汽輪機中分面漏氣用什麼焊材焊接

㈠ UP6+6耐磨復合鋼板用什麼焊材焊接不會裂縫

焊絲按粗細來分，主要有幾種種規格，1.2mm，1.6mm，2.4mm，2.8mm和3.2mm，不同規格的焊絲具備不回同的硬度，答優質的焊絲硬度要能達到HRC55以上，越高越好。碳和鉻的含量決定了焊絲的硬度，基本焊絲的碳含量在3.0-5.0左右，鉻含量在15-30之間。優質的焊絲堆焊後，其表面的對焊層要有較好的抗沖擊性，不易脫落。焊絲根據不同的行業還可以有更加詳細的細分，譬如有的廠家，焊絲可以針對不同使用機械，細分為水泥立磨堆焊焊絲，軋輥堆焊焊絲，擠壓輥堆焊焊絲，星輪修復焊絲等具體分類。而氣體保護焊絲也可以細分為耐沖擊焊絲，耐高溫焊絲，氣保修復焊絲，以及含各種特殊元素的焊絲等。

耐磨復合板用什麼焊條，高可以代低。

㈡ 汽輪機立式中分面是否焊接

焊接，在內部焊一遍，為了增加密封效果。

㈢ 汽輪機氣缸中分面漏氣1.3mm，馬上大修，請教處理方法

我知道氣缸要是有裂紋的話是被抹掉的，但是結合面漏氣應該是補吧。不知道你們的機是多大壓力的還有運行啦多長時間啦，我也說不準。你可把參數發到北極星電力論壇上讓那的明白人幫你看看，那有檢修專區

㈣ 汽輪機汽缸中分面螺栓檢驗項目的標准

找個大修文件包，裡面有關於這方面的驗收標准

㈤ 汽缸中分面漏氣怎麼辦

一、汽缸中分面漏氣的原因

大部分情況下，汽缸金屬存在永久變形是導致中分面漏氣的主要原因，有以下幾個方面導致變形：

各電廠機組均存在負荷調峰問題，機組負荷呈周期性變化，白天負荷高峰期可以達到滿負荷甚至超出力，晚上低負荷情況下，可能只有 50%負荷，因此汽輪機在主蒸汽溫度、壓力周期性變化下，汽缸金屬不斷地膨脹、收縮，內部產生交變應力，經過一段時間後，局部會出現部分變形，若得不到應力釋放，就會產生永久的變形。

金屬溫度較高部位變形量大，溫度低部位相對變形較小。一般情況下，汽輪機高、低壓缸在各製造廠機械加工後，隨著加工精度的提高，汽缸水平中分面法蘭間隙均控制在 0.03mm 以下，並且經過現場的水壓試驗，無泄漏合格後出廠。

另外機組在運行中突然破壞真空停機，冷空氣進入或機組啟動過程中，運行操作人員，對汽缸溫升速率控制不好，也會出現這種情況。

還有機組運行中，汽缸結合面螺栓隨溫度的變化，會出現應力鬆弛，汽缸螺栓強度降低，也會造成汽缸結合面緊力達不到設計要求，長期運行下去，汽缸也會出現永久變形。

二、解決措施

根據汽缸結合面產生變形和泄漏原因不同，現場首先要用長平尺和塞尺檢查汽缸結合面的變形情況，再根據變形量，採取不同的處理方法。

1，上、下缸返廠

對缸結合面上車床進行精加工，同時對隔板槽道按同樣的加工量進行加工，基本達到缸體出廠時，上下缸結合面的密封間隙。這種處理方法主要應用於高中壓內缸法蘭變形量較大的機組。如上面提及到的高壓內缸變形超過 1mm 的情況。

2，研刮的方法

對汽缸變形部位少，變形量在較大情況，現場通常採用研刮結合面的方法。若上汽缸結合面變形在 0.05mm 范圍內，以上汽缸結合面為基準面，在下汽缸結合面塗紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上汽缸的結合面變形量大，在上缸塗紅丹，用大平尺研出痕跡，把上汽缸研平。或是採取機械加工的方法把上汽缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸的結合面。 汽缸結合面的研刮一般有兩種方法，一是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前後移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓汽缸。另一種是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。

3，選擇適當的密封劑

根據汽輪機汽缸變形情況和汽缸結合面間隙大小及壓力和溫度的不同選擇正確的汽缸密封材料,以保證檢修處理後的汽缸的嚴密性,一般情況下,中、低壓汽缸選用 VIF600(它是替代 MFZ-1/2/3 新型汽缸密封脂),高壓汽缸可選用 VIF700（它是替代 MFZ-4 新型汽缸密封脂）高溫汽缸密封劑。補償量控制在 0.5mm 左右。

4，局部補焊的辦法

由於汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條 10—20mm 寬的密消除間隙封帶，然後用平尺或是扣上缸測量，並塗紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至 150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如 A407、A412，焊後用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫後進行打磨修刮。

5，汽缸結合面噴塗或塗鍍

當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在 0.50mm 左右時，為了減少研刮的工作量，可用塗鍍的工藝。用汽缸做陽極，塗具做陰極，在汽缸的結合面上反復塗刷電解溶液，塗層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，塗層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴塗就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態後噴射於處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的塗層方法。其特點就是設備簡單，操作方便塗層牢固，噴塗後汽缸溫度僅為 70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的塗層。注意的是在塗渡和噴塗前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在塗渡和噴塗後要對塗層進行研刮，保證結合面的嚴密。

6，密封面加銅網的方法

如果結合面的局部間隙泄漏不是很大，可用 80—100 目的銅網經熱處理使其硬度降低，然後剪成適當的形狀，鋪在結合面的漏汽處，再配以塗料。如果結合面的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合面開寬 50mm 深 5mm 的槽，中間鑲嵌 IGr18Ni9Ti 的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大 0.05—0.08mm 左右，並可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調整。

7，控制螺栓應力的方法

如果汽缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固螺栓。控制螺栓的預緊力可用公式 d/L≤A 來計算，式中 d 為法蘭中分面外緣的最大間隙，單位是 mm，L 為發蘭的張口度，單位是 mm，A 是汽缸的一個常數，與螺栓允許的最大應力、張口段螺栓的外徑、法蘭最大的慣性距、法蘭彈性摸數、汽缸的結構和法蘭的抗彎曲度有關。由於沒有達到推廣，多在螺栓的允許的最大應力內根據經驗而定.

8，對強度低的螺栓進行更換

汽缸螺栓的金屬檢驗主要包括超聲、光譜驗和硬度檢測以及蠕變變形量測量，光譜檢測的結果主要是保證金屬組織無明顯的網狀結構，對高溫高壓合金螺栓要求螺栓的硬度應在 252HBW-302 HBW 范圍內，螺栓的蠕變變形量不能超過 1%。

㈥ 汽輪機的中分面螺栓用什麼防咬合劑好

二硫化鉬~

㈦ 汽輪機氣缸中分面漏氣，表面有類似水槽狀的溝槽約0.8mm，請教簡單有效的處理方法，謝了

用德國的BIRKOSIT Dichtungskitt。
F 系列來產品適用於密源封所有尺寸的表面。密封面的表面質量要與表面加工准確度 Ra（粗糙度）=0.8µm-1.2µm 研磨/刮削表面相當。密封表面損壞≤0.2mm 的，可使用 F 系列基礎產品進行彌補。表面上選擇性的或較淺的，類似水槽狀的腐蝕或侵蝕損壞在0.2mm-0.5mm 范圍內的，建議使用 F1000 產品；損壞范圍在 0.5mm-1.0mm 的，建議使用 F2000 產品。

㈧ 925a鋼用什麼焊材焊接

925a彈簧鋼用WEWELDING600焊條冷焊工藝焊接即可。
WEWELDING600特種合金鋼焊條的應用
適用於焊接工具和模專具、高速工具鋼、屬熱作工具鋼、錳鋼、鑄鋼、T-1鋼、耐震鋼、釩-鉬鋼、彈簧鋼、馬氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、鐵素體不銹鋼、未知鋼、以及各種不同類型鋼材之間的焊接等。如用於高壓閥門、斷裂螺栓的清除、軸的改造等等，效果非常理想。
WEWELDING600特種合金鋼焊條的技術參數
抗拉強度：125,000 psi （862MPa）
屈服強度： 90,000 psi (620MPa)
延伸率：35%
焊後硬度：HRC23 (工作硬化後達到HRC47)
電源選擇：交直流兩用，直流時直流反接