管架預焊接如何選用

㈠ 焊接管道時怎樣選擇合適的電流

壓力管道一般採用全位置焊接,視管材厚度不同開V型、U型坡口,留2mm鈍邊、3－5mm間隙,焊接回時打底層採用氬弧焊一次完答成,填充焊接首層採用直徑3.2mm焊條,以後層次採用4mm焊條,施焊時採用從下向上焊方式,由仰、立、平焊方式組成焊縫,接頭收弧靠坡口邊緣,避免弧坑,接頭重疊3－5mm,直徑大於168mm時採用兩人對焊.碳鋼壁厚大於28mm時預熱150－200度,合金鋼壁厚大於10mm時,預熱200－250度.

㈡ 技巧，如何焊好管道焊縫的焊接技巧

1、選擇焊接工藝參數
焊接工藝參數是指導焊接操作的重要依據，從根焊打底，到填充、蓋面焊，都必須守焊接工藝規程，嚴格控制焊接工藝參數。
2、根焊
焊前預熱：X70鋼級較高，有較強的裂紋傾向，根焊前必須進行預熱，將坡口及周圍加熱到80～120℃，方可進行根焊。
根焊：採用E6010纖維素下向焊，雙人組合從管頂起焊。起焊點從頂點超過中心線5mm～8mm處起焊，從坡口表面上引弧，然後將電弧引至坡口根部，待鈍邊熔透後沿焊縫直拖向下。
採用短弧操作，防止產生氣孔，利於坡口根部熔透，防止產生未焊透和未熔合，同時要防止產生內凹和塌陷，並做到更換焊條時接頭處飽滿。
根焊焊完後，應徹底清除表面熔渣和飛濺，尤其是焊縫與坡口表面交界處應清理干凈，避免在下層焊道焊接時產生夾渣。
3、填充焊：
填充層選用林肯E81T8-G φ2.0葯芯自保護焊絲，採用手工半自動焊。
X70級鋼材有一定的裂紋傾向，為防止產生裂紋，必須保證層間溫度達到80℃以上，冬季焊接施工必須採取適當的加熱措施。
根焊完成後，應立即進行焊層清理，緊接著進行熱焊層及填充層的焊接；填充層的焊接缺陷主要為氣孔、夾渣和未熔合。填充焊時保持短弧焊接；採用直線運條或稍作擺動；自上而下不斷調整焊槍傾角，

㈢ 貨架焊接如何選材

整體式焊接貨架(手動平台車)的立柱選材也有方管、矩型管、槽鋼等材料，根據型材本身的特性和指標，選擇方管為佳。對於較高的倉庫，立柱選擇變截面和壁厚不一的業績也是常見的。
整體式焊接貨架的焊接要在工裝上進行，工裝要進行驗證，貨架片在進入現場後，也要在工裝上進行組裝，以保證各種精度。
抗震設計要點：
1.貨架設計按《建築抗震設計規范》(GB 50011-2001)
因為目前沒有專門針對貨架抗震的規范，所以貨架的抗震設計按照《建築抗震設計規范》(GB 50011-2001)的要求進行設計。
2.貨架的受力分析
貨架的設計採用有限元分析軟體，在電腦中模擬貨架在實際情況下的承載情況，從而確定貨架的安全性。
3.冷彎成型因貨架的構件成型基本上採用冷彎軋制的工藝進行，因此在製作工作中會產生應力集中，從而影響貨架構件的受力情況，因此採用良好的成型技術，可以預防其應力集中，提高承載能力。
4.貨架的焊接
貨架部分部件的焊接採用全熔透坡口焊。獨特的立柱與橫梁之間的連接，通過此連接可以把立柱與橫梁的鉸接形式盡量向剛性連接方向轉變;所有的聯結螺栓均採用摩擦型高強度螺栓。
5.貨架底腳的處理方式
立體倉庫中貨架與地面的連接方式採用預埋件的方式。即在做底腳時，將與貨架底腳相連的部件預先與地基的鋼筋籠焊接在一起，從而使整個地面與貨架及建築鋼結構的房構形成了一個剛體，使其抗震能力大大提高。（參考：汽車貨架）

㈣ 焊接1cr5mo材質的鋼管用什麼焊絲和焊條

焊絲選用H1Cr5Mo (GB4242-84)，焊條選用R507
焊前預熱，焊後緩冷，熱處理。打硬度！

㈤ 無縫鋼管用什麼焊條焊接比較合適

打底選用H08CrMoVA焊絲，填充選用R317焊條。無縫鋼管材料信息條件切段鋼管製作焊條比較靠適合氣焊。知道鋼管材質才能選擇焊條或鋼管牌號幫電弧焊連接管道放劃線基礎按矯管材、切割料、坡口、組、焊接、清理焊渣等工序進行施工坡口加工及清理。

當Ceq>0.4時，焊接接頭淬硬傾向大，可能出現裂紋。而本次15Cr1MoVG的碳當量值為0.515，可知15Cr1MoVG鋼的裂紋敏感性大，再加上焊縫的拘束應力大，從而使焊接性變差，所以為保證焊接質量，必須採取嚴格的焊接參數，適當的焊前預熱以及焊後熱處理等工藝措施。

(5)管架預焊接如何選用擴展閱讀：

焊條、焊劑使用前應該按說明書進行烘乾並使用程保持乾燥焊條葯皮脫落顯著裂紋 焊前管口組：管口組採用專用組工具確保管平直度口平齊度管道接焊口組必須做內壁齊平內壁錯邊量超標；管組點固應由焊接同管焊工進行點固用焊條或焊絲應與式焊接所用相同點焊度10-15mm高度2-4mm且應超管壁厚2/3；管道焊縫表面裂縫、氣孔、夾渣等缺陷；管、管件點固應保持焊接區域受惡劣環境條件（風、雨）影響。

㈥ 管桁架焊接時要注意什麼

要注意相貫線部分坡口間隙不勻，容易造成未焊透或者是燒穿形成內部焊瘤；
同時就是飛濺，因為桁架結構本身不好打磨清理，提前做好防飛濺工作。

㈦ 管道支架鋼材的選用如何確定

按照施工圖紙，沒有圖紙按照圖集上要求如：《03S402室內管道支架及吊架N72H》、回《03SR417-2裝配式管道吊答掛支架安裝圖》、《標准圖集S161、管架標准圖（一～五）》、《 HGT21629-99、火力發電廠汽水管道支吊架手冊》、《石油化工第三冊管道支架圖集》。

管道支架：
用於地上架空敷設管道支承的一種結構件

分為固定支架、滑動支架、導向支架、滾動支架等。
管道支架在任何有管道敷設的地方都會用到，又被稱作管道支座、管部等。它作為管道的支撐結構，根據管道的運轉性能和布置要求，管架分成固定和活動兩種。設置固定點的地方成為固定支架，這種管架與管道支架不能發生相對位移，而且，固定管架受力後的變形與管道補償器的變形值相比，應當很小，因為管架要具有足夠的剛度。設置中間支撐的地方採用活動管架，管道與管架之間允許產生相對位移，不約束管道的熱變形。

㈧ 如何進行鋼架焊接

首先找一平整地面進行放樣，即將鋼筋固定在地面上做地平面；再把骨架圖樣按制高度版的各點在地權面上按實際規格放大確定。在上、下弦各高度控制點處釘鐵棍做樁加以固定，然後把截好的鋼管按放大圖樣彎成相應形狀焊接在上弦兩樁間，鋼筋下弦直接別入下弦兩樁之間，使之形成合理的彎曲度，與預先按規格要求截好的腹桿（拉花）焊牢即可。一般拉花長30～35厘米，上、下弦間距10～15厘米。如大型溫室需要鋼架較多，可用大塊鐵板，按實際放大樣畫好架形，上面焊上鐵樁作為焊床，可以提高工作效率。鋼結構骨架也有用鋼筋焊成2根上弦加1根下弦（或1根上弦加2根下弦）的三角形結構，焊接方法與上述方法相近。

㈨ 直縫埋弧焊鋼管預焊技術

在管線建設中，油氣長輸管道正向著大口徑高壓力輸送和海底管道厚壁化方向發展，越來越多的管線要求採用直縫埋弧焊鋼管。隨著我國幾條大直縫埋弧焊鋼管生產線的引進投產，掌握先進的直縫
埋弧焊焊接技術顯得尤其重要。本文主要介紹直縫埋弧焊鋼管的預焊技術。
1. 預焊技術現狀
預焊是直縫埋弧焊鋼管的焊接工藝組成部分，它將成型縫沿全長進行「淺焊」，是直縫埋弧焊鋼管生產中的特殊工序之一。
在早期的直縫埋弧焊鋼管生產中沒有預焊，直到第二代UOE焊管機組中才開始出現了預焊機，但此時的預焊為間斷式焊接，間距約300mm，到了UOE焊管機組發展的第三代(1968～1979年問)，預焊得到
了極大的重視和發展，已將不連續方式變為連續方式，此階段的預焊技術為現代預焊技術奠定了基礎。
現代預焊技術採用了連續的、高速的氣體保護焊(MAG)方式和焊縫激光跟蹤，焊速可達到7 m／min，焊道成型平直美觀。就MAG焊而言，目前有兩種方法：一種是美國和德國等國家採用的單絲雙電源
的大電流高速氣體保護預焊，另一種是日本採用的雙絲高速氣體保護預焊。目前應用較多者為單絲高速氣體保護預焊，我國從德國引進的兩條直縫埋弧焊鋼管生產線中預焊都是採用此種方法。
從鋼管的質量標准中也可反映出預焊技術的發展，在最新的有關海洋、低溫和酸性條件用管標准IS03183—3和GB／T9711．3的6．3款中，已明確提出不允許採用斷續點焊，說明了預焊方式對鋼管質量的重要性。
2. 預焊工藝
2.1 預焊工藝過程
預焊時，先將鋼管管坯進行合縫，隨後進行連續氣體保護焊，在焊接同時進行焊縫狀態和焊接質量的監測和反饋。具體工藝過程為：進口輥道接受管坯--調整管坯開口位置--輸送裝置遞送管坯葉管坯合縫--確認合縫質量--焊槍下降准備焊接--啟動激光跟蹤器進行跟蹤--打開保護氣體及冷卻水閥--啟動焊接(管坯以焊接速度進給)_--到終端熄弧停焊--滯後關斷保護氣體--焊槍上升回位--管坯傳往下道工序。到此，一個預焊周期完成。
在上述工序中，調整管坯的開口位置，是指將開口縫位置調整到要求位置，一般是12點鍾位置，此項工作可通過電控系統中攝像監視系統進行。確認合縫質量，就是對合縫的錯邊量、合縫的間隙等
進行確認，只有確認後才可進行合縫的跟蹤和焊接。為了保證焊接質量，在焊接啟動前，檢查專用焊槍，及時清理焊槍上的飛濺物，可適當噴些防飛濺劑。預焊的啟弧和熄弧一般在啟弧板和熄弧板上進行。管端約80mm范圍內的成型縫在預焊結束後通過手工氣體保護焊進行焊接。
2.2 預焊質量
預焊質量包括合縫質量和焊縫質量。
(1)合縫(也即成型縫)無錯邊或錯邊小於規定值，一般規定錯邊量≤板厚的8％，最大不超過1．5mm。
(2)要保證焊縫有適宜的熔透深度和熔敷量，既要保證焊後不開裂，不產生燒穿現象，又要控制焊縫高度，對外焊焊縫余高不產生影響。
(3)焊道連續，成型良好，以利於保證最後的外焊質量。
(4)焊縫不存在焊偏、氣孔、裂紋、夾渣、燒穿及背面焊瘤等缺陷，要求焊縫中心偏差≤1 mm。
(5)無電弧灼傷，飛濺小，不影響管端坡口及表面質量。
(6)焊縫與母材匹配，焊縫金屬理化性能達到質量要求。
2．3焊接材料及規范
(1)保護氣體。
預焊所用的保護氣體基本上可以與常規的CO：／MAG焊相同，純CO：氣體雖然可進行焊接，但為了減少飛濺，改善焊縫成型， 以利後續焊接工序，仍然推薦富氬氣混合氣體，並加大氬氣的
配比。當焊速大於4m／min時，其保護氣可採用三元混合氣體(Ar+CO：+0：)，該工藝過程即屬於「大電流MAG焊」。
(2)焊絲。
同保護氣體一樣，預焊可以採用H08Mn2SiA等常規焊絲，但對於管線鋼的預焊應採用專用焊絲，如X70鋼採用MD82焊絲。針對不同的壁厚，可以選擇西2．5mm、th3．2 mm、64．0 mm等不同直徑的焊絲。
(3)焊接規范。
一般通過試驗進行確定。對於不同規格的焊絲，當焊接線能量處於一定范圍內、焊縫具有良好外觀成型的同時，兼有較佳的理化性能。以舭．0mm焊絲為例，當線能量在3．5 ～4．0 kJ／
cm時，焊縫外觀及理化性能均處於理想狀態。
3. 預焊設備
預焊設備主要包括機械系統、液壓系統、焊接系統、電控系統等部分。
3．1機械繫統
機械繫統是設備的主體，包括進出口輥道、驅動裝置、合縫裝置、內擴導向裝置等，它實現管坯的合縫、輸送。
(1)進出口輥道。進出口輥道完成管坯的接授、輸送、開口縫位置調整等功能。根據預焊工藝 要求，管坯的下底標高不變，因此要求進出口輥道開口能根據鋼管規格進行調節。
(2)驅動裝置。預焊機一般採用焊槍固定、管坯移動方式。驅動裝置實現管坯合縫和焊接時 的輸送。根據預焊工藝要求，焊接速度連續可調，調節後穩定可靠，此要求也就是對驅動裝置的驅動要求，因此一般採用直流調速電機。傳動方式一般採用鏈傳動。通過安裝在傳動鏈上的推塊推動管坯連續進給。
(3)合縫裝置。合縫裝置完成管坯的收縮擠壓合縫。為了適應妒06～thl422 mm(或咖1 625
mm)的管徑范圍，一般設計7～9組壓輥對管坯進行控制，保證管坯合縫為一個理想的圓形合縫。裝置包括機架、環形架、合縫壓輥等，見圖1。環形架可沿機架上下移動，從而保證管底下表面標高不變。合縫壓輥實現對管坯的擠壓合縫。每組壓輥可沿環形架圓周方向移動。根據不同的管徑，調整不同的輥梁夾角。每組壓輥也可徑向調節，以適應不同的鋼管規格。為了保證管坯合縫的穩定，每組壓輥在周向利用彈簧力鎖緊，鋼管換規格調型時再利用液壓力開鎖；其徑向依靠液壓力鎖緊，保證合縫質量。
(4)內擴導向裝置。內擴導向裝置安裝在機架管坯進口側，用於對管坯內腔的支撐，減少錯邊 量，提高合縫質量，主要用於薄壁管。
3．2液壓系統
液壓系統完成機械繫統的部分功能。一般液壓系統設計有一集中的液壓站，通過管道與合縫輥的周向松鎖缸、徑向退讓保護缸、進出口輥道開口調整機構油缸等相聯，以滿足工藝對這些執行元件的
要求。
3．3焊接系統
焊接系統採用MAG焊連續焊接。主要包括焊機、專用焊槍、水冷系統、送絲系統、送氣系統、地線裝置和焊接操作機等。
為了滿足大電流、高速焊接的要求，可採用兩台DC一1000林肯焊機並聯使用。送絲系統可採用與焊機相配套的NA一3送絲機構。專用焊槍採用噴嘴與導電桿分別冷卻的雙水冷式，保證焊接的穩定與使
用壽命。送氣系統選用三元氣體(Ar+CO：+O：)配比器，並帶有流量檢測開關。焊接操作機用來固定專用焊槍、激光跟蹤機構等，根據鋼管規格、焊點位置可以作縱向和上下位置調節。
3．4電控系統
電控系統實現對整個預焊區的控制，是一個由現場總路線構成的分布式控制系統(rCS)。主站可採用西門子s7系列作為控制中心，協調各個從站的動作。控制系統實現下列功能：
(1)焊接操作機的控制。由電機拖動，實現操作機橫梁的升降和伸縮運動。
(2)焊接過程式控制制。採用程序控制器結合焊機本身的控制，實現對焊接過程的控制。
(3)攝像監視系統的控制。能夠保證焊接過程中清楚地觀察焊絲對縫及焊接進行的情況。
(4)激光跟蹤的控制。進口激光跟蹤，實現高速預焊的焊縫自動跟蹤，同時，能夠檢測合縫的錯邊量，當錯邊量超標時，及時報警。
(5)斷弧檢測及控制。檢測焊接過程中的焊接電流、電弧電壓，信號綜合後獲取斷弧信號，當檢測到斷弧時，自動停止焊接過程。
(6)氣體流量的控制。在混流排出口處安裝流量計，將信號引入控制系統，當氣體流量不足時實現報警並停止焊接過程。
4. 預焊常見問題及處理措施預焊作業中常常出現錯邊、背面焊瘤、燒穿、氣孔、飛濺、焊縫成型差等缺陷。
(1)錯邊。
這是預焊中最常見問題，錯邊超差，直接導致鋼管的降級或報廢。所以，預焊時要 求嚴格控制錯邊量。當整根或大半根鋼管坯出現 錯邊超差時，一般是由於：①開口縫調整不到位 (合縫偏
向一側)；②合縫壓輥調整不到位(壓輥的周向角度不對，或以管坯中心線為軸線，左右壓輥不對稱，或相對的壓輥的徑向伸長量不一致)，沒有壓圓；③預彎邊沒有預彎到位，板邊存在直邊現象所致。當管坯的頭或尾出現錯邊超差時，一般是由於：①進出口輥道的位置不對；②環形架中心不對；③合縫壓輥壓圓不好，個別壓輥位置偏差；④成型不好(成型後的管坯兩邊高低相差較 大；⑤開口縫寬在150 mill以上)；⑥液壓系統壓力波動所致。
(2)背面焊瘤、燒穿。
背面焊瘤，若清除，耗時，影響生產過程的正常進行；不清除，影響內焊焊接成型及內焊焊縫的跟蹤。燒穿，影響內外焊質量，需填補。產生背面焊瘤和燒穿的原因，一般是：①合
縫不緊，也有可能是液壓系統壓力過低；②成型不好，圓度偏差大；③預焊工藝參數選擇不當。一定的焊接電流和電弧電壓要配以適當的焊接速度，線能量過大或焊速過低，都易產生背面焊 瘤和燒穿。
(3)氣孔。
預焊焊縫氣孑L導致內外焊的內部缺陷。預焊焊縫產生氣孔，一般是由於：①保護氣體質量不佳，如含有水分，壓力流量不夠等舊3；②焊槍出現部分堵塞，保護氣體形成的氣罩不均，有害氣體攪入；③坡口上有銹蝕、油污等所。 (4)焊縫成型差。焊縫成型差，影響後序的內封性能，確保了管體和管件之間不會因松動引起 滲漏。(2)DNl25～DN600的襯塑復合鋼管因口徑較大，擰緊螺紋較困難，故採用溝槽式管接頭連接，執行CJ／T156標准。我公司生產的溝槽式管接頭¨j，出廠前承受過3．75 MPa的耐壓試驗、0．08 MPa的真空試驗和使用壓力1．5倍的氣壓試驗。

㈩ 【求教】有關管架的焊接問題

焊接方法是手工電弧焊，配合尺寸大些沒什麼問題
注意幾點：

1、焊接前最內好預熱
2、焊後及時容校正
3、要打破口
4、焊條用鹼性的

再具體我需要了解更多的細節，比如管徑，筆厚，熱處理狀態
以上這些你不考慮得話，變形，脆斷，應力釋放難以避免