老舊機器油溫高怎麼檢測和檢修

1. 活塞式氨製冷壓縮機軸封油溫過高怎樣檢修

故障原因及檢修方來法如下：
（1）動自環與固定環摩擦面過緊 應調整彈簧的強度，使摩擦面結合適當，減少摩擦。
（2）填料過多或填料壓蓋過緊 適當減少填料，並均勻緊固壓蓋螺母，新換填料時應分兩次緊固。
（3）主軸承裝配不當或間隙過小 可拆卸重新裝配。

2. 注塑機油溫過高是怎麼回事怎麼解決這個問題

油溫高的主要原因：
1、液壓油方面的問題：
①選擇了粘度過高的液壓油的粘度不當，粘度大粘性阻力大；
②液壓油變質，油中的添加劑成份失效，粘度則會降低，粘度過小則泄漏增大；
兩種情況均能造成油溫升高。
2、冷卻器堵塞。冷卻水循環受阻，導致冷卻作用失效。
3、氣侯及作業環境溫度高，致使油溫升高。
4、液壓系統工作壓力過大。有時因密封過緊、密封件損壞或泄漏增大而不得不調高壓力才能工作，這些同樣能致使油溫升高。
5、油箱容積設計太小，或液壓油油量不足，散熱面積或可熱傳遞的容量不夠。
6、按快進速度選擇油泵容量的定量泵供油系統，在工作時會有大部分多餘的流量在高壓下從溢流閥溢回而發熱。
7、系統管路過細過長，彎曲過多，局部壓力損失和沿程壓力損失大。
8、元件精度不夠及裝配質量差，相對運動間的機械摩擦損失大。
9、配合件的配合間隙太小，或使用磨損後導致間隙過大，內、外泄漏量大，造成容積失大，如泵的容積效率降低，溫升快。

注塑機油溫過高的處理方法：

1、檢查冷卻水冷裝置是否處於開啟狀態，確保水冷運作系統通暢、不堵塞運行。
2、檢查冷卻器是否堵塞，確保冷卻器暢通。
3、合理選擇液壓油，特別是油液粘度，淘汰、更換變質的、粘度降低的液壓油。在條件允許的情況下，盡量採用低一點的粘度以減少粘度摩擦損失。
4、根據不同的負載要求，經常檢查、調整溢流閥的壓力，使之恰到好處。
5、改善運動件的潤滑條件，以減少摩擦損失，有利於降低工作負荷、減少發熱。
6、提高液壓元件和液壓系統的裝配質量與自身精度，嚴格控制配合件的配合間隙和改善潤滑條件。採用摩擦系數小的密封材料和改進密封結構，盡可能降低液壓缸的啟動力,以降低機械摩擦損失所產生的熱量。
7、必要時增設冷卻裝置。
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3. 注塑機液壓系統油溫過高故障

① 降低液壓油溫度用冷卻水的流量小。應檢查冷卻水管路是否有阻塞現象，排版除故障後要權加大冷卻水流量。
② 油泵內零件磨損嚴重，工作效率低，使油泵體發熱，則液壓油溫也高。應對油泵進行檢修。
③ 液壓傳動系統中的油壓力過高。應適當降低油壓。
④ 回油卸壓不充分，應適當調節、消除回油壓偏高現象。
⑤ 液壓系統中的油管路和各類閥件口徑選配不當，造成油流阻力大，使油溫升高。也可能管路中有異物阻塞影響，應檢查調整。

4. 怎麼解決液壓油溫過高的問題

液壓油溫度過高主要是由於散熱不良造成的，由於液壓油在注塑機的油路內是不斷高速高壓循環運行的，因此會產生大量的摩擦和壓縮動作帶來的機械能轉化的熱能。所以良好的散熱是對液壓動力式注塑機運行的重要保障。以我的經驗來看，最常見的液壓油溫過高故障是由於長期不清洗冷卻水路中的水垢引起的。這里說的冷卻水路包括了注塑機部分的冷卻器也包括冷卻水塔以及通往冷卻水塔的管路。如果是單獨一台機器的油溫過高就有可能是該機的冷卻器堵塞了，如果整個車間的機群油溫都過高就要考慮是否該清洗或更換整個冷卻管道和系統了。有些公司由於初期不做規劃胡亂擺設冷卻水塔和管路造成後期機器增多時油溫無法控制，切記！冷卻水塔一定要設置在室外通風處，不可為了方便就把它放到室內或通風不良的地方，那樣就等於白裝了個冷卻水塔。另外冷卻水塔和冷卻管路的大小也要仔細計算過，最好留出20%的餘量，以防止後期機器突然增多造成的問題。當然在南方地區狹小的車間里最好還是讓注塑機配備2台冷卻器比較安全些，因為改造整個冷卻管路和周圍環境溫度的難度比較大，但加裝單機冷卻器的難度就小多了。我曾經試驗過在華東地區的夏天，擁有2套冷卻器的100T注塑機可以在外界38度，車間42度的高溫酷暑天氣里將油溫保持在30左右全自動連續生產。

5. 注塑機油溫過高怎麼解決

1、油箱容積太小，散熱面積不夠，冷卻裝置但其容量過小
2、按快進速度選擇油泵容量的定量泵供油系統，在工作時會有大部分多餘的流量在高壓下從溢流閥溢回而發熱。 
3、系統中卸荷迴路出現故障或因未設置卸荷迴路，停止工作時油泵不能卸荷，泵的全部流量在高壓下溢流，產生溢流損失而發熱，導致溫升。 
4、系統管路過細過長，彎曲過多，局部壓力損失和沿程壓力損失大。
5、元件精度不夠及裝配質量差，相對運動間的機械摩擦損失大。 
6、配合件的配合間隙太小，或使用磨損後導致間隙過大，內、外泄漏量大，造成容積失大，如泵的容積效率降低，溫升快。 
7、液壓系統工作壓力調整得比實際需要高很多。有時是因密封過緊，或因密封件損壞、泄漏增大而不得不調高壓力才能工作。 
8、氣侯及作業環境溫度高，致使油溫升高。 
9、選擇油液的粘度不當，粘度大粘性阻力大，粘度太小則泄漏增大，兩種情況均能造成發熱溫升。
注塑機油溫溫度過高處理方法 
1）根據不同的負載要求，經常檢查、調整溢流閥的壓力，使之恰到好處。 
2）合理選擇液壓油，特別是油液粘度，在條件允許的情況下，盡量採用低一點的粘度以減少粘度摩擦損失。 3）改善運動件的潤滑條件，以減少摩擦損失，有利於降低工作負荷、減少發熱。
4）提高液壓元件和液壓系統的裝配質量與自身精度，嚴格控制配合件的配合間隙和改善潤滑條件。採用摩擦系數小的密封材料和改進密封結構，盡可能降低液壓缸的啟動力,以降低機械摩擦損失所產生的熱量。
5）必要時增設冷卻裝置。

6. 山推推土機液壓系統溫升過快怎麼檢查處理

正常作業時，TY20型推土機液壓系統的油溫應在油溫表的綠色區（溫度在90℃左右）；如果發現指針指向紅色區，說明液壓系統的油溫過高。液壓系統溫升快是推土機工作時較常見的一種故障，這種故障的症狀大體是：冷機時機器一切正常，工作大約30-40min後就出現油溫高且溫升急劇加快，推土力逐漸不足，直至最後機器走不動，休息片刻後推土機又可以行走，但工作時間不長。
檢查、診斷此故障一般可從液壓油供給系統（包括油箱、油路、濾油器、泵等）變矩器系統，以及變速器系統等3個方面入手。
1、液壓油供給系統的診斷與處理
將變速操縱桿置於空擋位置，分別測量怠速和全速時的變速壓力值（含冷機和熱機），如果測得怠速和全速時壓力值符合標准（實際上，對於使用過的推土機其壓力比標准值有所下降也屬正常），且熱機時壓力比冷機時略有下降，說明液壓油供給系統正常。如果怠速時壓力低而全速時壓力高，且壓力隨發動機轉速的升高而升高，說明液壓油供給系統有故障，重點應對齒輪泵、濾油器等部位進行檢查，並逐一進行排除。如果測量時壓力波動較大，說明液壓油供給系統有問題，也應逐一進行排查，具體檢查項目有：後橋殼內的油量是否不足，不足會造成吸空氣；油管、管接頭緊固件、介面襯墊等是否緊固，緊固不良會產生漏氣、漏油；精濾器和粗濾器上蓋的O形圈是否老化等。
2、變矩器系統的診斷與處理
分別測量冷機和熱機時變矩器的進油壓力和出油壓力。如果冷機時壓力正常而熱機時壓力低，說明變矩器內部有泄油現象存在。
如檢測一台TY220推土機，該機冷機時變矩器的進油壓力為0.55MPa(標准值為0.89MPa）；而該機溫度升高後出現進油壓力幾乎為零的現象，這時推土機推土無力，油溫急劇升高，調整進油壓力閥無效，這就說明變矩器存在問題。經拆檢發現，是泵輪支承軸承，泵輪軸承座孔磨損嚴重，驅動齒輪和密封環接合部位磨成溝槽，泵輪在旋轉時擺動嚴重，使變矩器進油口密封環的泄油加劇，造成熱機時變矩器進油壓力為零，繼而導致變矩器循環圓內液壓油流量不足，散熱不良，溫升過快。後經更換泵輪支承軸承、驅動齒輪和密封環，故障才得以排除。
3、變速器系統的診斷與處理
TY220型推土機在使用過程中，因變速器有故障而造成油溫升高的概率是較高的。尤其是變速器處於I擋位置時，在使用過程中尤其是作業時，I擋是常用擋，故I擋工作的好壞對推土機起著舉足輕重的作用。
一次，在檢修TY220型推土機的變速器時，發現變速器各擋活塞的密封環裝反，該機使用的是L形密封圈，稍不注意極易裝錯，（正確的裝配方法是，L形口朝向液壓缸的進油方向），裝錯後就會使活塞密封失效而造成泄油，從而影響變速器的工作，這點在修理時應引起高度重視。
又一次，檢修TY220型推土機時，測試了其變速器的進油壓力，發現：低溫時各擋壓力正常，大約15min後I擋變速壓力開始下降且壓力波動，隨著時間的推移油溫逐漸升高，壓力表指針的波動幅度越來越大，推土機推土越來越沒勁，而II、III擋的壓力正常；當油溫表指針越過紅區不久，推土機就出現不行瞳的故障，經拆檢發現，I擋進油密封環（銅質）的側面磨損嚴重，且磨成一道道溝槽和台階；支承輸出軸的軸承其徑向間隙偏大；前進擋的主、從動離合器片存在嚴重的燒蝕現象（這種現象是由於推土機無力，出現離合器片打滑而造成的），後經更換I擋進油密封環、套環、輸出軸及其軸承，以及直接擋的主、從動片、油溫高的故障被排除。

7. 卡特變矩器油溫過高怎麼排查

卡特變矩器油溫過高檢查處理方法：
(1)確保冷卻器的冷卻效果
在不同的機器上變矩器的冷卻方式也不同，如ZL50C型裝載機上的變矩器採用風冷，而TY220型推土機上的變矩器則採用水冷。對於風冷的變矩器，散熱器必須保持干凈；而對於水冷的變矩器，若發動機的溫度過高也會使冷卻效果不佳。變矩器工作時，泵輪與渦輪均高速旋轉，與工作油液的摩擦將產生很多熱量致使油溫升高；為了確保工作中油溫正常，必須使變矩器內發熱的工作油液流出一部分並同時進去一部分經冷卻後的工作油液。
變矩器殼體底部是油箱，循環圓內發熱的工作油液自出口壓力閥流回油箱，液壓泵從郵箱中將油吸上後，經濾油器和散熱器流回循環圓內，以進行冷卻補償。
如果進口壓力閥調整不當，當油壓偏低時，將會使泵輪內葉片前段出現大量凝聚氣泡，使變矩器效率降低、油溫升高。變矩器出口壓力閥如果壓力偏高，會使冷卻器油量不足，同時也會造成油溫升高。
不同的機型，其變矩器的進、出口壓力也各不相同，例如:TY220型推土機上變矩器的進口壓力閥的壓力為870kPa，出口壓力閥的壓力為450kPa.
(2)變矩器油量要充足，優質確保良好
液力變矩器功率損失為發動機額定功率的20％~25％，這些功率將轉變成熱能使工作油溫升高，因此，必須要有足夠的油量吸收這些熱量並將散發掉才能及時冷卻。為此，各種機器都明確規定了其油量的多少，駕駛員必須勤檢查、勤補充。
油質必須採用變矩油，如果油的粘度太大，將是泵輪射向渦輪的油液速度降低，從而造成油溫升高，同時將增大變矩器工作輪攪油的損失，也使油溫升高。
(3)控制失速
推土機、裝載機在施工過程中，外界的阻力很難預測，經常會遇到不可克服的突然載荷，必然會造成液力變矩器失效。在失速狀況下，發動機對變矩器的輸入功率將全部轉變為熱能，使變矩器油溫升高，導致變矩器的各種密封件早期老化、壽命降低。因此，駕駛員在操作機器時切記不要使其長時間地高速運轉。
總之，通過改進機器的操作方法和保養措施，可使變矩器的故障率及返修率大大降低，同時提高機械的動力性。

8. 液力變矩器油溫過高油壓過低怎麼檢測與維修

一、油溫過高
油溫過高表現為機器工作時油溫表超過120°C或用手觸摸感覺燙手，主要有以下幾種原因：變速器油位過低；冷卻系中水位過低；油管及冷卻器堵塞或太臟；變矩器在低效率范圍內工作時間太長；工作輪的緊固螺釘松動；軸承配合松曠或損壞；綜合式液力變矩器因自由輪卡死而閉鎖；導輪裝配時自由輪機構化機構缺少零件。
液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現油溫過高時，首先應立即停車，讓發動機怠速運轉，查看冷卻系統有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應檢查變速器油位是否位於油尺兩標記之間。
若油位太低，應補充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當油位。如果油位符合要求，應調整機器，使變矩器在高效區范圍內工作，盡量避免在低效區長時間工作。如果調整機器工作狀況後油溫仍過高，應檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應予以清除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應從變矩器殼體內放出少量油液進行檢查。
若油液內有金屬末，說明軸承松曠或損壞，導致工作輪磨損，應對其進行分解，更換軸承，並檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動，若松動應予以緊固。以上檢查項目均正常，但油溫仍高時，應檢查導輪工作是否正常。將發動機油門全開，使液力變矩器處於零速工況，待液力變矩器出口油溫上升到一定值後，再將液力變矩器換入液力耦合器工況，以觀察油溫下降程度。若油溫下降速度很慢，則可能是由於自由輪卡死而使導輪閉鎖，應拆解液力變矩器進行檢查。
二、油壓過低
現象為：當發動機油門全開時，變矩器進口油壓仍小於標准值。主要由以下幾種原因引起：供油量少，油位低於吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到變速器的油過多；進油管或濾油網堵塞；液壓泵磨損嚴重或損壞；吸油濾網安裝不當；油液起泡沫；進出口壓力閥不能關閉或彈簧剛度減小。
如果出現供油壓力過低，應首先檢查油位：若油位低於最低刻度，應補充油液；若油位正常，應檢查進、出油管有無泄漏，若有漏油，應予以排除。若進、出管密封良好，應檢查進、出口壓力閥的工作情況，若進、出口壓力閥不能關閉，應將其拆下，檢查其上零件有無裂紋或傷痕，油路和油孔是否暢通，以及彈簧剛度是否變小，發現問題應及時解決。如果壓力閥正常，應拆下油管或濾網進行檢查。如有堵塞，應進行清洗並清除沉積物；如油管暢通，則需檢查液壓泵，必要時更換液壓泵。如果液壓油起泡沫，應檢查回油管的安裝情況，如回油管的油位低於油池的油位，應重新安裝回油管。

9. 如何對液力變矩器的故障進行檢修和維護

如何對液力變矩器的故障進行檢修和維護分析：
1、油溫過高
油溫過高表現為機器工作時油溫表超過120°C或用手觸摸感覺湯手，主要有以下幾種原因：變速器油位過低；冷卻系中水位過低；油管及冷卻器堵塞或太臟；變矩器在低效率范圍內工作時間太長；工作輪的緊固螺釘松動；軸承配合松曠或損壞；綜合式液力變矩器因自由輪卡死而閉鎖；導輪裝配時自由輪機構化機構缺少零件。
液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現油溫過高時，首先應立即停車，讓發動機怠速運轉，查看冷卻系統有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應檢查變速器油位是否位於油尺兩標記之間。若油位太低，應補充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當油位。如果油位符合要求，應調整機器，使變矩器在高效區范圍內工作，盡量避免在低效區長時間工作。如果調整機器工作狀況後油溫仍過高，應檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應予以清除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應從變矩器殼體內放出少量油液進行檢查。若油液內有金屬末，說明軸承松曠或損壞，導致工作輪磨損，應對其進行分解，更換軸承，並檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動，若松動應予以緊固。以上檢查項目均正常，但油溫仍高時，應檢查導輪工作是否正常。將發動機油門全開，使液力變矩器處於零速工況，待液力變矩器出口油溫上升到一定值後，再將液力變矩器換入液力耦合器工況，以觀察油溫下降程度。若油溫下降速度很慢，則可能是由於自由輪卡死而使導輪閉鎖，應拆解液力變矩器進行檢查。
2、供油壓力過低
現象為：當發動機油門全開時，變矩器進口油壓仍小於標准值。主要由以下幾種原因引起：供油量少，油位低於吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到變速器的油過多；進油管或濾油網堵塞；液壓泵磨損嚴重或損壞；吸油濾網安裝不當；油液起泡沫；進出口壓力閥不能關閉或彈簧剛度減小。
如果出現供油壓力過低，應首先檢查油位：若油位低於最低刻度，應補充油液；若油位正常，應檢查進、出油管有無泄漏，若有漏油，應予以排除。若進、出管密封良好，應檢查進、出口壓力閥的工作情況，若進、出口壓力閥不能關閉，應將其拆下，檢查其上零件有無裂紋或傷痕，油路和油孔是否暢通，以及彈簧剛度是否變小，發現問題應及時解決。如果壓力閥正常，應拆下油管或濾網進行檢查。如有堵塞，應進行清洗並清除沉積物；如油管暢通，則需檢查液壓泵，必要時更換液壓泵。如果液壓油起泡沫，應檢查回油管的安裝情況，如回油管的油位低於油池的油位，應重新安裝回油管。
3、變矩器漏油
變矩器漏油主要是由於變矩器後蓋與泵輪拚命面、泵輪與輪轂拚命處連接螺栓松動或密封件老化或損壞造成的。發現漏油應啟動發動機，檢查漏油部位。如果從變矩器與發動機的連接處漏油，說明泵輪與泵輪罩連接螺栓松動或密封圈老化，應緊固連接螺栓或更換O形密封圈；如果從變矩器與變速器連接處甩油，說明泵輪與泵輪轂連接螺栓松動或密封圈損壞，應緊固螺栓或檢查密封圈；如果漏油部位在加油口或放油口位置，應檢查螺栓連接的松緊度以及是否有裂紋等。
4、機器行駛速度不定期低或行駛無力
這種故障主要是由以下幾種原因引起的：液力變矩器內部密封件損壞，使工作腔液流沖擊下降；自由輪機構卡死，造成導輪閉鎖；自由輪磨損失效；工作輪葉片損壞；進、出口壓力閥損壞；液壓泵磨損，供油不足；液壓油油位太低；變速器的磨擦式主離合器有故障。
機器掛擋起步後，如果行駛無力或行駛緩慢，應首先檢查掛擋壓力表的指示壓力是否在正常范圍內，如果壓力過低應予以排除；如果壓力正常，則可能是自由輪磨損失效或工作輪葉片損壞；還可能是變速器磨擦式離合器存在故障，應進行具體分析並予以排除。
5、液力變矩器工作時有異常響聲
這種故障主要是由於軸承或損壞，工作輪連接松動或與發動機連接松動等原因造成的。出現這種情況，應首先檢查各連接產部位是否松動，然後檢查各軸承，如有松曠應進行調整或更換新軸承。此外，還應檢查液壓油的油量和質量，必要時添加或更換新油。

10. 山推推土機變速器油溫過高怎麼診斷與排除

一台山推廠產的TY160型推土機，一次連續工作2小時後，油溫上升到120-140℃，且變速器外殼冒煙，液力傳動油從油口向外噴出，但變速器的行駛速度沒有降低，駕駛員只得將發動機熄火、停止作業，待油溫下降後再繼續施工。這樣，嚴重影響了施工的進度。
排查時，採取了下述步驟。
首先，在操作上注意了以下事項：克服長時間使用小油門作業；對堅硬的土質用鬆土器松動後，再進行推送，且推送距離不宜過長；在推土機不失速的情況下，控制好每次的推土量，合理地進行鏟刀的提升和下降。
然後，按照變速器油尺上標定的刻度將油添加到位，選用了油質較好的長城牌8號液力傳動油。改善了通風條件，即將發動機兩側裝上蓋板並封閉好，使排風扇能強制性地將發動機和變速器周圍的熱量排出，並帶走部分油溫。
從現象分析認為，變速泵磨損的可能性不大。因為油溫升高時，動力和行駛速度沒有降低，也就是變速泵提供給變速器的壓力沒有降低，說明變速泵沒有問題。
進行了變矩器內部泄漏、回油泵失效的檢查，即將推土機停放在一水平運轉20min後將發動機熄火，卸下變矩器排油螺塞，將變矩器下部的濾芯取出、清洗干凈並測量出從此孔排出的油量是否大於5L；現實際量得油量約為2L，說明此變矩器內部不泄漏，回油泵良好。
清洗了變速器底部的磁性粗濾芯，更換了細濾器。用壓力表測試了變矩器液力傳動油散熱器的進、出口壓力；實際測得進口油壓為0.3MPa，而變矩器調節閥（背壓閥）的開啟壓力為0.2-0.3MPa，說明油散熱器和油管內部暢通，沒有堵塞。
TY160型推土機使用的是YT380型液力變矩器，其安全閥（溢流閥）的開啟壓力為0.75-0.85MPa，調節閥（背壓閥）的開啟壓力為0.2-0.3MPa，實測時用油壓表測得溢流閥的開啟壓力為0.81MPa（即圖中C點壓力），北壓閥的開啟壓力為0.25MPa（即圖中D點壓力），說明變矩器組合閥（安全閥和調節閥）工作正常。
在排除了上述因素之後，拆檢了變速器，發現變速器內前進擋的壓盤有裂紋，且固定於後箱體的9個螺栓中有2個螺栓的螺紋拉傷；離合器片和墊板均有不同程度的磨損和撓曲，並因長時間高溫有的墊板變為深藍色；離合器彈簧的自由長度也不能達到標准尺寸，其中前進、後退擋的離合器彈簧應為59mm，實測為57mm，Ⅱ速、Ⅲ速的離合器彈簧應為41.3mm，實測為40.3mm。為此，更換了變速器內前進擋位的壓盤及達不到標准尺寸的摩擦片、墊板和離合器彈簧，重新加工了兩只螺栓，更換了磨損件的密封件，清洗了變速器內各零部件並裝復。裝機之前，用氣泵檢查變速器各缸活塞是否運動自如、裝配是否滿足要求；結果氣泵壓力為0.4MPa時，其行程為3mm，說明變速器離合器分離徹底、有效。試運轉時，外界氣溫為32℃，土質為堅硬的土質並帶有少量風化石。在連續運轉5小時後，油溫上升到118℃，低於120℃。通過3個月的運轉，該機未再出現過油溫過高的現象。
排障後分析認為，該機油溫高的根本原因在於：機器長時間在高溫大負荷環境中施工，使變速器內元件因高溫老化，產生裂紋變形、平面度誤差超差而接合不好；變速器內離合器彈簧回位不好、運動不暢，工作時在要求變速器處於分離狀態時，而離合器總是處於半分離、半接合的狀態，離合器摩擦片和墊板之間無間隙，分離不徹底，內部阻力大，由於相互之間的高速運動就產生了許多熱量，造成液壓系統內能量損失過大，大量的液壓能變成了熱能，從而使液力傳動油的溫度升高。