如何製作焊接夾具
㈠ 什麼叫焊接夾具對焊接夾具有哪些要求
焊接夾具是為保證焊抄件尺寸，提高裝配精度和效率，防止焊接變形所採用的夾具。種類繁多，大部分用於有針對性的場合（產品）。例如，下圖中的自行車車架中軸位置，由5根管道焊接而成，若沒有專門的焊接夾具，很難保證相互位置的正確。
對焊接夾具的一般要求：
動作迅速、操作方便；
有足夠的裝配、焊接空間，不能影響焊接操作和焊接觀察，不妨礙焊件裝卸；
夾緊可靠，剛性適當。不能破壞焊接件的定位位置和幾何形狀；
需要時應設置保護裝置；
不能在焊接過程中遭到損壞；
夾具的施力點應位於或近於焊件的支撐處，防止支撐反力與夾緊力或重力形成力偶；
注意各種焊接方法在導熱、導電、隔磁和絕緣等方面對夾具提出的特殊要求；
夾具上的定位器和夾緊機構的機構形式不宜過多，以利於製造和維護；
可採用氣動等驅動方式，以提高生產效率和減小工人的勞動強度；
優先選用通用化、標准化的夾緊機構以及標准零部件來製作；
作為焊接電源二次迴路的組成部分時，要使二次迴路的一段從焊件最近一端引出，避免焊接電流從夾具周身通過；
易損部位通常設計成可更換結構；
易於製造，投資少，製造成本低，回收期短。在使用時能源消耗和管理費用少。
㈡ 設計這么一套焊接夾具需要做好哪些准備
什麼樣的焊接夾具，是要焊接什麼物品的，焊接汽車車身的還是一些小物品
㈢ 如圖，焊接夾具怎麼做
做個芯軸將兩個零件套在一起靠內圓柱面定位就好了。
㈣ 汽車焊接夾具設計流程是怎樣的
汽車焊接線；車身主檢具開發和製造；
默認分類 2009-12-15 14:46 閱讀0 評論0 字型大小： 大大 中中 小小
汽車焊接線車身主檢具誕生於德國，是德國寶馬專利技術，興盛於義大利，後被日韓引進。這幾年正為中國各大汽車企業逐步使用。目前國內有些供應商在嘗試做...
隨著汽車行業的迅猛發展，主檢具開發應用作為先進設計方法和質量控制手段被各主機廠逐漸廣泛採用。文中簡要分析主檢具作用、發展歷程和趨勢，以及具體設計，希望對主檢具有一個簡單、整體的掌握。車身主檢具（cubing）又稱為綜合檢具或者功能主模型（functional master model），是完全按照設計數據製造一種特殊的驗證裝配工藝的檢具。這是目前非常先進的設計和質量控制理念，通常在車型開發過程中應用。
其功能是按照實際狀況對白車身閉合件、翼子板、內外裝飾件及部分功能件等進行組合匹配，以判定各個零件的安裝、零件之間的相互位置、縫隙、形面高差等是否符合設計要求；以及安裝後各零件及功能件是否可以達到或全部實現。根據車身主檢具檢測汽車內外飾整體尺寸及效果，零件在cubing 上的匹配結果，校正因生產製造等原因出現的問題，對實物或模型進行更改。使用它，可以大大縮短產品開發周期，保證產品質量，向零部件的零公差靠近；檢驗零部件供應商供貨質量；檢驗裝配工藝；在正式生產前發現產品以及工藝的問題，降低生產設備開發的風險2、車身主檢具發展趨勢車身主檢具誕生於德國，是德國寶馬專利技術，興盛於義大利，後被日韓引進。這幾年正為中國各大汽車企業逐步使用。目前國內有些供應商在嘗試做，部分零件的製作應該沒有問題了。但是總體來講可能技術還不大成熟。目前中國汽車開發現狀催生了主檢具在中國的發展。在中國汽車普遍放棄試制樣車的前提下，三維數模與量產車型之間的一致性關系，一直是個難題。並且普遍存在的三維數模難以凍結也是一個重要問題。功能主模型的製作，就必須凍結數模，這樣，就在量產工裝之前終於有了一次真正意義的產品的實物驗證。以前DMU虛擬驗證，都是理論上的理想狀態的驗證，極易演變成主機廠和供應商，或者車體和其他分組相互推委責任的依據。CUBING的使用不僅解決了汽車設計數模難以凍結的問題，而且較容易發現其他各件和車身匹配時出現問題。另外，主模型造不出來或者較難造出來或者較容易造出來，本身就從某種意義上代表著項目的成功程度。因此，主檢具使用使主機廠收益非淺。3、車身主檢具開發設計3.1 車身主檢具結構形式根據外飾和內飾檢查的載體是否分開，主檢具結構形式可分為一體式和分開式，以下表3-1簡要分析各自的特點。
關鍵詞：車身主檢具；
3.2 車身主檢具材料選擇當前，歐美車型主要採用鋁材，而日本則採用樹脂材料較多。因為歐美車型更新換代頻次較低，而日本則頻次很高，樹脂材料方便修改加工。另外，鋁材較重，不易使用時操作，而樹脂材料較輕，操作工操作簡單。使用鋁材不易變形，樹脂每年變形0.02mm。而目前國內採用鋁材較多。下表3-2為各材料優缺點對比情況。
.3 結構設計
內外功能主模型的主要結構為基座、載體模型、標准件模塊、聯接件各部分。基座一般為保證強度採用金屬材料，其功能為承載載體模型件，確定整車坐標系位置，協助實現搬運，起吊，拖曳等功能。
載體模型分為白車身本體與白車身閉合件兩大部分。其功能是作為內外飾件及部分功能件的安置載體，模型的設計基礎是白車身及白車身閉合件的外表面 。如下
標准件模塊是根據3D數據製作出精度較高的模型，用來安裝在載體模型上，驗證內外飾安裝件的匹配情況。聯接件包括鉸鏈、緊固件等，用來連接標准件和載體模型，還可以為驗證件提供安裝信息，圖3-4。鉸鏈同時為標准件模塊，可以用來做閉合件匹配。所有緊固件為國際標准緊固件，所有螺紋為公制螺紋。xtg汽車設計網
3.3.1 基座設計基礎平台及支架，包括鑄造平台,槽鋼焊接的框架，起吊裝置，拖曳裝置，叉車腳等。
調水平機構，該機構可以保證基座在三坐標測量台上調整到車身坐標系的水平位置。水平及車身坐標系定位孔或檢測塊。根據需要可以布置4個到6個。上表面及一個與之垂直的側面進行精磨加工，上表面中心開孔並標明整車坐標軸下坐標，作為測量基準。
基座的設計應當使用三維全模擬數字設計，並進行自身的安裝匹配模擬。所有標稱尺寸，公差，配合尺寸等應當在生產圖紙中標出。基座的水平調節以及在三坐標測量台上對定位模塊和定位測量孔的操作應當方便順手。基座應當充分考慮使用柔性。對於尺寸相近，結構相似的不同車型，設計基座時應當考慮重復利用，以及全柔性設計。3.3.2 載體模型設計 載體模型的分塊以設計狀態的白車身、白車身閉合件的分塊方式為基礎進行。當所有載體模型的模塊在基座上拼裝完成後，應當可以形成一個有相當剛度，自承載的拼裝整體。載體模型要考慮分塊的重量。每個分塊的重量既要保證自身承載的要求，也要保證工人進行拆裝操作時的方便程度。分塊不得過重。
從根本上說，載體模型應當分為如下各主要功能模塊：前車身模塊、前罩蓋模塊、前壁板模塊、上車體前部模塊、前地板及門檻模塊、左/右前車門模塊（非拼裝式總成）、翼子板模塊、中地板模塊、上車體中部模塊、左/右後車門模塊（非拼裝式總成）、後地板及後門檻模塊、車尾/行李箱模塊、行李箱蓋模塊、上車體後部模塊。3.3.3 標准模塊設計 標准模塊包括四門兩蓋總成、翼子板總成、前後組合大燈、前後保險杠、儀表台、副儀表台、門把手、霧燈、側轉向燈、鉸鏈等。該模塊具有互換性，既可以安裝在載體模型上檢查與周邊件的配合情況，又可以直接安裝在實車上檢查車身的焊接質量。
3.3.4 聯接件設計
為了考慮通用性，螺栓、螺母外形大小一致，螺紋根據國際標准大小而定。如圖3-5。
整個車體上與聯接件配合部分形狀大小相同。其它聯接件如鉸鏈等車身附件，根據3D數模保證一定精度銑制而成。
4、車身主檢具精度檢測4.1檢測原理
在3D數據虛擬劃分網格，得到各網格節點的坐標；根據3D數據在檢具上刻畫網格線，應用3坐標測量設備測得各節點數據，比較3D數據和檢具上相應點坐標，驗證是否在規定的檢測精度內。
4.2測量結果處理
各廠家驗收精度要求各不相同，一般按照以下精度要求驗收。 基準面的平面度≤0.05mm/m基準孔的位置精度≤±0.05mm
定位活動件配合精度H7/g6或H7/
產品件的安裝孔位置精度≤±0.2
模塊的安裝孔位置精度≤±0.1mm
模塊的匹配縫隙精度 ≤±0.1mm
模塊的功能區表面精度 ≤±0.2mm
模塊的非功能區表面精度≤±0.5mm
重復安裝精度≤±0.05mm一般安裝匹配部位的位置精度≤±0.3mm6、車身主檢具功能檢查
6.1 互換驗證互換驗證主要是主檢具模塊和實物之間的相互交換安裝，驗證匹配安裝的安裝信息、功能實現等內容，包括以下列表6-1驗收內容。表6-6.2 操作方便性和重復性驗證檢具可操作性檢測主要對主檢具各部分進行拆裝操作以判斷操作方便性；重復性驗證主要是重復拆裝模塊，檢查安裝匹配結果是否穩定。7、小結對於近年主檢具在國內逐漸廣泛應用，而相關資料卻為數甚少。為了理清主檢具，本文首先簡單介紹主檢具定義、功能、發展趨勢；闡述具體設計內容；分析最終驗收過程。從而對主檢具有一個概括性了解，希望為車型主檢具開發和驗收提供幫助。
㈤ 本人想做汽車焊接夾具 請問需要哪些設備
這個要求精度很高的,很多東西要在加工中心裡做的,基板精度要達到千分之一毫米,即使定位銷也要精確到0.1毫米,至少都要用數控機床,建議多找一些可以合作的廠家,自己單干肯定要吃些苦頭的.
㈥ 利用滾輪架做焊接夾具轉動部位怎麼夾緊
滾輪架一般用於焊接較大的工件，所以有一些固定是靠工件本身的重力。
一般在滾輪架上轉動的時候，工件可能發生位移，所以會在移動方向裝一個限位輪。
㈦ 怎樣製作焊工直角夾具
製作直角夾具，焊接或者木工都非常實用
這是做直角夾具的視頻，看了一下，很詳細的全過程
㈧ 焊接機器人的焊接工裝夾具
類似這種么
肯定需要繪圖軟體啊，不知道你需要的工裝夾具扶不復雜，體積版大不大，是不是權焊接機器轉臂之類的，正規的話需要平面圖與實體圖，結構如果簡單，單一平面的話就平面圖可以了，我使用的是CAXA系列的繪圖軟體。
㈨ 怎樣做2根切成45度的圓管，焊成90度的自動焊接夾具
^你好抄，設圓管外徑為D，圓管切成襲45度角後，其截面為橢圓（橢圓長軸a=√2*D，橢圓短軸b=D，橢圓軌跡方程為y^2=D^2-1/2*(x^2)）。1、焊槍固定，兩管裝夾後，待焊處做回轉運動，其運動軌跡符合上述的橢圓方程即可；2、兩管裝夾在焊接夾具上，焊槍按上述橢圓軌跡方程運動。具體實現橢圓軌跡運動的方式就比較多，機械方式較復雜些，成本低；用機器人編程就簡單了，但成本會上升。
㈩ 怎樣製作點焊機的夾具
你好，製作點焊機夾具都要配合焊件來製作的，先了解焊件是什麼樣的，然後根據焊件製作焊機夾具。一般簡單點的起固定作用的可以自己做，但復雜一點的建議找廠家做。