合攏縫焊接時為什麼有預留軌縫

㈠ 鋼軌的接縫處為什麼要留一點空隙

金屬的熱脹冷縮，看來好象變化很小。但是積累起來，就不是一個小數目。用精密的儀器測定，鋼軌溫度每增減1℃，每一米鋼軌就伸縮O．0000118米。假如在一年氣溫變化中，鋼軌的溫度上下相差80℃，那麼對於1000公里長的鐵路來說，就要增長944米。這樣，一條鐵路，：原來平平整整鋪在枕木上，一旦長出那麼一大截來，長到哪裡去呢?只能互相擠軋，結果就是上面所說的：不是扭曲，就是拱起。

相反，在架設高壓線或是其他架空線的時候，都要保持電線有一定的弧形下垂，絕對不能拉得很緊，否則，在低溫時，就會綳斷。

㈡ 為什麼要在鋼軌間留一點空隙呢

給每段鋼復軌接縫處留點空隙制,才不會造成因膨脹而拱起和扭曲或因收縮而斷裂無縫線路實際上也是有縫的。只不過是把每根鋼軌的長發增加到125米或250米。把長鋼軌鋪放到工地上以後，又把幾根這樣的長軌焊接在一起，成為l公里到2公里長的軌線。再裝好特製的彈性扣件和防爬設備。顯而易見，無縫線路的接頭數目比普通線路的接頭數目尤大減少；無縫線路1公里或2公里才有一個接頭，而普通線路每公里差不多要有80個接頭。自然，旅客聽到的「咯噔」聲也大為減少，甚至已經忽略不注意了。

㈢ 普通鋼軌為什麼要預留軌縫,滿足什麼條件

普通鋼軌要預留軌縫，是因為熱脹冷縮原理，怕由於軌道摩擦引起膨脹！

㈣ 鋼軌接頭處為什麼需要預留一定的軌縫

因為鋼軌有熱脹冷縮

㈤ 為什麼普通軌道要設置軌縫軌縫帶給軌道有什麼樣的影響

1當軌溫升高到當地最高軌溫時,軌縫大於或等於零,軌端不受擠壓 2當軌溫降低到當地最低軌溫時,軌縫小於或等於構造軌縫,螺栓受簡歷

㈥ 鐵路的鐵軌之間為什麼會留有縫隙

鐵路線路中常見的12.5m，25m 標准鋼軌鋪設，鋼軌與鋼軌之間的軌縫參數也不一樣，一般工業企內業鐵路專用線設計軌容縫為8mm，地方鐵路也一般採用8mm 軌縫。
設置軌縫的主要原因是為了避免鋼軌熱脹冷縮所引起的鐵路線路爬行、變形。
國鐵長大線已經解決了這個問題，鐵路線路採用無縫線路（將標准鋼軌進行無縫焊接）進行設計，根據區域自然氣候情況鎖定軌溫，防止線路變形。

㈦ 普通線路預留軌縫的技術條件是什麼

這是根據金屬熱脹冷縮的原理，預留軌道縫隙；軌道縫隙的寬度是根據當地天氣條件（最冷及最熱）和金屬的熱脹冷縮的系數來確定。

為了讓鋼軌能熱脹冷縮，在普通線路的鋼軌接頭處要預留軌縫。軌縫大小按鐵道部頒發的《鐵路線路維修規則》中的預留軌縫公式計算。

1、軌縫的定義

普通線路上鋪設的鋼軌一般為標准長度的鋼軌，並將其逐根連接。為便於鋼軌的熱脹，施工時應在鋼軌接頭處預留適當的軌縫，這一縫隙稱之為軌縫。

2、軌縫大小的計算方法

鋪軌時預留軌縫大小，應滿足鎖定後的軌道在接頭阻力和道床阻力挾制下，鋼軌有足夠的伸縮空間以放散部分溫度力。鋪軌時，預留軌縫(凍結接頭除外)應按下式計算:

a0=0.0118(tz-t0)L+ag/2

式中a0 ----更換鋼軌或調整軌縫時的預留軌縫(mm)

tz--------更換鋼軌或調整軌縫地區的中間溫度(℃)

tz=(Tmax+Tmin)/2

其中 Tmax 、Tmin------當地歷史最高和最低軌溫

t0-----更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫。

L------鋼軌長度(m)

ag-----構造軌縫，取18mm.

最高、最低軌溫差不大於85℃地區，在按上式計算以後，可根據具體情況將軌縫值減小1--2mm、軌溫差大於100℃地區，鋪設25m軌應個別設計。

㈧ 無縫軌道為什麼可以無縫

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，然後在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長,這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的「咔噠咔噠」聲已經大為較少。看到這里，你肯定要問，難道「無縫線路」就不存在熱脹的問題嗎？

物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形式轉化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。
由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度和穩定性計算得出的結果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。
無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。
現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌,無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了,現在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區.在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小范圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內.

㈨ 自動焊焊接合攏縫為什麼會裂

應力過大，單道熱輸入太大，改變一下焊接工藝，採用多層多道焊，後道焊縫對前道焊縫就是一個熱處理的過程，可以細化晶粒提高焊縫韌性。