焊接工裝夾具定位方案設計的步驟有哪些

Ⅰ 用Catia進行汽車焊接工裝夾具設計的步驟

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Ⅱ 焊接工裝夾具設計及應用的圖書目錄

緒論
一、焊接工裝的組成與分類
二、焊接工裝的作用
三、焊接工裝的特點
四、焊接機械裝備的設計原則和應注意的問題
五、焊接工裝與焊接生產過程低成本機械化和自動化
第一章 焊件的定位原理及定位器設計
第一節 焊件的定位原則
一、六點定則原理
二、焊件在夾具中的定位方法
三、 N-2-1定位原理
第二節 定位方法及定位器與夾具體
一、基準的概念
二、焊件以平面定位
三、焊件以圓孔定位
四、焊件以外圓柱定位
五、組合表面的定位
六、型面的定位
七、定位器
八、夾具體
第三節 焊接工裝夾具定位方案的設計方法及步驟
一、定位基準的確定
二、定位器結構及布局的確定
三、定位原理的應用
四、確定定位器的材料及技術要求
習題與思考題
第二章 焊接工裝夾具
第一節 對夾緊裝置的基本要求
一、夾緊裝置的組成
二、夾緊裝置的分類
三、夾緊裝置的基本要求
第二節 焊件所需夾緊力的確定
一、板材焊接時夾緊力的確定
二、梁式構件焊接時所需夾緊力的確定
三、定位及夾緊符號的標注
第三節 手動夾緊機構
一、手動夾緊機構的分類及特點
二、楔塊夾緊機構
三、螺旋夾緊機構
四、圓偏心夾緊機構
五、彈簧夾緊機構
第四節 復合夾緊機構
一、杠桿夾緊機構
二、杠桿-鉸鏈夾緊機構
三、偏心輪-杠桿夾緊機構
第五節 柔性夾緊機構

Ⅲ 工裝夾具設計的基本要求和方法有哪些

一、工裝夾具設計的基本原則

1、滿足使用過程中工件定位的穩定性和可靠性；

2、有足夠的承載或夾持力度以保證工件在工裝夾具上進行的加工過程；

3、滿足裝夾過程中簡單與快速操作；

4、易損零件必須是可以快速更換的結構，條件充分時最好不需要使用其它工具進行；

5、滿足夾具在調整或更換過程中重復定位的可靠性；

6、盡可能的避免結構復雜、成本昂貴；

7、盡可能選用標准件作為組成零件；

8、形成公司內部產品的系統化和標准化。

二、工裝夾具設計的基本方法與步驟

（1）設計通知單，零件成品圖，毛坯圖和工藝路線等技術資料，了解各工序的加工技術要求，定位和夾緊方案，前工序的加工內容，毛坯情況，加工中所使用的機床、刀具、檢驗量具，加工餘量和切削用量等；

（2）了解生產批量和對夾具的需用情況；

（3）了解所使用機床的主要技術參數、性能、規格、精度以及與夾具連接部分結構的聯系尺寸等；

（4）夾具的標准料庫存情況。

(3)焊接工裝夾具定位方案設計的步驟有哪些擴展閱讀

工裝夾具設計的合理與否直接影響到工件的質量、生產效率和加工成本等。在實際生產中，工裝夾具的設計主要依據加工工藝方案和操作人員的經驗，應盡量減少裝夾次數、降低換刀頻率，一次裝夾完成多道工序，節約輔助時間，提高生產效率。

數控銑削加工常用的夾具大致有以下幾種：

萬能組合夾具。適合小批量生產或研製時的中小、小型工件在數控銑床上進行銑削加工。

專用銑削夾具。這是特別為某一項或類似的幾項工件設計製造的夾具，一般在年產量較大或研製時非要不可時採用。其結構固定，僅使用於一個具體零件的具體工序，這類夾具設計應力求簡化，使製造時間盡量縮短。

多工位夾具。可以同時裝夾多個工件，可減少換刀次數，已便於一面加工，一面裝卸工件，有利於縮短輔助時間，提高生產率，較適合中批量生產。

氣動或液壓夾具。適合生產批量較大的場合，採用其它夾具又特別費工，費力的工件，能減輕工人勞動強度和提高生產率，但此類夾具結構較復雜，造價往往很高，而且製造周期較長。

通用銑削夾具。有通用可調夾具、虎鉗、分度頭和三爪卡盤等。

Ⅳ 焊接工裝夾具分為哪幾類

焊接工裝:
焊接工藝裝備就是在焊接結構生產的裝配與焊接過程中起配合及輔助作用的夾具、機械裝置或設備的總稱，簡稱焊接工裝。

焊接設備工裝夾具是將詳件准確定位並夾緊，用於裝配和焊接的工藝
在焊接結構生產中，裝配和焊接是兩道重要的生產工序，根據工藝通常以兩種方式完成這兩道工序，一種是先裝配後焊接；一種是邊裝配邊焊接。我們把用來裝配以進行定位焊的夾具稱做裝配夾具；專門用來焊接輝件的夾具稱做揮接夾具；把既用來裝配又用來焊接的夾具稱傲裝焊夾具。它們統稱為焊接工裝夾具。
一個完整的夾具，是由定位器、夾緊機構、夾具體三部分組成的。在裝焊作業中，多使用在夾具體上裝有多個不同夾緊機構和定位器的復雜夾具（又稱為胎具或專用夾具》。其中，除夾具體是根據焊件結構形式進行專門設計外，夾緊機構和定位器多是通用的結構形式。
定位器大多數是固定式的，也有一些為了便於焊件裝卸，做成伸縮式或轉動式的，並採用手動、氣動、液壓等驅動方式。夾緊機構是夾具的主要組成部分』其結構形式很多，且相對復雜，驅動方式也多種多樣。在一些大型復雜的夾具上，夾緊機構的結構形式有多種而且還使用多種動力源，有手動加氣動的、氣動加電磁的等等。這種多動力源夾具，稱做混合式夾具。在先進工業國家裡，對廣泛採用的一些夾緊機構已經標准化、系列化，在工藝設計時進行選用即可。我國焊接工作者，正進行著這方面的研究開發工作，相信不久也會有我們自己的系列化、標准化的夾緊機構出現。

Ⅳ 設計焊接工裝夾具時應遵循哪些基本原則

一、工裝夾具設計的基本原則
1.滿足使用過程中工件定位的穩定性和可靠性；專

2.有足夠的承載屬或夾持力度以保證工件在工裝夾具上進行的施工過程；
3.滿足裝夾過程中的簡單與快速操作；

4.易損零件必須是可以快速更換的結構，條件充分時最好不需要使用其它工具進行；

5.滿足夾具在調整或更換過程中重復定位的可靠性；

6.盡可能的避免結構復雜、成本昂貴；

7.盡可能選用市場上質量可靠的標准品作組成零件；

8.滿足夾具使用國家或地區的安全法令法規；

9.設計方案遵循手動、氣動、液壓、伺服的依次優先選用原則；

10.形成公司內部產品的系列化和標准化。

Ⅵ 求用Catia進行汽車焊接工裝夾具設計的步驟

搞汽車焊裝夾具設計，除CATIA基礎模塊內容外（草圖、實體、GSD曲面、裝配、工程圖），還可專以用到CATIA逆向工程、屬DMU運動分析、知識工程方面的內容，再深一些還可以搞搞Delmia機器人離線編程、人機模擬等等。

Ⅶ 焊接工裝夾具在設計上有哪些要求

焊接工裝夾具設計的基本要求：
(1)工裝夾具應具備足夠的強度和剛度。夾具在生產中投入使版用時要承受多種力權度的作用，所以工裝夾具應具備足夠的強度和剛度。
(2)夾具的標准化、通用化、模塊化，盡量多採用互換性強的模塊化設計。
(3)夾緊的可靠性。夾緊時不能破壞工件的定位位置和保證產品形狀、尺寸符合圖樣要求。既不能允許工件松動滑移，又不使工件的拘束度過大而產生較大的拘束應力。
(4)焊接操作的靈活性。使用夾具生產應保證足夠的裝焊空間，使操作人員有良好的視野和操作環境，使焊接生產的全過程處於穩定的工作狀態
(5)便於焊件的裝卸。操作時應考慮製品在裝配定位焊或焊接後能順利的從夾具中取出，還要製品在翻轉或吊運使不受損害。
(6)良好的工藝性。所設計的夾具應便於製造、安裝和操作，便於檢驗、維修和更換易損零件。設計時還要考慮車間現有的夾緊動力源、吊裝能力及安裝場地等因素，降低夾具製造成本。

Ⅷ 汽車焊接夾具設計流程是怎樣的

汽車焊接線；車身主檢具開發和製造；

默認分類 2009-12-15 14:46 閱讀0 評論0 字型大小： 大大 中中 小小
汽車焊接線車身主檢具誕生於德國，是德國寶馬專利技術，興盛於義大利，後被日韓引進。這幾年正為中國各大汽車企業逐步使用。目前國內有些供應商在嘗試做...

隨著汽車行業的迅猛發展，主檢具開發應用作為先進設計方法和質量控制手段被各主機廠逐漸廣泛採用。文中簡要分析主檢具作用、發展歷程和趨勢，以及具體設計，希望對主檢具有一個簡單、整體的掌握。車身主檢具（cubing）又稱為綜合檢具或者功能主模型（functional master model），是完全按照設計數據製造一種特殊的驗證裝配工藝的檢具。這是目前非常先進的設計和質量控制理念，通常在車型開發過程中應用。
其功能是按照實際狀況對白車身閉合件、翼子板、內外裝飾件及部分功能件等進行組合匹配，以判定各個零件的安裝、零件之間的相互位置、縫隙、形面高差等是否符合設計要求；以及安裝後各零件及功能件是否可以達到或全部實現。根據車身主檢具檢測汽車內外飾整體尺寸及效果，零件在cubing 上的匹配結果，校正因生產製造等原因出現的問題，對實物或模型進行更改。使用它，可以大大縮短產品開發周期，保證產品質量，向零部件的零公差靠近；檢驗零部件供應商供貨質量；檢驗裝配工藝；在正式生產前發現產品以及工藝的問題，降低生產設備開發的風險2、車身主檢具發展趨勢車身主檢具誕生於德國，是德國寶馬專利技術，興盛於義大利，後被日韓引進。這幾年正為中國各大汽車企業逐步使用。目前國內有些供應商在嘗試做，部分零件的製作應該沒有問題了。但是總體來講可能技術還不大成熟。目前中國汽車開發現狀催生了主檢具在中國的發展。在中國汽車普遍放棄試制樣車的前提下，三維數模與量產車型之間的一致性關系，一直是個難題。並且普遍存在的三維數模難以凍結也是一個重要問題。功能主模型的製作，就必須凍結數模，這樣，就在量產工裝之前終於有了一次真正意義的產品的實物驗證。以前DMU虛擬驗證，都是理論上的理想狀態的驗證，極易演變成主機廠和供應商，或者車體和其他分組相互推委責任的依據。CUBING的使用不僅解決了汽車設計數模難以凍結的問題，而且較容易發現其他各件和車身匹配時出現問題。另外，主模型造不出來或者較難造出來或者較容易造出來，本身就從某種意義上代表著項目的成功程度。因此，主檢具使用使主機廠收益非淺。3、車身主檢具開發設計3.1 車身主檢具結構形式根據外飾和內飾檢查的載體是否分開，主檢具結構形式可分為一體式和分開式，以下表3-1簡要分析各自的特點。

關鍵詞：車身主檢具；

3.2 車身主檢具材料選擇當前，歐美車型主要採用鋁材，而日本則採用樹脂材料較多。因為歐美車型更新換代頻次較低，而日本則頻次很高，樹脂材料方便修改加工。另外，鋁材較重，不易使用時操作，而樹脂材料較輕，操作工操作簡單。使用鋁材不易變形，樹脂每年變形0.02mm。而目前國內採用鋁材較多。下表3-2為各材料優缺點對比情況。

.3 結構設計

內外功能主模型的主要結構為基座、載體模型、標准件模塊、聯接件各部分。基座一般為保證強度採用金屬材料，其功能為承載載體模型件，確定整車坐標系位置，協助實現搬運，起吊，拖曳等功能。

載體模型分為白車身本體與白車身閉合件兩大部分。其功能是作為內外飾件及部分功能件的安置載體，模型的設計基礎是白車身及白車身閉合件的外表面 。如下

標准件模塊是根據3D數據製作出精度較高的模型，用來安裝在載體模型上，驗證內外飾安裝件的匹配情況。聯接件包括鉸鏈、緊固件等，用來連接標准件和載體模型，還可以為驗證件提供安裝信息，圖3-4。鉸鏈同時為標准件模塊，可以用來做閉合件匹配。所有緊固件為國際標准緊固件，所有螺紋為公制螺紋。xtg汽車設計網

3.3.1 基座設計基礎平台及支架，包括鑄造平台,槽鋼焊接的框架，起吊裝置，拖曳裝置，叉車腳等。

調水平機構，該機構可以保證基座在三坐標測量台上調整到車身坐標系的水平位置。水平及車身坐標系定位孔或檢測塊。根據需要可以布置4個到6個。上表面及一個與之垂直的側面進行精磨加工，上表面中心開孔並標明整車坐標軸下坐標，作為測量基準。

基座的設計應當使用三維全模擬數字設計，並進行自身的安裝匹配模擬。所有標稱尺寸，公差，配合尺寸等應當在生產圖紙中標出。基座的水平調節以及在三坐標測量台上對定位模塊和定位測量孔的操作應當方便順手。基座應當充分考慮使用柔性。對於尺寸相近，結構相似的不同車型，設計基座時應當考慮重復利用，以及全柔性設計。3.3.2 載體模型設計 載體模型的分塊以設計狀態的白車身、白車身閉合件的分塊方式為基礎進行。當所有載體模型的模塊在基座上拼裝完成後，應當可以形成一個有相當剛度，自承載的拼裝整體。載體模型要考慮分塊的重量。每個分塊的重量既要保證自身承載的要求，也要保證工人進行拆裝操作時的方便程度。分塊不得過重。

從根本上說，載體模型應當分為如下各主要功能模塊：前車身模塊、前罩蓋模塊、前壁板模塊、上車體前部模塊、前地板及門檻模塊、左/右前車門模塊（非拼裝式總成）、翼子板模塊、中地板模塊、上車體中部模塊、左/右後車門模塊（非拼裝式總成）、後地板及後門檻模塊、車尾/行李箱模塊、行李箱蓋模塊、上車體後部模塊。3.3.3 標准模塊設計 標准模塊包括四門兩蓋總成、翼子板總成、前後組合大燈、前後保險杠、儀表台、副儀表台、門把手、霧燈、側轉向燈、鉸鏈等。該模塊具有互換性，既可以安裝在載體模型上檢查與周邊件的配合情況，又可以直接安裝在實車上檢查車身的焊接質量。

3.3.4 聯接件設計

為了考慮通用性，螺栓、螺母外形大小一致，螺紋根據國際標准大小而定。如圖3-5。

整個車體上與聯接件配合部分形狀大小相同。其它聯接件如鉸鏈等車身附件，根據3D數模保證一定精度銑制而成。

4、車身主檢具精度檢測4.1檢測原理

在3D數據虛擬劃分網格，得到各網格節點的坐標；根據3D數據在檢具上刻畫網格線，應用3坐標測量設備測得各節點數據，比較3D數據和檢具上相應點坐標，驗證是否在規定的檢測精度內。

4.2測量結果處理

各廠家驗收精度要求各不相同，一般按照以下精度要求驗收。 基準面的平面度≤0.05mm/m基準孔的位置精度≤±0.05mm

定位活動件配合精度H7/g6或H7/

產品件的安裝孔位置精度≤±0.2

模塊的安裝孔位置精度≤±0.1mm

模塊的匹配縫隙精度 ≤±0.1mm

模塊的功能區表面精度 ≤±0.2mm

模塊的非功能區表面精度≤±0.5mm

重復安裝精度≤±0.05mm一般安裝匹配部位的位置精度≤±0.3mm6、車身主檢具功能檢查

6.1 互換驗證互換驗證主要是主檢具模塊和實物之間的相互交換安裝，驗證匹配安裝的安裝信息、功能實現等內容，包括以下列表6-1驗收內容。表6-6.2 操作方便性和重復性驗證檢具可操作性檢測主要對主檢具各部分進行拆裝操作以判斷操作方便性；重復性驗證主要是重復拆裝模塊，檢查安裝匹配結果是否穩定。7、小結對於近年主檢具在國內逐漸廣泛應用，而相關資料卻為數甚少。為了理清主檢具，本文首先簡單介紹主檢具定義、功能、發展趨勢；闡述具體設計內容；分析最終驗收過程。從而對主檢具有一個概括性了解，希望為車型主檢具開發和驗收提供幫助。

Ⅸ 焊接工裝（夾具）課程設計

上班時間手機上線,就看到你的問題,可惜手機無法直接鏈接你的空間,不然我可以幫你....