國3的機器為什麼會是國4的手續啊
Ⅰ 對於廠家來說，國三的車是不是更改了國四發動機，就可以「變」成國四了
國四就是國四，已經達到，就說明尾氣達標了。當然變成國四了。
不過最好選擇歐4的車回。 一般自然吸氣答才可以達到歐4，國產渦輪發動機很差。
舉個例子，C30自然吸氣，歐4，C50渦輪增壓，國4。（發動機一樣）
Ⅱ 車是國三的車，手續是國四的手續，有這事不
沒有。
每輛國三車都有唯一的備案身份證明，即使國三車輛用戶可以通過技回術，讓車答輛尾氣排放數據達到國四標准，但車架號和環保部門的車輛備案都是無法更改的，得不到相關部門的認可，因此這輛車的身份始終都是國三。
我國2007年開始實施機動車國三標准，西安市也與2012年起實施機動車國四標准，2015年將採取「油品先行」的方法，推廣國五油品的使用。截至2012年底，我市國三汽車為73.1萬輛，而確定機動車排放標準是依據新車生產時間時達到的排放標准來定的，與後期改裝並沒有關系。
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國四排放標准從2008年開始在北京實施，到2011年左右普及至全國，其中廣州是2010年9月1日開始實施機動車國四排放標准。
就全國來說，2011年之後全部為國四排放車型，2013年3月之後主要是國五排放標準的車型。這意味著，全國范圍內，在2011年之前生產的車輛大部分為國三排放車型，而廣州市民在2010年9月之前買的車輛大多為國三車型。
Ⅲ 國3的機器國4的手續異地車能過戶到許昌嗎車是20l3年的
規定是車抄輛實際情況襲與該車輛檔案登記不一致的，是不允許辦理過戶手續的。
《機動車登記規定》：
第十五條 有下列情形之一的，不予辦理變更登記：
（一）改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國家機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；
（二）改變已登記的機動車外形和有關技術數據的，但法律、法規和國家強制性標准另有規定的除外；
（三）有本規定第九條第（一）項、第（七）項、第（八）項、第（九）項規定情形的。
第二十條 有下列情形之一的，不予辦理轉移登記：
（一）機動車與該車檔案記載內容不一致的；
Ⅳ 轎車國3國4是怎麼出來的
所謂國三標准，就是中國第三階段汽車排放標准。國家第三階段的排放標專准相當於歐洲Ⅲ屬號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。
Ⅳ 濟南國三車國四手續怎麼回事
國三標准，就是中國第三階段汽車排放標准。國家第三階段的排放標准相當於歐洲內Ⅲ號的排放標容准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。
Ⅵ 買車不懂國四成國三買的車合格證是國四，發動機是國三，這樣的情況怎麼辦求解！
只要發動機號車架號這些對應，不影響上牌。另外摩托車不會測尾氣
Ⅶ 國三車掛牌子是國四的啥意思
國三、國四、國五的標志分別為：國III、國IV、國V。
1、國三標准，就是中專國第三階屬段汽車排放標准。國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。車載自診斷系統的特點在於檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
Ⅷ 國三的發動機怎麼改成國四
為什麼不把國三的發動機換成國四，五的發動機，車身還很好，換整車太浪費
Ⅸ 汽車排放標準的歐3歐4國3國4是怎麼回事
歐洲標準是由歐洲經濟委員會（ECE）的排放法規和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現的，歐共體（EEC）即是現在的歐盟（EU）。排放法規由ECE參與國自願認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。
歐Ⅰ型式認證排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）
歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 非直噴柴油機 直噴柴油機 非直噴柴油機 直噴柴油機
第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二類車 1級 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2級 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3級 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二類車 1級 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2級 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3級 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值
車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機
第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
國3國4，是國標。我國的汽車排放標准
汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標准。歐標是歐共體國家成員通行的標准。歐標略高於國標。
Ⅹ 2019年國三的發動機國四的手續
這個標准不是改發來動機自，是要改控制發動機的程序，讓發動機的排放符合國四的標准。
你自己是改不了的，除非你能弄到國四的呢使用的發動機的同一個發動機控制系統的電腦，而且要根據這個電腦的要求去更換相應的感測器和催化器，才有可能。
當然，有可能你這個型號的發動機根本就沒有進行國四標準的開發，那就沒戲。