衡量激光焊接強度的標準是什麼

1. 焊接速度對激光焊接的強度有什麼影響

當激光功率一定時，激光焊接速度成為影響焊縫強度的主要因素。激光深熔焊時，焊縫熔深幾乎與焊接速度成反比，焊縫熔深及寬度隨焊接速度的加快而減小。焊接速度太快，氣體來不及逸出，焊縫中易產生氣體，且熔深淺，不能焊透;焊接速度太慢，生產率低，成本高，熱影響區常因過熱晶粒粗大而脆斷，工件變形也大。

2. 焊接強度怎麼計算

兩塊厚抄度相同鋼板的對接接頭，材料為Q235-A鋼，已知焊縫長度為100mm板厚為8mmQ235-A鋼的焊縫許用拉應力[σˊt]為167Mpa，求該焊縫能承受多大拉力？

由公式 σ＝F/Lδ1≤[σˊt] 得 F＝Lδ1[σˊt]
已知 L＝100mm=10cm δ1 =8mm=0.8cm σˊt =167MPa=1670Kgf/cm2
則：F＝10×0.8×1670＝13360Kgf
答：該焊縫最大能承受13360公斤的拉力。

3. 有誰知道激光焊接的標准要求，電流對應壁厚的，詳細列表的！

專業做激光焊接來加工的。自所有的參數都不是死的。再說每種機器的參數也不大一樣。。。有色金屬不算，我只說點黑色金屬吧。.是否要添加材料（加焊絲）。主要有三種參數。1.電流（電壓）2.光斑直徑3.脈寬4.頻率。。以0.3MM直徑的304或316為例。。電流100左右，光斑直徑選擇機器可調的中間范圍。.脈寬也一樣。頻率5~8。。。。試試。電流參數主要的，可嘗試不同強度。有問題聯系我。

4. 激光焊接對車身強度到底有沒有影響

焊接方式的不一樣而已，影響車身強度的一般是車身鋼板材料本身，車身結構還有內涉及車身焊接的容工藝。激光焊接確實相對普通點焊等方式穩定，精度更高，焊接間隙更小，所以一定程度上使給了被焊的車身鋼板焊接更有保障的工藝，而且也更美觀。但也不能說普通焊接的強度一定會比激光焊接的強度差。 焊接技術除了涉及到方式、儀器當然還有操作方式、操作人的水平及焊接標準的不同也是影響著焊接工藝強度的水平。

5. 激光焊強度

看焊接的材料而復定。比如制不銹鋼，鐳捷激光焊接的強度幾乎相同於本身不銹鋼的強度。不加料焊接。氬弧焊接卻達不到這個強度。但是崑山激光焊接大部分是精密焊接。也就是比較小的產品厚度在5mm以內的。有其他問題可聯系鐳捷激光。

6. 有哪些焊接國家標准

焊接質量標准：

1、焊接質量 GB6416-1986

影響焊接接頭質量的技術因素：本標准適用於壓力容器、鋼結構專、起重機械屬起重設備、船舶、工程機械、運輸設備等。但是對於特定的產品，沒有必要考慮所有的技術因素。

2、焊接質量 GB6417-1986

本標准按缺陷性質分大類,按存在的位置及狀態分小類,以表格的方式列出。缺陷用數字序號標 記。每一缺白數字標記,每一缺陷小類用一個四國際焊接學會(IW)「參考射線底片匯編」中目前通用的缺陷字母代號來對缺陷進行簡化標記。

3、焊接質量 GB2654-1989

本標准規定了金屬材料焊接接頭和堆焊金屬的硬度試驗方法,用以測定洛氏、布氏、維氏硬度。本標准適用於熔焊和壓焊焊接接頭和堆焊金屬。

4、焊接質量 GB2650-1989

本標准規定了金屬材料焊接接頭的夏比沖擊試驗方法,以測定試樣的沖擊吸收功。本標准適用於熔焊和壓焊對接接頭。

5、焊接質量 GB2653-1989

本標准規定了金屬材料焊接接頭的橫向正彎及背彎試驗,橫向側彎試驗、縱向正彎及背彎試驗管材壓扁試驗方法,以檢驗接頭拉伸面上的塑性及顯示缺陷。本標准適用於熔焊和壓焊對接接頭。

7. 焊接標准，強度

我建議你用二氧化碳氣體保護焊。生產效率高。焊接電流密度大，焊絲熔化率高，母材熔透深度大，對於10毫米左右的鋼板，可以不開坡口直接焊接，焊後渣很少，一般可不清渣，焊接質量穩定。焊縫抗裂性能高——焊縫低氫且含氮量也較少。 焊後變形較小——角變形為千分之五，不平度只有千分之三。

8. 焊接強度測試和驗收標准

1、焊縫等級與設計
GB50205《鋼結構工程施工質量驗收規范》中將焊縫按質量等級分為一、二、三級，並規定了焊縫外觀質量檢驗方法、抽查比例、允許缺陷和尺寸偏差等(詳見該標准 5.2.6，5.2.8，5.2.9，5.2.10，5.2.11)，而要求進行超聲波探傷或射線探傷檢查的焊縫是指全熔透型式的一、二級焊縫，因此，並非所有的一、二級焊縫都作探傷檢驗。以角焊縫為例，大部分無疲勞驗算要求或不承受較大荷載的焊接H型鋼翼板與腹板連接角焊縫，通常都設計成非全熔透型T形焊縫，其焊縫級別仍為一級或二級，外觀質量須達到相應級別要求。這種焊縫焊腳高度滿足強度要求，不需要做探傷檢查。
2、焊縫等級、檢驗等級、評定等級的區別與聯系
要求進行內部質量探傷的焊縫，按質量等級分一級和二級，稱一級焊縫和二級焊縫，此即為焊縫等級。
檢驗等級系指檢驗檢測達到的精度，即檢測儀器與檢測方法結合而得到的檢測結果的精確程度。超聲波探傷採用GB/T11345-1989標准按檢測等級由低到高分為A,B,C三個級別，射線探傷採用GB/T3323-1987標准按檢測等級由低到高分為A,AB,B三個級別，它們分別規定了手工超聲波探傷的檢測方法、探測面、檢測范圍和允許缺陷當量(dB值)以及射線探傷所要達到的靈敏度(透照厚度與像質計的關系)。
評定級別是指探傷人員在檢出缺陷後依據標准對缺陷測量進而確定的焊縫內部質量級別。具體來說，超聲波探傷指對波高在測長線與判廢線之間(I區)缺陷測長後，依標准 GB/T11345-1989表6進行缺陷定級;射線探傷是指測量底片上缺陷指示長度和大小，依標准GB/T 3323-1987表6、表7、表9、表10並綜合評級(見該標准16.1～16.4)，這一條是每一個探傷人員必須熟練掌握的。
3、焊縫缺陷
對於要求探傷的焊縫，無論採用哪種探傷方法，均不得有裂紋類缺陷存在，在各種探傷標准中，只要發現有裂紋類缺陷，無論其長度大小，均為不允許。因此，對於裂紋類缺陷測長是不可取的。
4、超標缺陷處理與復探、擴探
GB50205《鋼結構工程施工質量驗收規范》只規定了檢測方法、檢測比例和合格級別，對於缺陷的處理沒有明確要求。參照JG 181《建築鋼結構焊接技術規程》和其他行業焊接檢驗標准規范的要求，對
於檢出的缺陷可作如下處理:
(1)檢測出的不允許缺陷必須返修，返修後按同種檢測方法檢測合格後方認為該焊縫合格;
(2)對要求抽查檢驗的焊縫，發現不允許缺陷後，應在被檢測區域兩端整條焊縫長度的各10%且不小於200mm(長度允許時)的區域擴檢;
a)若在擴檢區域未發現超標缺陷，應認為該焊縫合格。
b)若在擴檢區域發現超標缺陷，則該條焊縫全檢。
(3)對於現場安裝要求抽查檢驗的焊縫，發現不允許缺陷後，按下述原則擴檢。
a)增加該類型同一焊工焊接的兩條焊縫檢測，若此兩條擴檢焊縫未發現超標缺陷，應認為該批焊縫合格。
b)若此兩條擴檢焊縫發現超標缺陷，則每一條含超標缺陷的焊縫按上述原則再各抽檢兩條焊縫。
c)若再次抽檢的焊縫未發現超標缺陷，應認為該批焊縫合格。
d)若再次抽檢的焊縫仍發現有超標缺陷，則該焊工焊接的該類型焊縫全檢。同時，可協商適當增加其餘焊縫檢測比例。

9. 激光焊接質量可以用什麼指標來衡量

激光焊縫質量的檢驗及返工標准判定激光焊縫的質量好壞一般分為非破壞性檢驗和破壞性檢驗。
1）非破壞性檢驗：激光焊縫非破壞性檢驗主要是目視檢驗。檢驗者採用一些適宜的工具如放大鏡、相機、或其它測量檢驗工具對焊縫的存在、數量、長度、外觀及位置按照圖紙要求進行檢查。在上面提到的激光焊接質量缺陷中，氣孔、焊接飛濺、焊穿、中斷的焊縫、邊緣熔接等問題都是可以通過目視檢驗出來。在汽車白車身生產過程中要求對每一條焊縫都進行目視檢驗來評判它的質量。
2）破壞性檢驗：激光焊縫的破壞性檢驗分金相試驗和鑿擊檢驗兩種。

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金相試驗是通過顯微鏡對激光焊縫的橫斷面磨片進行判定的一種檢驗方法。常見的缺陷一般為無連接、邊緣缺口、根部突起等。檢驗的頻次取決於工藝的可靠性，實
際生產中由生產部門和各主管的質保部門協商確認，每月至少一次。對由於設備故障或質量缺陷對激光參數進行調整後，必須對焊縫做金相試驗評定。

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鑿擊檢驗是藉助鑿子，使激光焊縫受力鑿打直至出現斷裂，然後測量斷裂面（焊縫的長度和寬度）的一種檢驗方法。鑿擊檢驗能反映出激光焊接設備的功能可靠性，
所以鑿擊檢驗一般在離生產線很近的地方進行，當焊縫被發現有不合格時，就可以通知相應工藝和維修人員。在汽車白車身生產中對所有激光焊縫以2次/月的頻次
檢驗。
3）返工方法：對通過上述各種檢驗方法發現缺陷的激光焊縫，需進行返工。一般汽車白車身激光焊接返工方法如下：
1 電阻點焊，但電阻點焊要求有較高的接觸位置或法蘭邊寬度，而且在這種情況下不允許焊點在激光焊縫上、點焊的焊點與激光焊縫連接在一起。當零件法蘭邊很短的情況下（8mm）或不能鑽孔時，可在搭接處用MIG焊。
2 當搭接接頭成角焊縫時可使用MIG、MAG焊接。
3 重新進行激光焊接，但新焊縫不允許焊在有缺陷的焊縫上，而只能焊在焊縫之間的空缺處，返工焊縫長度應與焊縫缺陷位置的長度相同。