7系鋁怎麼焊接

⑴ 純鋁質車身，如A8L，寶馬7系，能換縱梁總成嗎焊接問題該如何解決

我只能告訴你，焊接不成問題，至於能不能換，那是修車的事了，我就是外行了，沒有資格發言了。

⑵ 7系鋁合金中哪種熔化焊的焊接性比較好。請給出具體牌號。

7系的航空來鋁嚴格說鋅的源含量比較高是不太好焊接的，能夠採用7系的鋁合金件做產品一般不會採用傳統的氬弧焊熔焊的方式焊接，不過一定要那麼焊接的話，你可以用WE53的焊條採用熔焊的方式焊接，不過鋅含量比較高，焊過後要刷理焊縫旁邊的黑煙，並且這種場合下只適合厚件的焊接，如果是薄件的話，可以用WE53的火焰釺焊來焊接，配合WE53專用的不銹鋼小刷子和噴槍。

⑶ 7075鋁合金用什麼焊條進行焊接

7075鋁合金是Al-Mg-Si-Cu 合金一般採用鎢極氬弧焊焊接，焊絲用絲 331進行焊接，

⑷ 鋁合金1、2、3、5、6、7系 各有什麼用途。

1系：屬於含鋁量最多的一個系列。純度可以達到99.00%以上。用於常規工業

2系：硬度較高，其中以銅元素含量最高，大概在3-5%左右，用於航空領域

3系：由錳元素為主要成分。含量在1.0-1.5之間，用於對防銹要求高的行業及產品

5系：屬於較常用的合金鋁板系列，主要元素為鎂，主要特點為密度低，抗拉強度高，延伸率高，疲勞強度好，但不可做熱處理強化。常規工業中應用也較為廣泛

6系：主要含有鎂和硅兩種元素，適用於對抗腐蝕性、氧化性要求高的應用

7系：屬於航空系列，是鋁鎂鋅銅合金，是可熱處理合金，屬於超硬鋁合金，有良好的耐磨性，也有良好的焊接性，但耐腐蝕性較差。

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鋁合金分類

純鋁分冶煉品和壓力加工品兩類，前者以化學成份Al表示，後者用漢語拼音LV（鋁、工業用的）表示。鋁合金按加工方法可以分為形變鋁合金和鑄造鋁合金兩大類：

形變鋁合金能承受壓力加工。可加工成各種形態、規格的鋁合金材。主要用於製造航空器材、建築用門窗等。 形變鋁合金又分為不可熱處理強化型鋁合金和可熱處理強化型鋁合金。不可熱處理強化型不能通過熱處理來提高機械性能，只能通過冷加工變形來實現強化，它主要包括高純鋁、工業高純鋁、工業純鋁以及防銹鋁等。可熱處理強化型鋁合金可以通過淬火和時效等熱處理手段來提高機械性能，它可分為硬鋁、鍛鋁、超硬鋁和特殊鋁合金等。

鑄造鋁合金按化學成分可分為鋁硅合金，鋁銅合金，鋁鎂合金，鋁鋅合金和鋁稀土合金，其中鋁硅合金又有過共晶硅鋁合金，共晶硅鋁合金，單共晶硅鋁合金，鑄造鋁合金在鑄態下使用。

⑸ 6系7系鋁材的焊接性能

6系鋁合金抄可以用4043或者5183鋁合金焊絲襲焊接，帶熱處理狀態可以用5183焊絲焊接，7系的鋁材的焊接性能相對差一些，脆性較強，裂紋傾向大，從焊縫的質量來說需要的焊縫強度及硬度要求也比較高，一般需要選用含鋅量比較高的比如WEWELDING53的低溫鋁焊絲焊接，採用交流氬弧焊焊接，焊接的時候輔助不銹鋼小刷子變焊接變刷，因為53焊接的時候會有鋅燒損現象，需要用不銹鋼小刷子跟上刷的過程。

⑹ 鋁合金能否焊接

可以。鋁合金能焊接, 主要焊接工藝為手工MIG焊（熔化極惰性氣體保護焊）和自動MIG焊。

鋁合金焊接方法

1、鎢極氬弧焊

鎢極氬弧焊法主要用於鋁合金，是一種較好的焊接方法，不過鎢極氬弧焊設備較復雜，不合適在露天條件下操作。

2、電阻點焊、縫焊

這種焊接方法可以用來焊接厚度在5mm以下的鋁合金薄板。但是在焊接時用的設備比較復雜，焊接電流大、生產率較高，特別適用於大批量生產的零、部件。

3、脈沖氬弧焊

脈沖氬弧焊可以很好的改善在焊接過程中的穩定性可以調節參數來控制電弧功率和焊縫成形。焊件變形小、熱影響區小，特別適用於薄板、全位置焊接等場合以及對熱敏感性強的鍛鋁、硬鋁、超硬鋁等的焊接 。

然而，鋁合金特殊的物理性質決定了其有以下焊接難點：

1、表面易形成熔點約為2060℃的Al2O3氧化膜，焊接時易產生氣孔與夾雜；

2、易產生熱裂紋；

3、焊接接頭軟化嚴重；

4、線膨脹系數大，易變形；

5、熱導率大，焊接時需採用能量集中、大功率熱源。

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保護措施

1、焊前用機械或化學方法清除工件坡口及周圍部分和焊絲表面的氧化物；

2、焊接過程中要採用合格的保護氣體進行保護；

3、在氣焊時，採用熔劑，在焊接過程中不斷用焊絲挑破熔池表面的氧化膜。

⑺ 鋁合金6系和7系的區別

6061和7005兩種鋁合金在製造自行車的車架估計有十多年了吧已經是發展的很成熟的鋁材
6061是鋁合金的代號 主要摻雜1%鎂和0.6%的硅
7005也是鋁合金的代號 主要摻雜4.5%鋅和1.4%鎂
T6就是熱處理工藝比如 6061-T6就是一隻經過T6熱處理的6061車架因為經過熱處理鋁的強度會變大
7005 T6 抗張度是 51000 PSI
6061 T6 抗張度是 45000 PSI

7005 T6 伏降強度是 42000 PSI
6061 T6 伏降強度是 40000 PSI
這樣一看7005鋁比6061的鋁強度要大但是6061鋁比7005鋁的任性要好兩者不能說是7比6好也不是6比7好個有個的特點
7005隻是較常規的一種車架鋁材。t6是20小時回火t處理的標稱，還有10小時回火的t4熱處理等。

有一個問題，應該長期困擾著很多車友，而且相信未來還會繼續困擾更多的車友
那就是 鋁合金車架的材質編號的「優劣」問題

有些車架寫著6061鋁材，有些寫著6011，有些寫著7005……
相信至今也是很多車友普遍認為鋁材編號的數字越大，車架使用的鋁材也就越貴越好，性能也必定越強（性能包括重量輕、強度高、耐用等因素）
但是這個觀點是錯誤的

首先，讓咱們先了解一下鋁材編號的具體意義與區別：
1系列(表示純鋁！含鋁量不少於99%）
2系列（主要以銅合金）
3系列（主要以錳）
4系列（主要以硅）
5系列（主要以鎂）
6系列（主要以鎂與硅）
7系列（主要以鋅）
8系列（其他元素）

其中我們把涉及到鋁合金車架的生產比較多的兩種系列：6系與7系鋁材單獨拿出來對比一下：

6系鋁材的特點是：中等強度，具有良好的塑性和優良的耐蝕性。特別是無應力腐蝕開裂傾向，其焊接性優良，耐蝕性及冷加工性好，是一種使用范圍廣.很有前途的合金。

7系鋁合金是另外一種常用的合金，品種繁多．它包含有鋅和鎂．比較常見的鋁合金中強度最好的就是7075合金，但是它無法進行焊接，而且它的抗腐蝕性相當差，多用於CNC切割，鋅在這系列中是主要合金元素，加上少許鎂合金可使材料能受熱處理，以達到非常高的強度特性

以上特徵看出來，6系的鋁材其實更適合做車架或者其他需要焊接的鋁製品
而7系的鋁材以7075為代表的則更適合做牙盤這類一體成型不需要焊接的單體大強度鋁製品配件，比如牙盤碟片、把橫、把立等

材料僅是最泛類的一個叫法，這就好比鋁一樣，鋁中有很多級別的材料，7005是其中一個，而7005管中還有無抽，雙抽，三抽，然後這些抽管中還有異形壓模管，之後是焊接，t處理，然後塗裝，經過品牌商附加價值後，進入市場。
好的7005車架與一個製程最簡易的差異價格可以達到數倍，而車架上的漆料，品牌商的附加價值還能讓一個同製程的車架差異數倍，而7005也僅是比較常見的一類車架鋁合金，更高端的還有很多種車架合金，而鈧合金管則是鋁架中堪稱最高端的材料，因為個方面特性都更較其它鋁族合金來得優秀。

有車友說，真正大品牌高端的鋁合金車架用的材料都是有自己的秘方的不是常規的這些牌號的。這個其實很難有一個證實，如早年，某品牌使用一種叫cu92的材料製成車架，號稱那是鋁中加了百分0.92的銅，之後有新聞報料，那其實就是7075的粘合管。

而很多大品牌也號稱各種各樣的鋁合金，其實鋁合金車架的特性都差不了很多，他們的特性改變不會有換成鋼，鈦，碳的變化那麼明顯，因此你很難證實改變有多大。

當然反是一些很公開的材料特性比較明顯，比如峰大可以用7005管製造1400多克的車架，但是絕不可能用7005製成1200克以下還能有質量的東西，因此他們必須用鈧管才能做的出1200多克的車架，而公路車更是僅能做到1000克以上，再輕量還要保證品質就知道如碳纖那種強度重量比更高的材料了，這些車架比較容易鑒別，比如做到1200克並且剛性出色的車架，那是絕對不可能是7005的材料。

而很多品牌的所謂秘方車架的重量卻不會有什麼特異，比如一個1500克車架要說是什麼特殊的好配方，那說白點，7005完全可以在雙抽管就做出來的東西，如果真是異常出色的材料，那完全可以類似鈧合金那樣去做1200克，甚至更輕的東西了。

說道各種材料車架的壽命，理論上，鋁合金車架大約5年，鈧合金車架大約三年，當然這些是在一些模擬測試條件下所說的，包括碳架也是說最少5年。

模擬條件的要求類似專業選手的騎行強度，每日的訓練量，因此到了業余選手，我們一周可能僅有一天能達到很大強度，並且強度也未必和專業的一比一，因此業余使用你的估計使用壽命是在這一理論時間的7倍基礎之上。

當然如果你在3-5年內充分的使用，甚至讓車架疲勞到開裂，那車架的價值對於你體內的提升和身體的益處也是要遠遠超越的。

另外金屬疲勞對壽命的影響還有一個很關鍵的指標，那就是型變數，達不到型變數的踩踏，幾乎沒什麼壽命影響，比如很多用運動車當城市交通低速度低強度的使用范圍，而個別人超正常使用范圍的使用，可以讓沖擊力量超過材料承受，比如高拋飛台階，一次強度達到就可以直接裂毀車架，而不需要任何疲勞期限。市面上並沒有7075鋁材的車架，就是因為這種鋁材無法進行焊接

車架上會出現的7系鋁材編號目前只有7005，多是MOSSO這類車架工廠所使用，製作前叉或者車架，捷安特等技術更加成熟的工廠還是普遍使用6000或者6011的鋁材（原因下面會提到）
7005的鋁材不同於7075的最大區別就是「他可以進行焊接」，但是7系鋁材的高強度特性還是他的優點

然後是從重量與原材料成本上看：如果按照同樣體積的實心鋁材原料塊來講，6061與7005兩種編號的鋁材肯定會存在重量與價格的差異，但是考慮到一台車大概僅使用了不到2000g的鋁材原料，在這個比例下單單不同鋁材會產生的成本或者重量差異並不明顯。也不存在「7005的車架必定比6061的車架貴」的概念。

這樣對比之下，大家就可以大致上自己判斷不同鋁材的車架的差異了

所以奉勸車友不要盲目的崇拜「鋁材編號數字大」的車架，7005鋁車架有他在硬度方面的優勢，6061的車架也有他在其他細節的優點。

至於為什麼捷安特的車架普遍使用6000或者6011鋁材。這是因為他的加工工藝跟抽管技術都是國際上比較領先的。通過鍛造技巧與抽管的精度，可以最大限度的發揮6系鋁的可塑性優勢，並且在提升強度的同時降低其重量。捷安特的XTC TEAM、ANTHEM X、TRANCE X等系列中高檔車架就曾經都使用6000的鋁材，並同樣提供給騎乘者非常優秀的強度與性能。

相對的，如果大家非要問「如果是同樣的鍛造工藝同樣的焊接方法，而只是兩款車架使用的鋁材不同，到底哪一個更好？」那應該還是7005鋁在重量、強度等方面稍好於6061鋁。

綜上所述，大家應該清楚的了解到：
對車架重量、硬度、強度等性能更有決定性作用的，是高超生產加工工藝，而非高編號的鋁材

⑻ 軍工鋁能焊接嗎

軍工鋁硬度高，防腐蝕性好，強度高，類似航空鋁7系的鋁合金，焊接專的時候需要選用相應的屬強度及抗裂效果的鋁合金焊絲，其中WEWELDING53是一種焊接這種類似7系航空鋁的一種，採用交流氬弧焊焊接，高純氬保護。

⑼ 什麼材料的鋁做激光焊比較合適呢

牌號6系以下的鋁都比較適合激光焊（准確來說是適合YAG脈沖激光焊接，6系鋁可以考慮用版半導體器的激光焊接—權—為連續焊接），1繫到3系鋁是比較適合用激光焊接的。判斷是否適合用激光來焊接，最主要考慮的一方面就是材料對激光的吸收率。鋁對激光的吸收率本來就低，所以必須加大激光能量。焊縫金屬結晶時在柱狀晶邊界形成Al—Si或Mg-Si、A1-Mg2Si等低熔點共晶導致產生裂紋。脈沖激光的不連續加熱易產生結晶裂紋。連續激光裂紋傾向小一點。綜合起來就是鋁合金容易產生裂紋，氣孔，尤其是6系鋁，7系鋁。個人經驗，通過以下三種方法可以提高激光的吸收率，從而達到良好的焊接效果。
1、焊接結構設計
將工件坡口設計成斜30°角，這樣激光束能在空隙中多次反射，形成一個人工小孔，從而增加激光束的吸收率。
2、激光器參數調整
選用短焦距透鏡和低階模輸出均可使光斑尺寸減小，激光功率密度增大，鋁合金對激光的吸收率也增大。
3、採取適當的表面預處理工藝
陽極氧化和噴砂處理可以顯著提高鋁對激光束的能量吸收。另外，砂紙打磨、表面化學浸蝕、表面鍍、石墨塗層及空氣爐中氧化等鋁表面預處理措施對激光束的吸收是有效的。

⑽ 你好，請問什麼材料的鋁，做激光焊比較合適呢為什麼6系列的鋁不適合激光焊接呢為什麼1系列的純鋁合適

牌號6系以下的鋁都來比較自適合激光焊（准確來說是適合YAG脈沖激光焊接，6系鋁可以考慮用半導體器的激光焊接——為連續焊接），1繫到3系鋁是比較適合用激光焊接的。判斷是否適合用激光來焊接，最主要考慮的一方面就是材料對激光的吸收率。鋁對激光的吸收率本來就低，所以必須加大激光能量。焊縫金屬結晶時在柱狀晶邊界形成Al—Si或Mg-Si、A1-Mg2Si等低熔點共晶導致產生裂紋。脈沖激光的不連續加熱易產生結晶裂紋。連續激光裂紋傾向小一點。綜合起來就是鋁合金容易產生裂紋，氣孔，尤其是6系鋁，7系鋁。個人經驗，通過以下三種方法可以提高激光的吸收率，從而達到良好的焊接效果。
1、焊接結構設計
將工件坡口設計成斜30°角，這樣激光束能在空隙中多次反射，形成一個人工小孔，從而增加激光束的吸收率。
2、激光器參數調整
選用短焦距透鏡和低階模輸出均可使光斑尺寸減小，激光功率密度增大，鋁合金對激光的吸收率也增大。
3、採取適當的表面預處理工藝
陽極氧化和噴砂處理可以顯著提高鋁對激光束的能量吸收。另外，砂紙打磨、表面化學浸蝕、表面鍍、石墨塗層及空氣爐中氧化等鋁表面預處理措施對激光束的吸收是有效的。