如何焊接柴油機油箱

『壹』 柴油發動機機體出現裂紋漏油怎樣焊接住

先確定發動機沒問題、一般那個很難焊的、焊了也用不了多久、還可能越焊裂越大、如內果沒有容技術過硬的焊接師傅想將就著用可以清理干凈修補面、在裂縫處稍微打個V口、在把表面弄粗糙、用缸體修復劑按使用說明修復…也可以用AB膠加上少量石棉纖維修復、當然由於振動、高溫、油浸等因素還會再漏

『貳』 柴油機油箱有小洞漏油怎麼補

可以考慮找來個焊工焊一下自缺口。不過建議一定要找專業的維修焊接的工人，不然可能損壞油箱導致因小失大得不償失。焊接完之後盡量讓干透後再使用，最好試行一段時間或者路程，觀察有無繼續漏油現象。
另外的話油箱不貴的，可以考慮換一個全新的油箱。

『叄』 汽車油箱用什麼焊接比較好，它會爆炸嗎。

汽車油箱在長期的使用過程中，常因車輛顛簸或銹蝕而裂損滲漏。除了裂損小、受力不大之處可用錫焊或粘接劑堵塞之外，一般要採用電氣焊修補。但在焊接修補這種已裝過石油產品的容器時，一定要嚴格遵守操作規程，加強安全防護措施，否則會出現不堪設想的後果。特別需要注意的是，油箱必須在徹底清洗之後進行焊補，因石油產品(尤其是汽油)滲透力很強，如隨便清洗一下，石油氣體分子是很難清除的。在施焊時，火焰點燃了油箱中殘存的可燃混合氣體，就會引起爆炸。

一般汽油箱的常用清洗方法有:
1. 放盡汽油，拆下油箱，然後往汽油箱內加註大半箱水，將鍋爐的蒸汽用導管從加油口導入水中，讓汽油箱的水沸騰1小時左右，使膠質和臟物浮於水面並被沖走，如此連續兩次即可。
2. 用熱水清洗汽油箱，再用壓縮空氣吹乾，以清除其內部的汽油蒸汽，最後再將汽油箱放入含有10％氫氧化鈉的水溶液內浸洗。浸洗後用清水沖洗其內部和外部，若發現其外部有銹蝕，用鋼絲刷刷凈。
3. 如果不具備上述條件，亦可用清水沖洗汽油箱。方法是將水管插入油箱口，打開放油螺栓和浮子口，用壓力水連續沖洗5天左右，直至聞不到汽油味後方可施焊。清洗好汽油箱之後，接著要檢查其密封性。方法是:先將汽油箱的各孔口用橡膠塞堵死，然後浸入水中，將壓力為117.6～147kPa的壓縮空氣從油箱管接頭處輸入油箱，有空氣冒出處即為泄漏部位。將該處油漆刮凈，若漏洞不大可用錫焊，漏洞過大則應用補丁進行焊補。施用氣焊時，應在汽油箱中注滿冷水，以防爆炸。焊補後用挫刀挫平焊接處，再用高壓空氣檢驗汽油箱的密封性，確實焊好之後再裝車使用。這樣既能確保生產安全，又能保證汽油箱的焊接質量。
汽車電氣焊工的作業場地，必須保持乾燥、清潔、有良好的通風和天然光照(或照明)，面積不得小於4平方米;牆壁和周圍應無易燃易爆材料，這樣才可減輕工人疲勞，提高勞動效率，保證安全生產。進行焊接時應注意火災危險，熔化金屬的飛濺物和發熱的電焊條頭都有可能掉落到可燃材料上而引起燃燒。在汽車上進行局部焊修時，應先將汽油箱拆走或隔離，以免火星將燃油引爆發生事故。
為了防止觸電危險，汽車電氣焊工在操作時要做好防護。穿戴好乾燥清潔的工作服和絕緣鞋;在乾燥的地方進行工作的電焊機殼和焊件都必須接地;對電焊設備修理時必須切斷電源開關;電纜和焊鉗手柄應很好絕緣，電纜與焊接設備的聯接螺栓應擰緊接牢;拆卸或修理電焊設備的一次線，應由專業電工進行，不得隨意自行擺弄。
電弧發出對人體有害的紅外線、紫外線和強烈的光線。人的眼睛被紅外線照射過久，會引起「水晶體內障」眼病，嚴重者會失明。紫外線哪怕是短時間照射也會引起「畏光」的眼病，由此引起劇痛和流淚。紫外線還會使人皮膚灼傷，甚至脫皮。強烈的可見光線短時間照射會使人眼睛發花，時間過長則會造成視力減弱。此外，在電弧焊接時還可能被熔化金屬的飛濺物灼傷。為此，電氣焊工在操作前，除穿戴好工作服和絕緣鞋外，還必須按規定戴好專用皮手套，配戴好特殊護目玻璃的專用護板或面罩。作為電氣焊工必須認清安全生產的重要意義，熟悉安全防護知識，遵守操作規程，以確保安全生產。

『肆』 電烙鐵能焊柴油油箱嗎

不能。
電烙鐵焊錫絲屬於軟釺焊，與柴油機油箱結合強度不夠，
柴油表內面張力較小，焊接完容畢還會漏油或滲油。
只能採用熔化極焊接修復。比如氧乙炔氣焊，二保焊，焊條手弧焊等。
焊前油箱需要經過置換，待焊部位清除油污等工作。

『伍』 柴油箱能焊嗎怎麼焊才安全

可以焊接的，需要對焊接的油箱裡面的油進行處理，防止焊接的時候產生爆炸，爆炸的根本原因是受高溫裡面的柴油裂解成各種混合氣體，達到一定的比例就會產生爆炸。

可以朝這個思路去表面混合氣體達到爆點的氣體比例，比如清空混合氣，用空氣壓縮機保持吹壓，也可以清洗焊接材料可以選用低溫的鋁焊條WE53焊接。

選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃---- -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃---- -14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃---- -29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。

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在熔焊的過程中，如果大氣與高溫的熔池直接接觸的話，大氣中的氧就會氧化金屬和各種合金元素。大氣中的氮、水蒸汽等進入熔池，還會在隨後冷卻過程中在焊縫中形成氣孔、夾渣、裂紋等缺陷，惡化焊縫的質量和性能。

為了提高焊接質量，人們研究出了各種保護方法。例如，氣體保護電弧焊就是用氬、二氧化碳等氣體隔絕大氣，以保護焊接時的電弧和熔池率；又如鋼材焊接時，在焊條葯皮中加入對氧親和力大的鈦鐵粉進行脫氧，就可以保護焊條中有益元素錳、硅等免於氧化而進入熔池，冷卻後獲得優質焊縫。

『陸』 柴油車油箱漏了,除了換和焊接有沒有別的辦法

膠接不長久只是一時。如孔鉚焊，裂紋需焊接。不要嫲麻煩，拆下油箱清洗干凈，把漏點處在最高位置，灌滿水至直漏點進行置換反應焊接。

『柒』 柴油機油箱的構造

摘要：通過對油箱工藝及模具設計實踐分析，總結了異型件成型的工藝分析方法與模具設計中應考慮的原則。
關鍵詞
：異型件、工藝分析、結構設計、模具設計
圖一是風冷柴油機油箱簡圖，本文將從生產工藝出發，確定最佳分型面，並定性對其進行應力、應變分析，以便在模具設計中採取相應的控制措施，藉以探討異型件拉深的工藝分析方法與模具設計中應考慮的原則。
一、工藝分析
1、
分型面的確定
圖一所示的油箱屬於長方體盒型件，其使用時的放置狀態與圖一所示的一致，在上平面鉚有油箱口如圖一中d，在下平面有一個出油螺母如圖一中e，油箱口和出油口螺母必須在油箱縫焊前裝配好。
盒型件分型面選定的原則是：滿足工件使用要求，工藝集中，工裝投資少，勞動消耗少。通過對該盒型件的結構進行分析，該油箱體應由兩部分合起來，由車間的縫焊機縫焊而成，如果上、下體結構不一樣，則上、下體需兩套成型模、整形模、落邊模。滿足上述原則，為了減少模具投入，這兩部分應該完全相同。鑒於此，該盒型件的分型方案有三個。下面從該油箱的使用、成型工藝、經濟技術三方面對此三方案進行對比分析，以確定最佳分型方案。
方案①在橫截面a處分型。油箱口和出油螺母的裝配、鉚接較為方便。但是，由於油箱口的存在，分型面周邊不能全部縫焊，增加焊接工藝成本。另外，由於油箱上下體均為高矩形盒，都需2次拉深，一次整型，模具投入較高，工序較多，工藝難度較大。另外，高矩形盒拉深對板材拉深性能要求較高，這樣一來，會增加產品原材料的成本。
方案②在縱截面b處分型。上下體為普通矩形盒拉深，成型比較容易，工藝集中，工裝投資少，勞動消耗少。但是，油箱口必須偏置，分型面周邊不能全部縫焊，增加焊接工藝成本，並且油箱口偏置，對實際使用不利。
方案③在歇截面c處分型。上、下體為異型件拉深，油箱口和出油螺母的裝配、鉚接較為方便。分型面周邊可全部縫焊，完全符合盒型件分型面選定的原則，滿足工件使用要求，工藝集中，工裝投資少，勞動消耗少。綜合成本最低。但是，異型件拉深較普通盒型件拉深困難。
綜上所述，方案①產品質量有保證，但工序多，勞動消耗大，工裝設備投資多。方案②手工勞動多，產品質量差，影響整機外觀質量。方案③工藝集中，工裝投資少，勞動消耗少，綜合成本最低，但模具結構較為復雜，須採取消除缺陷的措施，才能保證產品質量。我們確定方案③為最佳方案，為此，我們建議產品結構定為斜截面處分型。
⒉零件拉深工藝分析
分型後的上、下體結構如圖2所示，為非對稱平面法蘭類零件，在板料拉深工藝中，由於板厚方向的應力相對很小，可以忽略，所以一般看成平面應力狀態。
在凸緣轉角a點取一單元體，由拉深基本原理可知，其應力狀態為平面應力狀態，如圖3所示，徑向為拉應力σ1，
切向為壓應力σ3，徑向拉應力σ1沿盒型件周邊分布是不均勻，並且圓角中間處最大，直邊中間處最小。切向壓應力σ3的分布如同徑向拉應力σ1，在圓角中間處最大，離圓角越遠，逐漸減小。
在b處取一單元體，可近似簡化為軸對稱應力狀態，如圖4所示，σr為拉應力，σθ為壓應力，σr和σθ在圓角中間達到最大值。
在拉深過程中，圓角部分阻力比直邊部分大，所以圓角部分的材料流動速度比直邊部分慢。由於圓角處存在壓應力比較大，圓角的多餘材料不能順利向直邊部分流動，因此在轉角處會產生鼓包缺陷，法蘭部分圓角處（a點）會起皺，在直邊部分會產生凹面、扭曲、鬆弛、波紋等缺陷。解決辦法是在適當的位置恰當地設置拉深筋。拉深筋的作用是：⒈增加進料阻力，避免拉深件產生凹面、扭曲、鬆弛和波紋等缺陷，⒉調節材料的流動情況，使拉深過程中各部分流動阻力均勻，或使材料流入模腔的量適合工件各處的需要，防止「多則皺，少則裂」的現象。拉深筋布置的原則為：
序號
要求
布置原則
1
增加進料阻力，提高材料變形程度
放整圈的或間斷的1條或1-3條拉深筋
2

『捌』 柴油油箱漏油可以焊嗎

你好：可以焊的。但是，一定按照操作規定來焊接，必須把郵箱卸下來，把油箱里的柴油放凈，烘乾，聞不到柴油味時在進行焊接操作。

『玖』 請問用哪種焊接焊鋁柴油油箱

鋁柴油機的材質是比較硬的鋁合金，通常都會選用如下幾種焊接方式
1、鋁氬弧焊機焊專接，高純屬氬保護，採用威歐丁5183的鋁焊絲焊接強度高一些
2、鋁電焊條焊接，威歐丁WE555的鋁電焊條，直流電焊條焊接，直流反接
3、氣焊的話，不太建議用氣焊的操作方法，因為氣焊的強度是有限的，如果一定要用氣焊的話，可以用低溫WE53的焊絲配合WE53-F的焊劑焊接，具有相對比較硬的焊層，但是假的比較多，WE53是實心的，不是葯芯，容易被假的利用

『拾』 柴油機油箱的材料是什麼

摘要：通過對油箱工藝及模具設計實踐分析，總結了異型件成型的工藝分析方法與模具設計中應考慮的原則。 關鍵詞 ：異型件、工藝分析、結構設計、模具設計 圖一是風冷柴油機油箱簡圖，本文將從生產工藝出發，確定最佳分型面，並定性對其進行應力、應變分析，以便在模具設計中採取相應的控制措施，藉以探討異型件拉深的工藝分析方法與模具設計中應考慮的原則。 一、工藝分析 1、 分型面的確定 圖一所示的油箱屬於長方體盒型件，其使用時的放置狀態與圖一所示的一致，在上平面鉚有油箱口如圖一中D，在下平面有一個出油螺母如圖一中E，油箱口和出油口螺母必須在油箱縫焊前裝配好。 盒型件分型面選定的原則是：滿足工件使用要求，工藝集中，工裝投資少，勞動消耗少。通過對該盒型件的結構進行分析，該油箱體應由兩部分合起來，由車間的縫焊機縫焊而成，如果上、下體結構不一樣，則上、下體需兩套成型模、整形模、落邊模。滿足上述原則，為了減少模具投入，這兩部分應該完全相同。鑒於此，該盒型件的分型方案有三個。下面從該油箱的使用、成型工藝、經濟技術三方面對此三方案進行對比分析，以確定最佳分型方案。 方案①在橫截面A處分型。油箱口和出油螺母的裝配、鉚接較為方便。但是，由於油箱口的存在，分型面周邊不能全部縫焊，增加焊接工藝成本。另外，由於油箱上下體均為高矩形盒，都需2次拉深，一次整型，模具投入較高，工序較多，工藝難度較大。另外，高矩形盒拉深對板材拉深性能要求較高，這樣一來，會增加產品原材料的成本。 方案②在縱截面B處分型。上下體為普通矩形盒拉深，成型比較容易，工藝集中，工裝投資少，勞動消耗少。但是，油箱口必須偏置，分型面周邊不能全部縫焊，增加焊接工藝成本，並且油箱口偏置，對實際使用不利。 方案③在歇截面C處分型。上、下體為異型件拉深，油箱口和出油螺母的裝配、鉚接較為方便。分型面周邊可全部縫焊，完全符合盒型件分型面選定的原則，滿足工件使用要求，工藝集中，工裝投資少，勞動消耗少。綜合成本最低。但是，異型件拉深較普通盒型件拉深困難。 綜上所述，方案①產品質量有保證，但工序多，勞動消耗大，工裝設備投資多。方案②手工勞動多，產品質量差，影響整機外觀質量。方案③工藝集中，工裝投資少，勞動消耗少，綜合成本最低，但模具結構較為復雜，須採取消除缺陷的措施，才能保證產品質量。我們確定方案③為最佳方案，為此，我們建議產品結構定為斜截面處分型。 ⒉零件拉深工藝分析 分型後的上、下體結構如圖2所示，為非對稱平面法蘭類零件，在板料拉深工藝中，由於板厚方向的應力相對很小，可以忽略，所以一般看成平面應力狀態。 在凸緣轉角A點取一單元體，由拉深基本原理可知，其應力狀態為平面應力狀態，如圖3所示，徑向為拉應力σ1， 切向為壓應力σ3，徑向拉應力σ1沿盒型件周邊分布是不均勻，並且圓角中間處最大，直邊中間處最小。切向壓應力σ3的分布如同徑向拉應力σ1，在圓角中間處最大，離圓角越遠，逐漸減小。 在B處取一單元體，可近似簡化為軸對稱應力狀態，如圖4所示，σr為拉應力，σθ為壓應力，σr和σθ在圓角中間達到最大值。 在拉深過程中，圓角部分阻力比直邊部分大，所以圓角部分的材料流動速度比直邊部分慢。由於圓角處存在壓應力比較大，圓角的多餘材料不能順利向直邊部分流動，因此在轉角處會產生鼓包缺陷，法蘭部分圓角處（A點）會起皺，在直邊部分會產生凹面、扭曲、鬆弛、波紋等缺陷。解決辦法是在適當的位置恰當地設置拉深筋。拉深筋的作用是：⒈增加進料阻力，避免拉深件產生凹面、扭曲、鬆弛和波紋等缺陷，⒉調節材料的流動情況，使拉深過程中各部分流動阻力均勻，或使材料流入模腔的量適合工件各處的需要，防止「多則皺，少則裂」的現象。拉深筋布置的原則為： 序號 要求 布置原則 1 增加進料阻力，提高材料變形程度 放整圈的或間斷的1條或1-3條拉深筋 2