加勁肋與腹板怎麼焊接
⑴ 幫解答一道題。設計加勁肋與腹板的焊縫連接。梁的橫截面如圖a所示，梁支座反力為179
，梁支座反力為179.5kN.板件邊緣為焰切邊。設計支座加勁肋b, xt, = 60mm x 6mm●Q235鋼
⑵ 請教大蝦們，鋼結構焊接箱型梁的橫向加勁肋與上翼緣怎麼焊接
仰焊唄！作為一個合格的焊工，必須學會平，立，橫，仰四種基本焊接方式，仰焊，一般採用月牙焊的變形方式，兩側點接向中心拉弧，向中心勾縫 ,你補充問題，原來不是仰焊的問題，另一面焊不著可以開較深的坡口，單面焊兩面成型,至於箱形梁的組裝次序，先點接成型，焊接時注意均勻受熱，採取花焊，不要一條縫跑到黑。那樣會導致焊接變形。
⑶ 2. 焊接工字形截面梁腹板配置橫向加勁肋的目的是（）。
2. 焊接工字形截面梁腹板配置橫向加勁肋的目的是
A. 提高梁的抗彎剛度
B. 提高梁的抗剪強度
C. 提高梁的整體穩定性
D. 提高梁的局部穩定性
標准答案（D. 提高梁的局部穩定性）
⑷ 門鋼楔形梁橫向加勁肋與翼緣板需不需要焊接
1：對於不承受各種集中荷載、梁平面外穩定滿足要求的楔形梁的腹板，加勁肋必須與翼緣板焊接，
2：規范中沒規定單面還是雙面焊，可以按構造要求單面焊
3：不宜單側布置。
⑸ 腹板加勁肋有哪幾種各種加勁肋如何設置
1、橫向加勁肋
橫向加勁肋的最小間距為0.5倍腹板計算高度，除無局部壓應力的梁，當腹板的計算高度與厚度的比值不大於100時，最大間距可採用2.5倍腹板計算高度外，最大間距應為2倍腹板計算高度。
(5)加勁肋與腹板怎麼焊接擴展閱讀：
由多根主梁與橋面板連成整體作為主要承重結構的橋梁，主梁由翼緣板和腹板（梁肋）構成，如T形梁、工字形梁、Ⅱ形梁等。一般用於鋼筋混凝土梁橋及預應力混凝土梁橋中，由翼緣板承壓，腹板抗剪，設於腹板下部的鋼筋抗拉。
腹板主要作用上承受垂直荷載作用和保證穩定性的作用，而翼緣的作用主要是承受彎矩。腹板和翼緣板都要符合各自高厚比的要求。對於門式鋼架結構常常是偏心受壓構件，所以翼緣板會厚一些，這是正常的事情。但是二者之間需要有的平衡關系。一般的厚度比宜控制在1/3~1/4，這樣會比較合理，腹板的加厚也會給人以安全感。
⑹ 鋼箱梁腹板豎向加筋肋與底板和頂板焊接的區別
1、頂底板與其加勁肋焊接
如果是閉口加勁肋，其內側無法施焊，為了減少應力集中和增加閉專口肋與屬頂板焊接強度，減少疲勞破壞，盡可能焊透一些，《鋼規》規定焊透不小於80%。
2、橫隔板與腹板，頂底板焊接
橫隔板：承受扭轉，剪切為主。
支座橫隔板的焊縫：減少應力集中和避免應力疲勞，支點橫隔板和底板應該完全焊透。
3、腹板與頂底板，T形對接焊
腹板：承受拉壓應力和剪應力
腹板與頂底板參與整體受力，焊縫需要熔透焊。
4、腹板和橫隔板上的加勁肋與自身的焊接連接
腹板和橫隔板上的加勁肋僅起穩定板的作用，增加剛度，使板具有面外變形的剛度，"不參與受力"。
⑺ 焊接鋼梁的加勁肋的構造和截面尺寸主要有哪些要求
就是在梁腹板兩側配置的，與梁的翼緣板和腹板都垂直（大部分如此，有的與腹板不垂直）的兩塊鋼板，也有單側配置的，但很少，在梁的端部則可以用一塊板封起來。為保證構件局部穩定並傳遞力所設置的條狀加強件。
⑻ 吊車梁的加勁肋為什麼和下翼緣空了50MM左右 為什麼不象普通梁那樣和上下翼緣頂緊施焊
答：焊接會破壞鋼材的延性，降低疲勞強度，防止吊車梁疲勞破壞。吊車梁是下翼緣受拉，而且承受吊車動力荷載，一般不允許其它構件與下翼緣焊接。腹板加勁肋只加勁腹板和上翼緣（受壓翼緣），與下翼緣焊接的意義也不大。吊車梁一般是承受動荷載的,而且是承受反復荷載的影響,容易產生疲勞,橫向加勁肋在下翼緣處斷開不焊,是為了避免焊縫因疲勞而產生裂縫,降低承載能力.另外避免加勁肋的焊縫與翼緣焊縫相交出現應力集中在<鋼結構設計規范>中條紋說明裡有詳細的解說,其規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,與其腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧.主要還是考慮了吊車梁的受力特性.吊車梁的疲勞破壞一般是從受拉區開裂開始.腹板的連接焊縫在肋下端採用饒角焊或圍焊或回焊等其他方式可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋.規定中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉翼緣50~100mm處斷開,主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞避免過多的焊縫相交產生應力集中,在下翼緣與腹板的連接處,加勁肋還要切角. 比較准確。可減少由於焊接在腹板上引起疲勞裂紋。主要也是考慮吊車梁的疲勞破壞。
⑼ 梁,柱翼緣,腹板的母材拼接焊縫,柱及柱腳加勁肋與底板及牛腿翼緣板,樑柱與端板之間的焊縫為二級
不是，應該比二級高，翼緣板和腹板的焊接要求是有國際標準的
⑽ 梁腹板加勁肋的配置計算
d
2.
焊接工字形截面梁腹板配置橫向加勁肋的目的是
A.
提高梁的抗彎剛度
B.
提高梁的抗剪強度
C.
提高梁的整體穩定性
D.
提高梁的局部穩定性