飛機為什麼鉚接不焊接
❶ 民航飛機為什麼都用鉚釘連接而不採用焊接
了解疲勞應力的都知道，如果產生了疲勞開裂，如果是焊接結構，開裂會一直延伸，鉚接則回開裂會答在鉚接處中止。所以飛機這種有很大的往復應力的受力狀態下，鉚接的安全性無疑是比焊接要高的。
從裝配的角度看，鉚接的生產便利性，也遠遠大於整體焊接式。
❷ 為什麼飛機的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢
飛機蒙皮一般用鋁鎂合金
不易焊接
只能鉚接
焊接還存在遇熱膨脹的問題
老美的飛機一樣是鉚接的
仔細觀察同樣能看到鉚釘痕跡
只不過塗裝後不明顯罷了
❸ 看上去高大上的飛機，為何不能使用焊接工藝
在我們日常生活中，似乎沒有飛機使用焊接工藝進行製作。原因其實非常簡單。首先就是焊接地質量無法保證，雖然焊接技術已經非常成熟，但是在上萬米高空，焊接中會不可避免地產生空泡和沙眼，這是一個隱形威脅。其次就是使用鉚接結構成本低，而且非常光滑，可以減小飛機受到的阻力。最後就是飛機在降落時，對機體強度要求非常高，所以鉚接結構能夠更好地勝任。
首先就是焊接質量無法保證。雖然焊接技術已經非常成熟，但是在上萬米高空，焊接中會不可避免地產生空泡和沙眼，這是一個隱形威脅。雖然我本身不是很懂焊接，但是和高中同學交流過程中，經常談到焊接中空泡和沙眼問題，這個問題似乎很難解決。而且在焊接的過程中，焊接表面非常不規則，對於飛機來說，這些不規則的焊接面會造成額外阻力。而且受到氣流沖擊也比較大，對結構強度影響很大。
❹ 為什麼飛機的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢
飛機蒙皮一般用鋁鎂合金 不易焊接 只能鉚接 焊接還存在遇熱膨脹的問題老美的飛機一樣是鉚接的 仔細觀察同樣能看到鉚釘痕跡 只不過塗裝後不明顯罷了
❺ 飛機骨架用焊接和鉚接有什麼實際的區別么
飛機骨架分為幾種，以前的古老的都是支架的，，重，傳導力的硬幹，和內油箱的安裝等，也容易受容空間限制，但結構相對結實。之間是靠焊接的。只有小飛機還在用。
後來飛機上除了幾條大梁外，機身都是通過金屬蒙皮來實現支撐的。（在這之前有個過度階段，叫蒙條式，好像被淘汰了）。這兩種機身外部都是用金屬層做的蒙皮，蒙皮之間就是鉚接的。
至於整塊的合金，製造工藝做不到不說，而且機身是一塊塊拼裝的，拼裝的好處就是拆卸方便，便與維修護理，機身中的各種設備儀器也便於安裝。
現在客機機身把蒙皮去了，看到的骨架沒有飛機的樣子的，拼接還有個好處就是在手裡的地方可以是通過幾何外形和特殊材料的加強強度。
❻ 飛機為什麼用鉚接
為了減輕飛機的重量，飛機的製造材料以鋁合金為主，
冷加工的鋁合金有良好的機械性能，而鋁合金的焊接
難度較大，而且焊接易變形，易退火，變軟，降低機
械性能，所以飛機還是要用鉚接。
❼ 飛機骨架用焊接和鉚接有什麼實際的區別么
首先進行焊接的話,會不可避免的出現填充物在表面的現象,影響風專阻.其次 就是修理的問屬題.如果是需要打開表殼的話 焊接是很不方便的,需要鉚接的.
鉚接是採用鉚釘進行連接,鉚釘被砸緊後,被鉚接部件被僅僅固定在一起,部件之間的力通過鉚釘來傳遞.
焊接是通過電或者火焰把兩個部件的連接處加熱,讓它們熔化然後冷卻凝固在一起形成一個整體的固定方式.
而鉸接是把兩個部件的兩端通過鉸鏈連接在一起,連接後兩個部件並沒有被完全固定在一起,它們之間不能移動,但連接處可以轉動.
❽ 飛機製造中為什麼更多的採用鉚接技術
飛機或者說航空航天領域多採用鉚接工藝是因為其*特殊的工作環境導版致的
由於飛機在高速飛權行時會帶來很多問題比如：
1）長時間處於共振環境中，如果採用焊接，容易產生斷裂；
2）高速飛行時，在表面上會產生大量的熱，而且由於飛行環境的不定性，溫度變化很大，這種熱脹冷縮現象會極大影響焊點質量。
此外，這也與焊接材料的差異有關，船用材料多採用一般用鋼，而飛機材料多採用鋁合金、鈦合金等，傳統的焊接方法不適用於此類材料。此外，鉚接在獲得更好強度的同時能夠達到減重的目的。
❾ 飛機製造中為什麼更多的採用鉚接技術
飛機製造更多的用鉚接技術是因為：
飛機材質是用相對較輕的高強度鋁合金，而不是鋼內板，但是鋁合金遇高溫容容易變形，降低機械性能。
飛機飛行時處於共振環境，用焊接容易斷裂。
鋁合金焊接難度高。
❿ 為啥飛機幾乎不存在焊接全部鉚接.鉚接給我個人印
首先進行抄焊接的話,會不可襲避免的出現填充物在表面的現象,影響風阻.其次 就是修理的問題.如果是需要打開表殼的話 焊接是很不方便的,需要鉚接的.
鉚接是採用鉚釘進行連接,鉚釘被砸緊後,被鉚接部件被僅僅固定在一起,部件之間的力通過鉚釘來傳遞.
焊接是通過電或者火焰把兩個部件的連接處加熱,讓它們熔化然後冷卻凝固在一起形成一個整體的固定方式.
而鉸接是把兩個部件的兩端通過鉸鏈連接在一起,連接後兩個部件並沒有被完全固定在一起,它們之間不能移動,但連接處可以轉動.