樣），但由於50、70、馬六是同線生產，所以幾乎就是移植，而且操控性和舒適性，還是很不錯的。我在高速上最快飆到170（個人感覺是上限，油門沒到底，沒必要跟自己的車過不去，發動機轉速4000+具體多少記不住了），很穩，一點也不漂。缺點：底盤低。不要隨意的開上路基，看似不起眼的路基都會掛到底盤。總結，中級轎跑底盤，德系車風格（重量和做工），自主品牌，A級車價格，B級車體驗，超值。最後再啰嗦幾句，不建議多加6000把配置上全，第一是不太實用浪費錢，第二是更容易出故障，如果錢多就買手自一體的舒適版吧 .至於350避震太差，坐過福田小卡嗎，過路丘和那個差不多，同樣避震差點還有悅動，在此就不說了（本人切身體會）。

㈣ 一汽奔騰B50用的是什麼發動機怎麼樣

大眾EA113型發動機
1.單凸輪軸頂置，低速扭矩表現不錯，適合城市工況
2.大眾裝載捷達、速騰專、寶來1.6L版。屬
3.技術成熟，皮實，維護費用低，當然，技術比較落後。南方的話就比較吃虧，東北的話，這個機器還是不錯的。
4.買B50的話，建議買手動擋的，B50的自動擋變速箱和發動機匹配不是很好，油耗比同級AT車型高一點。
希望能給予你幫助，謝謝！

㈤ 奔騰b50車怎麼樣

大家都知道，奔騰b50是在馬自達6的平台基礎之上縮短軸距，由italdesign對內外飾造型進行重新開發而來。其寬度與馬自達6基本相同，整體配置水平也基本達到了中級轎車的水平。為了延續家族的一致性，「小奔騰」與奔騰向比差異並不是很大，生產成本也並不低，價格在8萬—13萬的價格之間。這個區間主要競爭對手有伊蘭特，凱越，福美來2等經濟緊湊型三廂轎車，針對用戶是一方面需要體面的三廂外觀，一方面注重經濟油耗以及價格的車主。在這一點上奔騰是佔有絕對有事的啊!
車身雖然減輕了，但是b50安全系數達到了ncap5星級標准，可見如若設計合理，車身輕重以及安全性並無很大關系。作為一款定價為經濟緊湊型的轎車，奔騰b50預計十萬左右的價格不會讓我們聯系起精緻或者高檔這些詞彙，在這個級別，這樣說也不為過。後排空間並不富裕，可能腿部空間還是有一定限制的。

動力方面，奔騰b50採用1.6l的自然吸氣發動機，該款發動機來自於大眾的速騰1.6版本，其最大功率為100馬力，最大扭矩為145n•m，雖然動力一般但是比較經濟節能。奔騰b50為了適合1.6l的動力系統，專門對其部分零件採用了輕量化處理。變速箱可能為速騰使用的5檔手動，6檔自動兩款。
奔騰b50在產品設計方面力求帶給用戶更多的輕松舒適感。不僅造型富有魅力，讓人賞心悅目，同時更具備寬松舒適的駕駛空間、穩定的安全保障系統以及澎湃的動力系統。奔騰b50是在馬自達6的平台基礎之上縮短軸距。奔騰b50的外形尺寸和內部空間均全面超越同級別車型。奔騰b50在國內率先採用3g科技生活配置，由dvd+流媒體娛樂系統組成的主機系統，超越了傳統意義上的gps、mp3、藍牙等概念，從而演變為一個標準的移動商務平台。即使與主流b級車相比，此配置同樣處於領先地位奔騰b50採用馬自達6睿翼的底盤技術，為雙橫臂式，後懸掛為e型多連桿式，並且配備橫向穩定桿，不僅使整車具備良好的操控性和穩定性，也提高了駕駛及乘坐的舒適性。在試駕過程中，加速並線和高速轉彎所帶來的車身的側傾非常微小，而且奔騰b50的轉向非常輕便、准確。另外，奔騰b50採用博世8.1版本的abs系統，系統循環時間減少到5毫秒，每秒鍾可實現200次點剎，對駕駛員制動踏板的回饋力也完全消失。
性價比很高的一款車！

㈥ 奔騰B50怎麼樣

一汽奔騰B50是一款緊湊型車，搭載1.6L和1.8L兩種發動機，整體配置水平基本達到了中級轎車的水平。奔騰B50大氣穩重，家用公用均可，吸引了不少消費者的眼球。

在安全性方面，奔騰B50採用剛柔並濟的巢式安全設計理念，按照歐洲安全標准進行設計，以高級車的卓越安全水平超越同級車。該車的最大優點是外觀大氣、空間大、配置較高是奔騰B50的幾大優點。但是該車最大是的缺點是動力不足、油耗高。但是挺實用的，還是建議購買。

拓展內容：奔騰B50長達2675mm的軸距與B級車奔騰B70和馬自達6完全相同，而1785mm的車身寬度甚至還比奔騰B70略寬！這樣的尺寸，決定了奔騰B50的車內空間與同級別車型相比極具優勢，但奔騰B50在保證了寬大空間的同時，將整車的風阻系數控制在0.28，這一超低數據超乎了人們的想像，要知道，同級別車型的風阻系數大多都只能控制在0.3以上。

全系標配駕駛員八向電動調節座椅、四幅多功能方向盤、帶陽光感測器和車內溫度感測器的自動空調、真皮坐椅和倒車雷達等傳統A級車鮮有的裝備，滿足駕乘者實際需要與彰顯尊貴。

(6)奔騰B50機器怎麼樣知道的說下擴展閱讀：

奔騰汽車採用TICS（Total Intelligent Control System）--全息指控系統。這一系統體現了奔騰獨有的創新理念，融匯了操控、安全和舒適全方位的立體平衡，以卓越均好性，成就奔騰無與倫比的價值典範。

TICS操控系統，採用國際領先的CD3平台技術，SVT全鋁合金發動機、五速智能變速箱、前雙橫臂與後E型多連桿懸架系統確保整車動力強勁、行駛平穩流暢。TICS安全系統，集合主動安全與被動安全雙重防護，加強型3H高剛性車身與6安全氣囊、配合ABS+EBD+EBA+ TCS+DSC等智能裝置，全方位呵護您與家人的出行體驗。

㈦ 關於奔騰B50和 B70發動機的區別（詳細說明）

B50的發動機是大眾老款1.6L發動機，跟寶來1.6L、速騰1.6L的發動機是一樣的，而且內B50自動擋的變速箱也是大眾容的Tiptronic6速手自一體變速箱，自動擋車型的發動機+變速箱搭配跟大眾寶來速騰完全一樣。B50在尺寸，內飾用料，發動機總成等方面都縮水了。朗逸2.0L的發動機都一樣，跟速騰2.0的機頭一樣的，最大功率88KW，也是很老的發動機了。6速指的是朗逸搭配的是大眾Tiptronic6速手自一體變速箱。我不太明白你說的朗逸2.0的問題，麻煩補充說明一下。

B70是日本馬自達原裝進口發動機，同樣的動力搭配出現在馬自達六上面。最大功率108KW，最大扭矩183NM，在這個價位來說是不錯的了，雖然說不上最先進，但是怎麼都還屬於先進行列，技術尚未過時，而且配件多維修便宜，在中國已經上市很多年了，質量非常穩定。B50的發動機改進自20多年前的捷達發動機，老掉牙了，唯一的優點就是成本低，市場保有量大，維修便宜。這兩款發動機沒有可比性的，B70的發動機好了不止那麼一點……

㈧ 新奔騰B50的發動機怎麼樣

奔騰B50配備的1.4T ET3系列高性能全鋁合金發動機，在達到京V排放標準的同時，相比同級別排量發動機更加節省燃油，動力性能更高。

㈨ 一汽奔騰B50發動機怎麼樣

奔騰B50本屬於中級車平台，但隨著緊湊級轎車尺寸的不斷「擴張」，奔騰B50也逐漸演變成了緊湊級車型。但不管怎麼說，以奔騰B50的尺寸，搭配1.8L發動機是比較合適的，對之前的排量應該算是個彌補。

㈩ 奔騰b50開過的感覺怎樣

我接觸過這款車，是給店方做宣傳活動的時候進行了長達3000公里的試駕
首先這款車最吸引人地方主回要是價位，再就答是排量可以享受優惠政策
可以講是物有所值的，底盤懸掛是與B70共享的，也就是也才用了馬6的平台
操控算是同級車比較強的，動力系統因為用的是大眾1.6兩氣門的發動機，可以說在質量方面絕對有保證，市區內動力完全可以，低扭充足，油耗表現比較滿意，只要開車方法適當，可以控制在10升左右
現在這款車比較緊俏，提車一般都要等很久，高配的據說有現車，但是顏色選擇比較少
總體說，無論從哪方面講，都對的起老百姓兜里的鈔票