機器拉缸什麼原因造成的

1. 汽車拉缸是什麼原因造成的

「拉缸」是指活塞與汽缸相互運動造成嚴重表面損傷，損傷原因大多是由於運回動部答位的潤滑油受到局部破壞而造成的，此時多會發生劃傷、拉缸、咬缸。

一般而言，造成拉缸的原因有以下幾種：
活塞和汽缸之間配合間隙過小。
活塞和汽缸之間潤滑不良，機油選用不當。
活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞卡簧折斷或脫落。
活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上。
發動機大修後沒經磨合好就長時間高速或重負荷運轉。
發動機冷卻不良，冷卻系統有故障。
機油不清潔，含大量雜質。
長期超載低速行駛。
非正規廠家生產的汽缸硬度低，質量差。
空氣濾清器失效，空氣雜質混入燃燒室後落入汽缸壁上。
如果是機油造成的故障，其主要原因是：
機油粘度選用不當：根據前述內容來選擇油品。
機油級別不當：為貪圖便宜選用低檔油品，因抗磨性能不足而拉缸。
機油雜質過多：如果機油輸送系統的濾網有問題，如機濾、集濾器等過濾失效，讓混有雜質的機油帶至汽缸處也會拉缸。
空氣濾清器失效。

2. 發動機拉缸是什麼原因造成

你好車主 1 卻機油導致 2 高溫導致鋁缸體發漲導致變形 希望可以幫到您謝謝！

3. 拉缸是什麼原因造成的

發動機拉缸大多是由於機油潤滑不到或機油老化，起不到潤滑做用才引起的。少部分可能由於活塞，環，缸桶之間材料問題可能出現。要避免拉缸就要勤檢查機油，機油壓力，控制換機油的時間，定期更換；定期更換空氣濾清器，注意水溫，防止機油加速老化

拉缸

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

拉缸故障原因

1、 發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；
2、發動機機油過低，導致氣缸密封性和潤滑功能喪失；
3、 活塞環斷裂，刮傷缸壁；
4、 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；
5、 活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；
6、 活塞銷外出，刮傷缸壁；
7、 氣缸內進入異物；
8、 活塞與缸壁配合間隙過小；
9、 活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；
10、 活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；
11、發動機長時間高速或超負荷運轉等。

4. 拉缸什麼原因造成的

「拉缸」是指抄活塞與汽缸相互運襲動造成嚴重表面損傷，損傷原因大多是由於運動部位的潤滑油受到局部破壞而造成的，此時多會發生劃傷、拉缸、咬缸。
一般而言，造成拉缸的原因有以下幾種：
活塞和汽缸之間配合間隙過小。
活塞和汽缸之間潤滑不良，機油選用不當。
活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞卡簧折斷或脫落。
活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上。
發動機大修後沒經磨合好就長時間高速或重負荷運轉。
發動機冷卻不良，冷卻系統有故障。
機油不清潔，含大量雜質。
長期超載低速行駛。
非正規廠家生產的汽缸硬度低，質量差。
空氣濾清器失效，空氣雜質混入燃燒室後落入汽缸壁上。
如果是機油造成的故障，其主要原因是：
機油粘度選用不當：根據前述內容來選擇油品。
機油級別不當：為貪圖便宜選用低檔油品，因抗磨性能不足而拉缸。
機油雜質過多：如果機油輸送系統的濾網有問題，如機濾、集濾器等過濾失效，讓混有雜質的機油帶至汽缸處也會拉缸。
空氣濾清器失效。

5. 汽車發動機拉缸了是什麼原因造成的

發動機拉缸，即為活塞或活塞環將汽缸孔內表面拉毛或拉出溝槽，此故障多發生在新車版走合期(包括大修權車)。新車上的大部分互相配合的零件，都經過機械加工和其它形式加工，互相配合不論粗糙度如何，都會存在著幾何缺陷，如零件表面的微觀不平度。當兩個具有微觀不平度的零件表面靡擦時，高低不平的凸點和溝紋就會互相咬合，較快地磨掉，因而發生較強烈的磨損即所謂的「走合磨損」。根據動配合件的磨損特性曲線來看，在新車走合期內，零件磨損較快，這是機械磨損的一種客觀規律。在新車走合時，被磨下的金屬顆粒、氧化物，裝配時由於清洗不幹凈而存在的雜質穎粒等混人潤滑油後，又會被潤滑油帶人配合表面，這樣就會加快零件表面磨損(磨料磨損)。除上述原因之外還有:①發動機裝配時，活塞與缸套(以及其它零部件)配合間隙不當或偏缸;②材料材質不適，熱處理不當;③潤滑油不足或變質造成潤滑不良;④過早地摘下限速片，超載超速;⑤盲目地拆除節溫器，堵塞小循環通道，致使水溫過低。上述情況往往容易發生發動機拉缸，活塞拉毛，見圖

6. 柴油機拉缸是什麼原因

介紹了船用柴油機的拉缸現象和此現象產生的主要外部表現跡象；並且分析了拉缸現象產生的內部機理和外部原因，通過分析進一步提出了針對這些不同情況下的不同故障而採取不同的對策。

關鍵詞：船用柴油機 拉缸現象 潤滑 對策

中圖分類號：U676.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-7973（2006）07-0168-02

一、拉缸簡述

拉缸現象是船用柴油機在生產、運行工作中一種危害性很大也很常見的發動機故障。拉缸時候產生的磨損量很大，可達到正常磨損的幾十甚至幾百倍。柴油機的拉缸根據損傷的程度輕緩不同可以分為擦傷、劃傷和咬死等幾種故障。前兩者是屬於輕微的拉缸行為，通常可自行修復。若及時發現情況，排除故障，可以避免大的漏洞和損失。若拉缸逐步嚴重，造成活塞與汽缸壁粘連，輕者損壞活塞和汽缸，重者咬死活塞，活塞卡死在缸套里，柴油機熄火，搖轉曲軸不動。而拉斷活塞或連桿、打壞機器、以致造成重大事故。因此對柴油機拉缸故障的形成機理進行分析，找出早期預報和正確的應對措施，對柴油機正確管理使用，提高可靠性和延長使用壽命，以及提高管理人員對故障的排除應變能力，都有很重要的意義。

二、拉缸表現跡象

所謂拉缸現象就是在柴油機的運轉過程中的故障，發生拉缸現象的時候，外部跡象表現為1、發動機聲音沉悶、異常，有噠噠噠或吭吭吭地異常聲響。2、發動機有震動現象。3、缸套和活塞拉傷，在壓縮和作功行程時汽缸中發生串氣現象、串機油嚴重、油消耗量增加。4、溫度異常。排氣溫度上升、冷卻水溫度升高、潤滑油溫度明顯提高，轉速不穩定、啟動困難，曲柄箱出口冒煙，運轉無力，功率不足，柴油機功率下降。

拉缸產生後，應將活塞連桿取下，觀察活塞—環—汽缸壁工作表面沿活塞運動方向出現的片狀或者條狀的蘭色條紋，形成一定面積的拉毛，其表面硬度比原基體組織有所增高。並伴隨有變色（暗紅或發藍）的現象，甚至活塞環折斷、卡死、拉斷活塞或連桿、打壞機器。

三、發生拉缸現象的機理

眾所周知，船用柴油機是一種熱能動力機械，工作條件十分惡劣，承受著較高的熱負荷和機械負荷。燃燒室是柴油燃燒和工質膨脹的場所，活塞、缸套及汽缸蓋等是構成燃燒室的主要零部件，其所處的工作環境是高溫、高壓以及帶有化學腐蝕性的混合油氣直接作用於燃燒室組件。若維護保養不好，則拉缸故障時有發生。

現代研究表明，柴油機活塞（環）—缸套的潤滑狀態處在混合潤滑模型狀態，即有時處於流體潤滑狀態、有時處於邊界潤滑狀態。拉缸故障產生的內部機理籠統地說是汽缸內壁與活塞環、活塞之間的工作表面具有一定的硬度和表面粗糙度，在一定溫度條件下相互配合工作，機油起著潤滑、冷卻、清洗和密封的作用。

7. 造成汽車發動機拉缸的原因是什麼

1、發動機水溫過高導致冷卻系缺水，使冷卻水不能循環散熱，造成發動機溫度過高專。此時會屬有部分冷卻水被蒸發，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發動機因缺水而發生高溫。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、缸體出現裂紋。

2、發動機潤滑系工作不良：機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少而泵不上油，致使機油壓力下降，曲軸與軸承會失去正常的潤滑條件；另外，缸套與活塞也因飛濺的機油減小而造成干摩擦而拉缸。

(7)機器拉缸什麼原因造成的擴展閱讀：

除上述原因之外還有:

①發動機裝配時，活塞與缸套(以及其它零部件)配合間隙不當或偏缸;

②材料材質不適，熱處理不當;

③潤滑油不足或變質造成潤滑不良;

④過早地摘下限速片，超載超速;

⑤盲目地拆除節溫器，堵塞小循環通道，致使水溫過低。

8. 什麼是發動機拉缸是什麼原因造成的

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，回活塞、活塞環與答氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。
拉缸常見原因：
1、發動機冷卻系泄漏、缺水，未及時補充造成發動機過熱；
2、機油壓力過低，氣缸密封性和潤滑功能喪失；
3、活塞環斷裂，刮傷缸壁；
4、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；
5、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；
6、發動機長時間高速或超負荷運轉等。

9. 發動機拉缸一般是什麼原因造成的

因為高溫、大負荷、缺油，使汽缸壁上的油膜破壞，金屬直接劇烈摩擦發熱，出專現熔結屬，由此缸壁產生縱向永久傷痕，車變殘疾了啊，防止的辦法就是避免前面的因素，別往死里開，勤換擋，用好機油，換油里程不能太長。發動機汽缸在正常的使用下，是逐漸磨損的，拉缸是指活塞與汽缸相互運動造成嚴重表面損失，損失原因大多是由於運動部位的潤滑油膜受到局部破壞而造成的，此時多會發生劃傷、拉缸和咬缸。其損傷程度雖有所不同，但均統稱拉缸。
造成拉缸的主要原因有以下幾種：
（1）活塞與汽缸配合間隙過小；
（2）活塞與汽缸之間潤滑不良，機油選用不當；
（3）活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落；
（4）活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上；
（5）發動機大修後沒經磨合好即長時間高速或重負荷運轉；
（6）發動機冷卻不良，冷卻系統有故障；
（7)機油不清潔，含大量雜質；
（8）長期超載低速行駛；
（9）非正規廠家生產的汽缸硬度低，質量差；
（10）空氣濾清器失效，空氣雜質混入燃燒室後落入汽缸壁上.更多問題可以去福建車百通網站咨詢。

10. 發動機拉缸了的主要原因是什麼造成的

發動機拉缸，即復為活塞制或活塞環將汽缸孔內表面拉毛或拉出溝槽，此故障多發生在新車走合期(包括大修車)。新車上的大部分互相配合的零件，都經過機械加工和其它形式加工，互相配合不論粗糙度如何，都會存在著幾何缺陷，如零件表面的微觀不平度。當兩個具有微觀不平度的零件表面靡擦時，高低不平的凸點和溝紋就會互相咬合，較快地磨掉，因而發生較強烈的磨損即所謂的「走合磨損」。根據動配合件的磨損特性曲線來看，在新車走合期內，零件磨損較快，這是機械磨損的一種客觀規律。在新車走合時，被磨下的金屬顆粒、氧化物，裝配時由於清洗不幹凈而存在的雜質穎粒等混人潤滑油後，又會被潤滑油帶人配合表面，這樣就會加快零件表面磨損(磨料磨損)。除上述原因之外還有:①發動機裝配時，活塞與缸套(以及其它零部件)配合間隙不當或偏缸;②材料材質不適，熱處理不當;③潤滑油不足或變質造成潤滑不良;④過早地摘下限速片，超載超速;⑤盲目地拆除節溫器，堵塞小循環通道，致使水溫過低。上述情況往往容易發生發動機拉缸，活塞拉毛