汽輪機擱板如何焊接葉片

⑴ 汽輪機隔板怎麼分出正向和反向

其實很好判斷流道出汽方向和汽輪機轉向一致就是正向的

⑵ 隔板的結構有哪幾種形式

⑴來 焊接隔板：焊接隔板具有較高的強源度和剛度，較好的汽密性，加工較方便，被廣泛用於中、高參數汽輪機的高、中壓部分。
⑵ 窄噴嘴焊接隔板：高參數大功率汽輪機的高壓部分，每一級的蒸汽壓差較大，其隔板做得很厚，而靜葉高度很短，採用寬度較小的窄噴嘴焊接隔板。優點是噴嘴損失小，但有相當數量的導流筋存在，將增加汽流的阻力。國產125MW、300MW汽輪機都是有用的窄噴嘴焊接隔板。
⑶ 鑄造隔板：鑄造隔板加工製造比較容易，成本低，但是靜葉片的表面光潔度較差，使用溫度也不能太高，一般應小於300℃，因此都用在汽輪機的低壓部分。

⑶ 小隔板的構造怎麼寫

隔板的結構有哪幾種形式？

最佳答案

⑷ 誰知道汽輪機隔板填充塊有什麼作用

隔板可分為焊接隔板和鑄造隔板兩種結構。

焊接隔板具有較高的強度和剛度，較好的嚴密性，專主要用於中屬、高參數汽輪機的高壓部分，有時也用於低壓部分。鑄造隔板加工比較容易，製造成本低，一般用於汽溫低於300％的低壓部分。

⑸ 多級汽輪機的隔板和葉輪

你想問什麼？隔板和葉輪？隔板是靜止的，噴嘴在隔板上面，葉輪是旋轉的，葉片在葉輪上面，蒸汽從隔板上的噴嘴出來沖擊葉輪上的葉片，推動轉子轉動。

⑹ 試述汽輪機噴嘴、隔板的作用

噴嘴是復裝設在汽輪機第一級葉片前的制能量轉換部件，分成若干組，每組由一個調速汽門來控制，由調速汽門來的蒸汽經過噴嘴後，將蒸汽的熱能轉變成動能，以一定的速度和方向，進入動葉內，故蒸汽在噴嘴中是有焓降的。隔板是裝設在沖動式汽輪機第二級後的各級導汽設備，其上安裝有靜葉，主要是將熱能轉變成動能。工作葉片的主要作用是將動能轉變為旋轉的機械能。

⑺ 汽輪機隔板與缸體無膨脹間隙後果

不會產生大問題，要看那種懸掛方式和哪一個方向的間隙，主要會引起以下問題
1、隔板窪窩中心偏離，影響隔板汽封間隙
2、缸面或隔板套漏氣
3、隔板彎曲
4、檢修拆卸困難

⑻ 汽輪機旋轉隔板前葉片斷裂是否和抽汽有關

有關系是必然的，由於有抽汽的存在，導致旋轉隔板前動葉前後的壓差增大，作用在動葉上的軸向推力較大，如果再加上製造質量和振動等因素的影響，容易產生斷葉片。

⑼ 汽輪機噴嘴、隔板、靜葉的定義是什麼

噴嘴是由兩個相鄰靜葉片構成的不動汽道，是一個把蒸汽的熱能轉變為動能的結構元件。裝在汽輪機第一級前的噴嘴成若干組，每組由一個調節汽門控制。

隔板是汽輪機各級的間壁，用以固定靜葉片。

靜葉是指固定在隔板上靜止不動的葉片。

由一列噴嘴和一列動葉柵組成的汽輪機最基本的工作單元叫做汽輪機的級。

當汽輪機採用噴嘴調節時，第一級的進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，因此通常稱噴嘴調節汽輪機的第一級為調節級。其它各級統稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列沖動級或反動級。

為了增大調節級的焓降，利用第一列動葉出口的余速，減小余速損失，使第一列動葉片出口汽流經固定在汽缸上的導葉改變流動方向後，進入第二列動葉片繼續做功。這時把具有一列噴嘴，和一級葉輪上有兩列動葉片的級，稱為雙列速度級。

(9)汽輪機擱板如何焊接葉片擴展閱讀

靜葉葉片的結構

葉片按用途可分為動葉片（又稱工作葉片，簡稱葉片）和靜葉片（又稱導葉葉片）兩種。

動葉片安裝在轉子葉輪（沖動式汽輪機）或轉鼓（反動式汽輪機）上，接受靜葉柵射出的高速汽流。把蒸汽的動能轉換成軸旋轉的機械能，使轉子旋轉。

靜葉片安裝在隔板或持環套上。在靜葉柵中，蒸汽的壓力和溫度降低。流速增加，將熱力勢能轉換為動能。

葉片是汽輪機中數量和種類最多的關鍵零件，其結構型線、工作狀態將直接影響能量轉換效率，因此其加工精度要求高，它所佔加工量約為整個汽輪機加工量的30%，可批量生產。

葉片的工作條件很復雜，除凶高速旋轉和汽流作用而承受較高的靜應力和動應力外，還因其分別處在過熱蒸汽區、兩相過渡區（指從過熱蒸汽區過渡到濕蒸汽區）和濕蒸汽區段內工作而承受高溫、

高壓、腐蝕和沖蝕作用，因此它的結構、材料和加工、裝配質量對汽輪機的安全經濟運行有極大的影響。所以存設計、製造葉片時，既要考慮到有足夠的強度和剛度，又要有良好的型線，以提高汽輪機的效率。

對於在高溫區工作的葉片，應考慮材料的蠕變問題；對於在濕蒸汽區工作的葉片，應考慮材料受濕蒸汽沖蝕的問題。任何一隻葉片的斷裂都有可能造成嚴重事故。實踐表明，汽輪發生的事故以葉片部分的為最多，所以必須給予足夠的重視。

葉片一般由葉根、工作部分（或稱葉身、葉型部分）、葉頂連接件（圍帶）或拉筋組成，如圖所示。

⑽ 汽輪機汽封的工作原理

(一)
汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力、溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉、動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流過而不做功，成為一種損失，降低了機組的效率。
(二)
轉子還必須穿出汽缸，支撐在軸承上，此處也必然要留有間隙。對於高壓汽缸兩端和中壓汽缸的前端，汽缸內的蒸汽壓力大於外界大氣壓力，此處將有蒸汽漏出來，降低了機組效率，並造成部分凝結水損失。在中壓缸的排氣端和低壓缸的兩端因汽缸內的蒸汽壓力低於外界的大氣壓力，在主軸穿出汽缸的間隙中，將會有空氣漏入汽缸中。由於空氣在凝汽器中不能凝結，從而降低了真空度，減小了蒸汽做功能力。
(三)
為了減小上述各處間隙中的漏氣，又要保證汽輪機正常安全運行，特設置了各種汽封。這些汽封可分為通流部分汽封、隔板汽封和軸端汽封三大類。就工作原理來講，這三類汽封均屬迷宮式汽封。
1--隔板汽封
2--圍帶汽封
編輯本段二.汽封的結構
汽封的結構形式一般可分為曲徑汽封(迷宮汽封)、碳精汽封和水封三種。由於後兩種在現代的汽輪機中很少應用，所以下面僅介紹曲徑汽封的結構。
迷宮式汽封的結構(表2-1)
迷宮式汽封按其齒形可分為平齒、高低齒和樅樹形等多種形式， 按汽封齒的加工方法又可分為整車式、鑲嵌式和薄片式等。 右圖是各種迷宮式汽封齒的結構形式。
(a)--整車式平齒汽封,(b)(c)--整車式高齒汽封, (d)--鑲嵌片式汽封,(e)(f)--整車式棕樹形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封
(一).軸端汽封
軸端汽封多為高低齒汽封，都設計成多段結構，每段由若干個汽封環組成，相鄰兩段之間設置汽室，如下圖所示。汽封齒是加工或鑲嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌裝在汽封體內壁的環形槽道內形成汽封環，整個汽封環由6~8段汽封弧段組成。汽封弧段採用彈性支承，即在每個弧段的外圓面上用銷子連接一個彈簧片，嵌入槽道後彈簧後彈簧片使弧段與槽道的支承面貼合。上汽封體中分面處裝有壓塊，以防汽封弧段沿周向滑移和脫落。下汽封體靠掛耳在汽缸凹槽兩側銑出的凹台上，其底部通過焊接在汽缸凹槽內的定位鍵同汽缸配合。汽封體上、下兩半部銷釘和螺釘固定在一起，在其水平接合面處的進汽側，每個環形槽道都開有進汽通道。汽封體在汽缸端部的固定方法與隔板套基本相同，但大型汽輪機最外端的汽封體一般用螺釘緊固在汽缸端面上，其中高溫高壓端的汽封體通過膨脹圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用緊絲嵌在轉子上，或同時嵌在汽封環和轉子上。對於套裝轉子或組合轉子的套裝端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然後熱套在主軸上。而整鍛轉子、焊接轉子或組合轉子的整鍛端，其汽封凸肩或汽封片直接在主軸上加工或鑲嵌，此時應在主軸上對應兩汽封環的軸向間隙處加工出膨脹槽。另外，某些汽輪機也採用樅樹形、游標式、斜切式或徑向式等多種迷宮汽封作為軸端汽封。
(二).隔板汽封
幾種常見的隔板汽封
(a)彈性、梳齒、曲折式,(b)彈性、鑲嵌、曲折式 (c)彈性、平齒式,(d)剛性、平齒式,
表2-1中 b)、(c)、(d)為常用的隔板汽封齒形式，其結構可分為剛性汽封和彈性汽封兩種。彈性汽封在汽封弧端的背面裝有彈簧片，有時用拉彈簧頂替，某些汽封弧段背面還有調整墊片。剛性汽封一般只用於中壓汽輪機上。彈性隔板汽封的裝配結構與軸端汽封相似。高壓部分常採用整車式隔板汽封；低壓部分常採用鑲嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片採用不同的材料。由於低壓部分有較大的脹差，低壓級隔板汽封的軸向間隙應放大，甚至採用光軸或平齒汽封。
(三).圍帶汽封
圍帶汽封設置在葉片頂部與隔板外緣的凸緣之間，常採用鑲嵌片式或薄片式平齒汽封，汽封片直接鑲嵌在凸緣上。也有在圍帶上直接車出汽封齒，對應的靜止部分嵌上軟金屬製成的汽封環。在末幾級無圍帶的葉片上，將葉頂削薄，使動靜部分保持最小的徑向間隙。一般在葉片進汽側頂部和根部設置軸向汽封。葉頂的軸向汽封由圍帶端部車薄而成；葉根的軸向汽封通常在葉片進汽側根部車出牙齒形汽封齒。其結構下圖。
1--噴嘴組，2--動葉柵，3--轉向導葉，5--圍帶徑向汽封，6--葉頂軸向汽封，7--葉根軸向汽封
編輯本段三.汽封徑向間隙和軸向間隙
1.汽封徑向間隙
如果粗略選取徑向間隙，可用計算公式δ=0.001d+(0.1~0.2)mm(δ為間隙值，為考慮軸的直徑、汽封的結構及材料、汽封距支持軸承的支持軸承的形式及轉子轉動方向等諸多因素。設計時可按下列數值選取(中、低壓汽輪機取較小值)：軸端汽封和隔板汽封的徑向間隙：鑲嵌片式為0.25~0.70mm(用黃銅或德國銀作汽封片時取較小值)；整車式為0.40~0.70mm；薄片式為0.40~0.65mm；樅樹形為0.25~0.50mm。當採用圓柱形或橢圓形支持軸承且轉動方向為順時針時，左側徑向間隙應比右側的大0~0.20mm，高壓前汽封及高壓級隔板汽封下部徑向間隙應比兩側的大0.2~0.3mm。圍帶汽封徑向間隙：1.5~2mm。圍帶鉚釘頭與汽封體的徑向間隙：2.5~3.5mm。
2.通流部分和軸向間隙
通流部分和汽封軸向間隙值的選取以正常和事故情況下動、靜部分不發生軸向摩擦為原則，這一間隙值可以根據運轉狀態下轉子和汽缸的熱膨脹計算、隔板撓曲計算和汽輪機啟停時最大溫差所引起的脹差估算求出，也可參照汽輪機運行經驗決定。一般，軸向間隙的布置趨勢由
推力軸承往後逐漸增大。目前，為了提高大容量汽輪機的啟停性能，縮短啟停時間，某些製造廠採用了放大通流部分和汽封軸向間隙，保持較小的汽封徑向間隙，葉根部位設置徑向式汽封等設計方案。