帕拉丁機器能跑多少公里

A. 帕拉丁油燈亮還能跑多遠

不堵車，路面平緩，正常行駛，最高跑過50公里，不敢再多跑了

B. 尼桑帕拉丁30萬公里會怎樣

尼桑帕拉丁行駛30萬公里車子的發動機動力是肯定會明顯下降的，一般車子行駛到這個公里數基本就需要考慮是否要大修發動機的必要。

C. 帕拉丁的壽命是多少公里

這個沒有太絕對的，只要車子保養的好，跑個30到40萬公里是沒有任何問題的

D. 尼桑帕拉丁一公里能跑多少油

這個需要看具體的駕駛習慣和路況才能決定油耗的呀！

E. 帕拉丁正時鏈條跑多少公里需要更換

正時鏈條終身免維護......正時齒帶一般8--10萬公里左右更換。

F. 帕拉丁最後一格後還有多少油。。。。急。。。還能不能跑100公里。

有個屁100公里。四十多公里

G. 帕拉丁發動機2000轉五擋能跑多少公里

帕拉丁發動機2000轉速五檔可以跑90邁左右

H. 帕拉丁百公里油耗是多少

帕拉丁2.4百公里油耗，高速公路勻速90公里/小時，可以開出8.5的油耗，但如果勻速150，油耗就很可怕了，能達到18個。城市駕駛11個左右，與大排量轎車差不了太多，可作為上下班的通勤車或買菜車。
帕拉丁是鄭州日產生產的，「Paladin」傳說是中世紀查理大帝麾下12勇士之一。鄭州日產新車取自英雄之名，寓意其英勇善戰、驍勇彪悍。提起日產生產SUV的歷史可以追溯到上個世紀五十年代。PALADIN最早現身於2003年2月份，後亮相當年的北京國際車展，當時它與日產公司的諸多車型同台展出，並受到了傳奇人物日產公司總裁卡洛斯-戈恩的極力宣揚，這讓很多人都記住了鄭州日產，記住了PALADIN。先期投放市場的為配備2.4L發動機4×4車型，售價23.98萬元，。其後還推出了2.4L4×2車型以及3.3L4×4車型。
鄭州日產生產的PALADIN源自日產北美市場的暢銷的SUV車型XTERRA，在引入到中國之後針對國情進行了適應性的改進。PALADIN作為一款SUV，有兼俱城市與越野的實力。其外部特徵大都沿用了日產的現有越野車型途樂和奇駿的主要設計元素，獨特的格柵造型幾乎成為了日產現有城市越野的標識。

I. 帕拉丁的性能

不知道你看中越野性，還是道路通過性。帕拉丁在外形上有一個特徵幾乎和其它任何車都不一樣，即它的車頂不是一個平滑的面，而呈前低後高的階梯狀，這樣使後排乘客也得到良好的前方和側面視野，更重要的是增大了後排乘客的頭部空間。不過後排座椅高於前，正好視線和前風擋上沿平行，長時間看前方會眩暈。後排座椅造型比較平板不夠貼身，舒適程度有限。由於帕拉丁有獨立的車架，階梯狀車頂在確保車內乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金製成的管狀行李架，並借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60 公斤和15公斤。鏤空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。 坐進帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空間感在帕拉丁上，中控鎖、ABS、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為標准配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。但車內密封不是很好，在低轉速發動機在轉速急升至3000轉／分的過程中，傳入駕駛艙的發動機噪音增大。 帕拉丁的轉向盤風格與整車相協調，握感感覺踏實。轉向盤與儀錶板的距離較遠，加強了駕駛區的縱深感，也令轉向柱上的操縱桿與點火開關之間布局相當寬松。4個電動門窗控制鍵一改往日的習慣，移至駕駛員一側的車門上，當然其它車門上也有各自的控制鈕。儀表為獨立顯示設計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。但是當視線移到中控台上，感覺就出現了異樣：混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控台部分格外突出，但也使整體色調略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的，有時一味追隨用戶的喜好，會讓人感覺廠家的設計比較落後。中控台下半部的空調控制部件有點小，熟悉起來需要一個過程。位於兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低，若能再加高幾厘米，可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱內，放了飲料瓶，則不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。 車內空間也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm（包括行李架），離地間隙佔了220mm。坐在車里，前後座的空間介於小型和中型轎車之間，雖談不是很寬敞，但並不使人感到壓抑。不過因為車底盤高，加上前排駕駛員座椅高度不可調，如果是一名個頭1.8左右的駕駛者，前方視野會受影響，而且A柱盲區也不小。帕拉丁的車內地板距地面的距離稍高，不過把車門開大，藉助側踏板上下車，仍可做到不費力。後座椅提供了50/50對半分折的功能，根據需要，可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果後座放倒，則行李艙的長度將從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800L。由於行李艙的底部平坦，因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。 打開引擎蓋，看看發動機 VG33E發動機為V6多點電噴汽油機，4800轉速時功率達170馬力，3600轉速時扭矩為265牛米。發動機的平順性還是不錯的，對油門踏板的響應也很快。但2.4升的發動機與1.8噸的車重相比，顯得不是那麼自信。動力輸出十分平緩，沒有爆發點。在2.4升配備的4驅動版本上承載4位乘客的情況下爬坡，不能夠持續以3檔行駛。發動機對擋位的寬容度也很小，必須經常換擋以保持足夠的動力輸出。 駕乘感受盡管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀，但也許是由於減震堅實和重心較低的原因，既使變換車道的時候，車身的側傾顯得很有節制。大小適中的方向盤表現得很輕盈，只是回正的過程中，力度不是很均勻。與轎車不同的是，帕拉丁的轉向齒比要大得多，但這對於SUV來講，並不是壞事。帕拉丁採用了配備ABS的前盤後鼓剎車系統，它在時速100公里狀態下急剎車時，伴隨著輕微扭動的現象，需要近50米才能將它沉重的身軀完全停住。不過車並沒有跑偏，在急剎車過程中，ABS的工作明顯。另外，在正常駕駛時可以感到剎車踏板的前部預緊度不夠，需要用力深踩下去，才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬，排擋桿的擋位也不是很清晰。 一路看下來，總的感覺帕拉丁是一款特點明顯的suv，不過部分應該做的更精緻一些。 維修方便，想知道你想知道那方面的修理價格？因為日常維護保養，和機器大修價格完全不一樣。