人類怎麼可以自由的飛翔不用機器

Ⅰ 人類如果能飛將以什麼方式飛翔

藉助機械飛行

如果人長了翅膀，或者有皮質膜，那麼胸肌的厚度將是接近1米回......

昆蟲的翅膀震動的機答理和其他飛行動物不同。其動力源是特殊的肌肉束。其震動頻率和功率都是人類甚至其他體型較大動物再怎麼進化都不可能辦到的。

Ⅱ 鳥能飛翔，人為什麼不能飛，人類就不能弄人造翅膀，在天上自由飛翔

人已經被賜予了最強有力的智慧就不能再奢求更多了，其實人已經能飛出了太空，比任何有翅膀的動物都厲害百千萬倍！足夠了…

Ⅲ 人類怎樣才能實現真正的懸浮飛行呢

失重是件有趣的事情！！

在傳說中常會提及一些人類的超凡能力，如他們不藉助任何外力便可飄飄然的從地面升起來。然而，在現實生活中，這些「漂浮者」大有人在，依據一些歷史真實記錄和部分近年來的實例，漂浮者似乎具有一種超凡能力，可以克服地心引力將自己的身體慢慢的漂浮起來。

美國《科學與生活》雜志記者史密斯，目睹了現實生活中的真正「超人」後，心中無比振奮，如同哥倫布發現了新大陸一樣。史密斯提出：用重金騁請巴亞.米切爾去美國作表演。
巴亞·米切爾很有禮貌地回絕重金之聘。他說：「我是個虔誠的印度教徒，練瑜珈功有40年了。在這深山叢林中安靜地生活，對金錢、名利早已淡泊了……」當幾位科學家問他是如何練成這奇妙的功夫時，巴亞.米切爾很認真地回答：「這必須經過嚴格的精神訓練，才能學到這門技巧，而肉體上的訓練更為艱辛。只有精神高度集中，才能將人體內潛藏的巨大『魔力』解放出來……」這些話，並不能解除科學家們心裡的疑問，人體內潛藏的「魔力」到底是什麼？是如何突破物理學上的萬有引力定律的？
關於人體在空中飄浮，卡萊曼思教授和印度的幾位科學家發現：在印度的古書——《佛經》上早有記載：早在2千年前，佛教的高僧們就能毫不費力地飛向天空，他們將空中所看到的景色，繪成巨畫。印度考古學家們曾發現一幅巨大的石雕，它繪制的是印度2千年前恆河流域的曼達爾平原景色，完全是以高空鳥瞰角度繪制的。當時沒有直升飛機，人們怎樣從高空來繪制的呢？科學家們一直把印度古《佛經》中的記載當做神話，如今他們親眼目睹了人體飄浮升空，不能不承認記載是事實。

1910年英國著名的探險家彼得·亞巴爾到緬甸北部叢林考察探險，在一座邊遠山區的大寺院里認識了一位修行老僧。這位老僧每天早晨在寺院門前靜坐十多分鍾，然後盤坐的身體慢慢升空，在深山的叢林上空飄一圈，才慢慢地落到地上。亞巴爾被這一神奇情景驚呆了，他用照相機從不同的角度拍攝了這位修行僧空中飄浮的鏡頭。回國以後，他在英國《衛報》發表了自己拍下的照片及自己看到的這位僧人升空的情景。當時有些英國科學家們不相信，認為亞巴爾是幻覺，中了一些宗教巫師賣弄的障眼法伎倆。亞巴爾堅決否認，他認為自己當時頭腦清醒，目睹的情景真真切切。這位僧人在做人體高空飄浮時，並沒有邀請他觀看，是他偶爾碰上的，根本沒有什麼障眼法之說。

Ⅳ 人類渴望飛翔的時候是什麼時期

推薦你看一本書：《人類的飛翔——從夢想到現實》。書中從中國的古代傳說，到最早人類的嘗試，再到如今的夢想成為現實，都做了詳盡的闡述，有興趣的話，可以看看的~目錄：第一章 飛行的夢想
1．翼民、雷震子和丘比特
2．插翅欲飛夢難圓
3．霓裳羽衣曲
4．羽化升天的神仙
5．天馬行空，周天巡遊
6．騎著掃帚的女巫
7．神奇的飛毯
8．哪吒、孫悟空和列禦寇
第二章 早期的嘗試
1．最早的飛行器——風箏
2．風箏的前世今生
3．竹蜻蜒與栲栳車
4．「中國螺旋」的啟示
5．飄盪的鞦韆
6．奇異的燈籠
7．從「以箭送火」到「以火送箭」
8．神火飛鴉與火龍出水
9．悲壯的「萬戶飛天」
10．歐洲發明「撲翼機」
11．氣球發明的競賽
第三章 真正的飛翔
1．載人氣球的首次飛行
2．比氣球先進的飛艇
3．滑翔機的貢獻
4．飛機的發明
5．人類第一次自由飛行
6．法國人再次領先
7．中國飛機設計師馮如
8．在越野飛行中磨練成長
9．不同材質的飛機
10．不同款式的飛機
11．立地升空的直升機
12．戰爭推動噴氣式飛機研發
13．超音速飛機突破「音障」
14．納粹德國曾研製飛碟
15．美國研製飛天車
第四章 空中之路
1．飛越英吉利海峽
2．橫越大西洋
3．不著陸飛越太平洋
4．向兩極上空進發
5．征服世界屋脊
6．環球飛行的壯舉
7．直升機首次環球飛行
8．單人熱氣球環球旅行
9．飛得最快、最高的飛機
10．飛行時間最長的飛機
11．飛得最快最高最遠的直升機
12．最大的軍用運輸機
13．載客量最大的飛機
14．最大容積的飛機
第五章 飛行改變世界
1．飛行改變戰爭形態
2．民航運輸大發展
3．科考和探險變得便利
4．空中救援，神兵火速
5．飛機參與農林作業
6．世界三大航展
7．特技飛行表演隊
第六章 藍天悲歌
1．航空史上的首次空難
2．世界十大空難慘劇
3．第一次民航機空中相撞
4．最大的客機地面相撞事故
5．傷亡最慘重的單機空難
6．最慘重的飛行表演事故
7．「挑戰者號」升空爆炸
8．「哥倫比亞號」空中解體
9．被鳥類干擾的飛行
10．不斷發生的劫機事件
11．震驚世界的「9·11事件」
12．百慕大地區的神秘失蹤事件．
13．更為稀奇的失蹤重現
14．黑匣子：飛行事故見證者
。。。

Ⅳ 人類除了使用熱氣球,飛機,火箭,翅膀外,還有什麼方法能在天上自由的飛翔呢

公元前500－400年中國人就開始製作木鳥並試驗原始飛行器
<br>中國古人在很早的時候就開始製作木鳥專，以此寄託屬人類渴望在空中飛行的夢想。從古人的許多著作中，會發現製作能飛木鳥的眾多記載。古書中稱木鳥為木鳶、鵲、鵠等名。《韓非子·外儲說》記載著：墨子經三年製成的木鳶，飛行了一天就壞了；他的學生安慰他說，老師技術高超，木鳶雖然壞了，但畢竟飛成功了。在《墨子·魯問》中也有公輸班用竹木製成了能飛三天的飛鵲的記述。墨子是魯國的哲學家和科學家，公輸班就是傳說中的能工巧匠魯班。有關他們製作木鳥的歷史，大約發生在公元前500至400年期間。除他們二人外，還有如張衡、韓志和、高駢等木鳥製造家。其中漢朝張衡知名度最高，因他既是天文學家，又是渾天儀和候風地動儀的發明者。《太平御覽·文土傳》中就有張衡製造木鳥的記載。所存史料確鑿表明在公元前400年，中國人就已經使用竹木在嘗試製作能飛的原始器械了。這一點，得到世界科學界的一致認同

滑翔傘

Ⅵ 人類從動物的飛行中得到了哪些啟示

人類在征服太空的斗爭中取得的偉大成就，主要是靠人類自身的智慧和力量。但是，人類也從動物的飛行中得到不少的啟示。

人們在幻想太空飛行的過程中，發現鳥類、昆蟲等動物能在空中自由地飛翔，於是決定模仿飛行動物飛上太空。

最初，人們只是對鳥類的飛行進行簡單的模仿，把大鳥羽翼都綁在身上，靠重力從高處滑翔而下。據說早在1900多年前，中國西漢時期有一位飛行家，在京都長安舉行了一次飛行表演，他用鳥羽做成兩只翅膀裝在身上，並在頭和身體其他部位上都連上羽毛，結果飛行數百步就落地了，這是有文字記載的人類第一次飛行。後來，國內外有許多人製造了各式各樣的翅膀，將它綁在手臂上，試圖簡單模仿鳥類飛向太空。結果，不是飛不起來，就是翼破人亡，全都失敗了。

人類從簡單模仿鳥類飛行的一次又一次失敗中不斷總結經驗教訓，使自己逐漸地聰明起來，開始認真研究鳥類和昆蟲飛行的原理和飛行動力學的問題。認識到鳥和昆蟲之所以能飛，不僅僅是因為它們有翅膀，還在於它們經過億萬年的自然演化，整個身體結構都適應飛行的需要。研究發現鳥類具有流線型的體型，飛行阻力很小；骨骼中空，重量輕；肌肉集中於胸部，功率大。而人類的體型不但不符合流線型，而且骨骼很重，肌肉分散，功率低。因而得出結論，人如果不藉助機械動力，單靠自身的體力作撲翼飛行是難以飛上天的。從此以後，人類從對鳥類、昆蟲飛行的簡單模仿發展到創造性的仿生，即根據動物飛行的原理，從動物身上索取藍圖，加上人的聰明才智，製造飛行器。

早在2000年前，墨子曾帶領300多名弟子用3年時間，製成了一隻「會飛的木鳥」，古書上把它叫作「竹鵲」或「木鳶」，據說春秋時代著名工匠魯班和張衡等也曾製造過類似的飛行器。15世紀，德國人米勒曾製造過「鐵蒼蠅」和「機械鷹」，並進行過飛行。400多年前，義大利著名科學家、藝術家達?芬奇，在總結前人製造飛行器的基礎上，進一步對鳥類和蝙蝠的飛行進行觀察研究，設計了一個像人大小的撲翼飛機，試圖用人腳的登力撲動翅膀而飛行，他雖然沒有成功，但在人類飛行的道路上邁出了可喜的一步。

大約在公元1800年，氣體力學創始人之一的英國科學家凱利，從鳥的身上索取藍圖，模仿鳥翼設計了一種與現代飛機機翼截面曲線幾乎完全相同的機翼。法國生物學家馬雷在廣泛研究鳥類飛行之後，寫了一本名為《動物的機器》的書，介紹鳥類飛行的知識和原理。後來，俄國科學家茹可夫斯基也在研究鳥類飛行的基礎上，提出了空氣動力學的理論。至此，人類經過幾千年的探索和千千萬萬飛行愛好者的共同努力，終於揭開了鳥類飛行的奧秘，找到了人類飛行的關鍵之所在。從此，人類進入了製造飛機的時期。

19世紀蒸汽機的發明，為動力飛行提供了良好的條件，人們開始採用大功率輕便發動機推動螺旋槳進行飛行試驗：1903年12月17日，美國自行車修理匠萊特兄弟，經過對鳥類飛行的長期研究，認真吸取了前人研究的成果，用木料、帆布、自行車零件和一個12匹馬力的汽油內燃機，製造了一架名叫「飛行者1號」的舉世聞名的雙翼飛機。在天空中飛行了12秒鍾，36米遠，最高時速為48公里，從而為人類開辟了通往天空的道路。

隨著仿生學和其他科學技術的發展，人們全面而深入地研究鳥類和昆蟲飛行的原理，不斷地優化飛機的結構和技術性能，研製出各式各樣的新型飛機。從萊特兄弟發明第一架飛機至今，飛機已經發展成為成千上萬種不同類型的大家族，使人類獲得了在空中飛行的自由，在征服太空的征途上邁出了重要的一步。

Ⅶ 人類有無可能利用電力人造翅膀，利用超強電流產生一股氣流，拖動人類飛翔呢航空部門可設立單人飛行航線

不可能，因為電流是不可能產生氣流的

不過你的想法是好的，贊一個

Ⅷ 有關人類飛行的資料!!!!!有懸賞啊!

100年前，當萊特兄弟「起飛」的時候，他們可能沒料到自己製造的飛行機器竟會如此地影響著整個人類社會。雖然當年的飛行距離只有36米，卻將人類帶入了飛行的時代。從此，人類不必再去羨慕擁有翅膀的鳥兒，我們飛越海峽，橫貫大陸，飛翔在地球的高山大洋之上。然而這還不夠，人類還沖出了大氣層，踏上月球，飛向宇宙的深處。

夢想

鳥兒飛過，天空沒有留下痕跡，但卻在人類的心中種下了夢想。人類可以像猿猴那樣在樹上攀援、可以像魚兒那樣在水裡暢游，卻不能像飛鳥那樣在空中翱翔。也許正因為自己不能飛行，我們的祖先在神話故事中創造了能夠騰雲駕霧的神仙，或者騎著掃把的女巫，以寄託對天空的渴望。

然而人類不僅僅滿足於精神上的飛翔，試飛行動一直就沒有停止過。古人認為人之所以不能飛，是因為缺少翅膀，因此，只要造出一個合適的翅膀就能像鳥兒一樣飛翔了。早在中國西漢，就曾有人用鳥的羽毛製成翅膀，綁在身上從高台上跳下並滑翔了幾百步。歷史上這樣的「飛人」還有很多，他們本想像鳥兒那樣拍拍翅膀直沖雲霄，結果大都非傷即亡。不過，也有少數的「飛人」比較成功。據說在公元13世紀，旅行家馬可·波羅在游歷中國的時候，親眼看到有人乘著風箏在空中飄舞的景象。

歷史的指針靜靜而緩慢地滑到1783年，蒙特哥菲爾兄弟偶然地發現了氫氣的存在，將人類航空探索向前推進了一大步。這一年的11月21日，在法國國王路易十六的面前，兩位勇敢的化學家羅澤爾和德爾朗登上了蒙特哥菲爾兄弟發明的熱氣球。在滾滾濃煙和熱氣中，熱氣球徐徐升空，飛向法國首都巴黎上空，在25分鍾之後，安全降落於9公里以外的地方。這是人類歷史上第一次氣球載人的自由飛行。在兩年後，有人乘坐氫氣球橫渡英吉利海峽，用時兩個半小時。

先驅

自從蒙特哥菲爾兄弟的熱氣球成功升空以後，氫氣球和飛艇陸續升上了天空。一時間各種各樣的氣球和飛艇成了人們談論的焦點和寵兒。然而，隨著研究的深入和不斷發生的飛行事故，航空先驅者們清楚地意識到：這些輕於空氣的航空器無論是在安全性、操縱性還是發展前途上都存在著很大的局限性，它們的飛行速度低，不易操縱和控制，而且對載人來說也不安全。因此，人們的注意力逐漸轉向了重於空氣的航空器的研究上。

說到飛機和滑翔機就不得不提到兩個天才的設計家：義大利的列奧納多·達·芬奇和英國的喬治·凱利。達·芬奇出生於1452年，他是第一個運用科學知識對飛行問題進行研究的人，並曾設計出了降落傘和直升機的雛形。而喬治·凱利男爵（1773--1857）則被公認為飛機的創始人，被後人譽為「航空之父」。他為重於空氣的航空器創立了必要的飛行原理，而在這之前，航空是「一門在公眾眼中接近於荒謬可笑的科學」。

在無數先驅者的不懈努力之後，一對名叫萊特的兄弟將自由飛行的夢想變為現實。威爾伯·萊特和奧維爾·萊特從少年時代起就對飛行十分感興趣，他們1895年開了一間自行車修理和製造作坊%

Ⅸ 那一年人類模仿鳥類撲翼特點製造出靈活的飛行十字架

俄前掠翼新「金雕」亮相 巴掌大小無人飛機 現代航空科技百花園可謂繁花似錦，妙趣無窮。新的世紀，主流飛機在實現國際化、市場化、品牌化優勢競爭中大展風姿，與此同時，各類新型飛行器也如雨後春筍紛紛問世。它們既有人類嚮往已久、攻關不輟的鳥類仿生性撲翼飛行器，也有新材料、新工藝、高科技打造的巴掌大小的微小型無人飛行器，更有能在水上行、地上跑和空中飛的三棲新型飛行器等等，它們既可用於軍事，也可作為民用，真可以說是航空盛世，前景廣闊。 「撲翼飛行器」飛行不是夢 「撲翼飛行器」，獨具神奇魅力。人類最古老的夢想之一，就是能夠肩插雙翅像鳥一樣在天空自由飛翔。 與傳統的固定翼和旋翼飛行器相比，撲翼飛行器的主要特點是，將升力、懸停、推進、控制功能全面集成於撲翼系統中，可以用很少的能量進行遠距離飛行，同時具有高效率、高機動性、低噪音、無須專用起飛著陸場地等。大自然中，所有能飛的生物幾乎無一例外地都採用撲翼飛行方式。因此，人類研製撲翼飛行器有著廣泛的民用和軍事應用前景，各國對這一領域的新成就均十分關注。 小型和微型無人撲翼飛行器具有體積小、重量輕、效率高、低噪音、飛行姿態與鳥類相似等特點，適用於低空的中低速飛行，民用方面可用於環境監測、航拍、航模等；軍用則可作為撲翼無人偵察機(撲翼飛行機器人)，甚至可作為火星探測中的首選飛行器。大型和中型載人撲翼飛行器，具有高效率、高機動性、低噪音、無須專用起降場地等特點，所以國外有專家預言，它們一旦廣泛應用或許會出現一個新兵種。 空中飛人 而今，撲翼飛行器的研製日益完善，平時可將機翼像鳥一樣收縮折疊，飛行時可伸開雙翼並完成短距/垂直起降。有關研究表明，自然界中大雁、天鵝、信天翁等善作遠距離飛行的大型鳥類均是無(或短)尾翼的。 撲翼飛行器 「三棲飛行器」推動「生態進步」 美國海軍新近研製出兩架新型「三棲飛行器」，取名「伊吉普」。有關評論認為，「伊吉普」飛行器的研製成功，標志著人類將一種新的飛行科幻變成了現實。據悉，「伊吉普」不需要特別機場，幾乎可以在任何地方起降，即便滿載貨物時，跑道也不需要超過500米。其運輸成本很低，只是目前大型飛機的50%到67%，由於機身短粗，所以整體運輸能力更為經濟。「伊吉普」的飛行安全性能大為提高，其水陸起落速度比目前的大型飛機好得多，僅為它們的1/4到1/5。「伊吉普」還具有良好的「生態性能」，其雜訊水平很低，排放物質比現有飛機都更環保。再有，它的機艙比普通客機機艙要大很多，機艙設計更具人性化和科學化，也更為舒適。據西方專家稱：「伊吉普」不但實現了更為科學的「三棲飛行」，而且重要的是它還推動了「生態進步」。 新型直升機 新一代「飛行實驗室」放飛未來 德國聯邦教研部近來研發出了人類新一代高空遠程飛行實驗室，專門用於科學實驗室的飛機科研，具有比任何其他科研飛機都飛得更高和更遠的能力，從而給科學家提供了一個在各方面均能達到更高要求的空中模擬實驗場所。新的「飛行實驗室」飛行高度可達1.5萬米，科學家介紹說，這將大大有助於進行臭氧層和空中有害物質交換等課題的研究。據悉，該飛行實驗室將於2008年升空，進行首次圍繞地球的科研飛行。 「重力1號」讓人體驗失重新感覺 美國零重力公司最新宣布，可為付費客戶提供另類失重體驗飛行，那些欲先嘗為快的「嘗鮮」者，在飛行合同上簽字後就可體驗軌道失重飛行新感覺。「重力1號」在飛行時按照類似波浪運行的模式，將「一個接一個的拋物線串連在一起」，在「浪峰」和「波谷」都能讓乘客體驗到失重新感覺。 「波音7E7」夢幻飛機非夢幻 為滿足未來全球航空公司的普遍要求，波音正著力將超效飛機———B7E7夢幻飛機推向未來世界航空市場。B7E7不僅是外形「夢幻」，綜合設計也獨具特色：一是卓越的性能，在三級客艙布局下，可載客217至289人，航程最大15400公里，具有前所未有的燃油效率，與同體積任何飛機相比執行同樣任務時，可節省20%的燃油，而且環保性能尤為出色。二是技術更為先進，B7E7主體結構的機身和機翼採用新型復合材料，其核心系統採用開放式體系，結構更簡化，功能更強大。三是更具人性化設計，飛行速度相當快，尤其是機艙內設計煥然一新，全部實現了機內上網，可隨時使用移動 電話。 新前掠翼「金雕」橫空出世 在世界航空軍事發展的行列中，俄羅斯蘇霍伊公司始終致力於航空武器研製的最前沿，尤其是他們研製推出的「前掠翼戰機」，更成為世界關注的焦點。21世紀初，「S-37」金雕驚現於世後，世界航空專家甚至曾無從為其劃分「代別」。最近，俄航空專家又獻絕技，他們在我國剛剛舉辦的第五屆國際航空航天博覽會上，向世界披露了他們新近推出的新一代前掠翼「金雕」戰機——「S-47」。據稱，其隱身性和整體性能又產生了新飛躍。 (彌一綸 李溪)

Ⅹ 人類擁有了像小鳥這樣的一雙翅膀，就能自由飛翔嗎

不能
1、鳥的肺部和整個呼吸系統的結構很特殊，活動的效率極高，使鳥兒飛行時能量消耗雖大，但不會疲勞。鳥的肺臟並不大，問題是它的肺臟與擴展到身體各個部位的氣囊連載一起，甚至直接連接到翼骨之中。這些氣囊使空氣在肺部能進行單向流動，無論是吸取還是呼氣，都能進行氧氣與二氧化碳的交換，為鳥兒提供充足的氧氣。
2、鳥兒的骨骼長得也非常獨特，既輕又結實。從骨骼的橫截面看，鳥骨是空心的，中間有一些支幹起加固作用，質地也很輕。這樣的結構使鳥兒在傾斜飛行或是轉彎時能承受得住空氣的壓力。此外，鳥骨里一般沒有骨髓，但有很多空隙，裡面有氣囊互相連接，氣囊里儲有空氣。鳥兒吸氣時空氣也進入骨骼 ，減輕了體重。
3、兒的肌肉更非尋常。鳥兒飛行所需的能量是由它的肌肉供給的。鳥兒肌肉所含能量大得驚人。我們用人做個比較，如果人升到空中用肌肉承擔其能量。那麼，人的兩臂擴展為翅膀，其長度要達到42·7米，支撐兩臂的肌肉的厚度要1·8米之多。如此之多的的肌肉所提供的能量才能使人升到空中
4、鳥兒身上的羽毛是大自然創造的一項最傑出的工藝美術作品。不僅是輕、柔軟、有韌性、結實，還美麗的很。羽毛的結構非常復雜。七對跟羽毛形成一個連續光滑的表面，使氣流順利通過。鳥兒身上的羽毛數量不一樣，少的數百根，多的數千根。鳥兒越小羽毛越少，反之，鳥兒越大羽毛也越多。
所以只有翅膀是遠遠不夠的，人類的體重、身體構造、身體機能不允許我們像鳥一樣自由自在的飛翔，就算你有了翅膀，你沒有力氣煽動它帶你飛起來，就算你能飛起來，肺部提供的氧氣遠遠不夠你的身體消耗，身體會進入缺氧狀態