行車怎麼焊接

㈠ 使用行車吊裝時是否允許焊接作業

1、大件吊裝前，對各種機具進行檢查。大件吊裝時須分工明確、堅守崗位，統一指揮。大件吊裝前檢查吊裝機具。大件吊裝應遵守操作規程。 5 吊裝作業的安全要求 5.1 吊裝作業人員必須持有特殊工種作業證。吊裝重量大於10噸的物體須辦理《吊裝安全作業證》。《吊裝安全作業證》格式見附錄。 5.2 吊裝重量大於等於40噸的物體和土建工程主體結構，應編制吊裝施工方案。吊物雖不足40噸重，但形狀復雜、剛度小、長徑比大、精密貴重，施工條件特殊的情況下，也應編制吊裝施工方案。吊裝施工方案經施工主管部門和安全技術部門審查，報主管廠長或總工程師批准後方可實施。 5.3 各種吊裝作業前，應預先在吊裝現場設置安全警戒標志並設專人監護，非施工人員禁止入內。 5.4 吊裝作業中，夜間應有足夠的照明，室外作業遇到大雪、暴雨、大霧及六級以上大風時，應停止作業。 5.5 吊裝作業人員必須佩帶安全帽，安全帽應符合GB 2811的規定，高處作業時必須遵守HG 23014的規定。 5.6 吊裝作業前，應對起重吊裝設備、鋼絲繩、攬風繩、鏈條、吊鉤等各種機具進行檢查，必須保證安全可靠，不準帶病使用。 5.7 吊裝作業時，必須分工明確、堅守崗位，並按GB 5082規定的聯絡信號，統一指揮。 5.8 嚴禁利用管道、管架、電桿、機電設備等做吊裝錨點。未經機動、建築部門審查核算，不得將建築物、構築物做為錨點。 5.9 吊裝作業前必須對各種起重吊裝機械的運行部位、安全裝置以及吊具、索具進行詳細的安全檢查，吊裝設備的安全裝置要靈敏可靠。吊裝前必須試吊，確認無誤方可作業。 5.10 任何人不得隨同吊裝重物或吊裝機械升降。在特殊情況下，必須隨之升降的，應採取可靠的安全措施，並經過現場指揮人員批准。 5.11 吊裝作業現場如須動火，應遵守HG 23011的規定。吊裝作業現場的吊繩索、攬風繩、拖拉繩等要避免同帶電線路接觸，並保持安全距離。 5.12 用定型起重吊裝機械（履帶吊車、輪胎吊車、橋式吊車等）進行吊裝作業時，除遵守本標准外，還應遵守該定型機械的操作規程。 5.13 吊裝作業時，必須按規定負荷進行吊裝，吊具、索具經計算選擇使用，嚴禁超負荷運行。所吊重物接近或達到額定起重吊裝能力時，應檢查制動器，用低高度、短行程試吊後，再平穩吊起。 5.14 懸吊重物下方嚴禁站人、通行和工作。 5.15 在吊裝作業中，有下列情況之一者不準吊裝： a.指揮信號不明； b.超負荷或物體重量不明； c.斜拉重物； d.光線不足、看不清重物； e.重物下站人； f.重物埋在地下； g.重物緊固不牢，繩打結、繩不齊； h.棱刃物體沒有襯墊措施； i.重物越人頭； j.安全裝置失靈。

㈡ 天車行車梁的加強版怎麼焊

天車的的型號不同
加強板的位置不同
例如：單梁天車 加強板在工字鋼上 焊接兩側焊縫（全部焊了）
我們製造天車這類設備

㈢ 行車軌道是什麼材質，焊軌道用什麼焊條

一般都是U71Mn,但是現在很多都採用Q235B的,特別是輕軌
U71Mn或中高碳鋼採用J507,Q235B採用J427 即可.

㈣ t天車道軌用什麼方法焊接

同意樓上說法來「要區分自軌道材質是什麼,現在軌道有採用Q235B的,也有U71Mn的,也有其他的材質.
軌道焊接條件允許可採用手工焊條電弧焊,CO2氣體保護焊都可以.
不在於採用什麼方法,在於焊接工藝和實際操作,對於Q235B的材質,一般沒有特殊要求;對於中碳鋼以上的軌道,焊接時要考慮焊前預熱,層間敲擊釋放應力,焊後保溫緩冷等措施,要不可能就出現裂紋. 」
對於高錳鋼等中碳鋼以上的軌道，如果不能預熱，可以考慮選用MG600焊絲焊條，來進行焊接，該焊接材料，連接強度高，焊接工藝好，不易開裂，而且硬度高，具有加工硬化的特性。不過市場上假貨比較多，購買時得小心判斷。

㈤ 行車螺絲是否可以焊接

行車螺絲是否可以焊接螺絲？這方面是大部分是不可以焊接的

㈥ 行車梁焊接變形防止措施急

我自己整理的，給點分吧
1.從設計方面控制焊接殘余變形.\
1）合理選擇構件截面提高構件的抗變形能力
設計結構時要盡量使構件穩定、截面對稱，薄壁箱形構建的內板布置要合理，特別是兩端的內隔板要盡量向端部布置；構件的懸出部分不易過長；構件放置或吊起時，支承部位應具有足夠的剛度等。較容易變形或不易被矯正的結構形式要避免採用。可採用各種型鋼、彎曲件和沖壓件(如工字梁、槽鋼和角鋼)代替焊接結構，對焊接變形大的結構盡量採用鉚接和螺栓連接。
對一些易變形的細長桿件或結構可採用臨時工藝筋板、沖壓加強筋、增加板厚等形式提高板件的剛度。如從控制變形的角度考慮，鋼橋結構的箱形薄壁結構的板材不宜太薄，如起重20t、跨度28m的箱形雙梁式起重機，主體箱形梁長度達45m、斷面為寬800mm、高1666mm、內側腹板厚度為8mm，外側腹板6mm，焊成箱形後，無論整體變形還是局部變形都比較大，而且矯正困難。因此，箱形鋼結構的強度不但要考慮板厚、剛度和穩定性，而且製造和安裝過程中的變形也是很重要的。
2）合理選擇焊縫尺寸和布置焊縫的位置
焊縫尺寸過大不但增加了焊接工作量。對焊件輸入的熱量也多，而且也增加了焊接變形。所以，在滿足強度和工藝要求的前提下，盡可能的減少焊縫長度尺寸和焊縫數量，對聯系焊縫在保證工件不相互竄動的前提下，可採用局部點固焊縫；對無密封要求的焊縫，盡可能採用斷續焊縫。但對易淬火鋼要防止焊縫尺寸過小產生淬硬組織等。
設計焊縫時，盡量設計在構件截面中心軸的附近和對稱於中性軸的位置，使產生的焊接變形盡可能的相互抵消。如工字梁其截面是對稱的，焊縫也對稱與工字梁截面的中性軸。焊接時只要焊接順序選用合理，焊接變形就可以得到有效的控制，特別是撓曲變形可以得到有效的控制。
3）合理選擇焊縫的截面和坡口形式
要做到在保證焊縫承載能力的前提下，設計時應盡量採用焊縫截面尺寸小的焊縫。但要防止因焊縫尺寸過小，熱量輸入少，焊縫冷卻速度快易造成裂紋、氣孔、夾渣等缺陷。因此，應根據板厚、焊接方法、焊接工藝等合理的選擇焊縫尺寸。
此外，要根據鋼結構的形狀、尺寸大小等選擇坡口形式。如平板對接焊縫，一般選用對稱的坡口，對於直徑和板厚都較大的圓形對接筒體，可採用非對稱坡口形式控制變形。在選擇坡口形式時還應考慮坡口加工的難易、焊接材料用量、焊接時工件是否能夠翻轉及焊工的操作方便等問題。如直徑比較小的筒體，由於在內部操作困難，所以縱焊縫或環焊縫可開單面V或U形坡口。具體坡口形狀和尺寸見下節內容。
4）盡量減少不必要的焊縫
焊縫數量與填充金屬量成正比，所以，在保證強度的前提下，鋼結構中應盡量減少焊縫數量，避免不必要的焊縫。為防止薄板產生波浪變形，可適當採用筋板增加鋼結構的剛度，用型鋼和沖壓件代替焊件。
2.控制焊接變形的工藝措施
（1）反措施
當構件剛度過大(如大型箱形梁等),採用上述強制反變形有困難時，可以先將梁的腹板在下料拼板時作成上撓的，然後再進行裝配焊接（如橋式起重機箱形大梁）。
在薄板上焊接骨架時，對薄板採用加熱（SH法）、機械預拉伸（SS法）、或者兩者同時使用(SSH法）使其伸長，然後再薄板上裝配焊接骨架，薄板預拉伸和加熱後再冷卻所產生的拉應力可以有效地降低焊接應力防止失穩波浪變形。
在薄板對接時也可採用在焊縫兩側一定距離處適當寬度上加熱，使焊縫得到拉伸，從而減少壓縮塑性變形，降低殘余內應力，而消除波浪變形，此法即為低應力無變形法（LSND法）。
（2）剛性固定法
對防止彎曲變形的效果遠不如反變形法。但對角變形和波浪變形較有效。例如法蘭面的角變形。
焊接薄板時為防止波浪變形，在焊縫兩側緊壓固定，加壓位置應盡量接近焊縫並保持壓力均勻。為此，可採用帶一定撓度的壓塊或者採用琴鍵式的多點壓塊。
（3）選用合理的焊接方法和規范
選用能量比較集中的焊接方法，如CO2保護焊、等離子弧焊代替氣焊和手工電弧焊進行薄板焊接可減少變形量。
焊縫不對稱的焊件，可通過選用適當的焊接工藝參數，在沒有反變形或夾具的條件下，控制彎曲變形。
在焊縫兩側採用直接水冷或水冷銅塊散熱，可限制和縮小焊接熱場，減少變形。但對有淬火傾向的鋼材應慎用。
（4）選擇合理的裝配焊接次序
把結構適當地分成部件，分別裝配焊接，然後再拼焊成整體。使不對稱的焊縫或收縮量較大的焊縫能自由地收縮而不影響整體結構。按照這個原則生產復雜的大型焊接結構既有利於控制焊接變形，又能擴大作業面，縮短生產周期。

㈦ 車間行車軌道焊接用什麼焊條焊接

採用直徑為4mm的鹼性低氫焊條E7515、E7516（或者E8515、E8516）焊接鋼軌接頭。

㈧ 娃娃機天車線焊接方法

焊接方法種類很多，但按其過程特點不同，可分為熔化焊、壓力焊和釺焊三大類專。熔化焊是將兩焊件的連屬接部位加熱至熔化狀態在不加壓力的情況下，使其冷卻凝固成一體，從而完成焊接。壓力焊是在焊接過程中，必須對焊件施加壓力，同時加熱（或不加熱）以完成焊接。釺焊是將低熔點的釺料熔化，使其與焊件金屬（仍加熱，但仍處於固態）相互擴散，而實現連接。

分熔焊、壓焊、釺焊。 熔焊又分電弧焊、電渣焊、等離子弧焊、氣焊； 電弧焊又分手工電弧焊、自動或半自動埋弧焊、氣體保護電弧焊；壓焊又分鍛焊、電阻焊、摩擦焊、冷壓焊； 電阻焊又分對焊、點焊、縫焊； 釺焊又分烙鐵釺焊、火焰釺焊、鹽浴釺焊。

㈨ 天車橫梁如何焊接

在地面上焊好了，吊上去！

㈩ 行車大車電阻器斷開了能焊接嗎

行車大車電阻器斷開了是否能焊接要看具體情況。
1、行車大車電阻器焊點斷開可以焊接修復。
2、因老化以及故障導致的電阻器斷開不能焊接修復，最好更換行車大車電阻器，否則容易出事故。
行車電阻器型號行車電阻器是起重機電器控制系統主要組成部分，適用於交流50赫茲，低電壓至660伏的電路中和控制器（屏）配合，控制電動機的起動及制動。
行車電阻器使用條件：周圍空氣氣溫不超過+40℃，24小時周期內的平均溫度溫度不超過+35℃，周圍空氣溫度下限為-25℃（溫度地區）和-40℃（寒帶地區）；海拔不超過2000m；周圍空氣清潔，在+40℃的最高溫度下相對濕度不超過50%，較低溫度下相對濕度可以提高（例如在+20℃時提高90%，由於溫度變化可能偶然產生輕度凝露）；安裝數別III類，污染等級為3級；垂直安裝，斜度不超過5°。
行車電阻器根據標准要求製成敞開式，防護等級為IP00，亦可製成封閉式，防護等級為IP12。四箱及四箱以下的電阻器可以直接疊裝；五箱及五箱以上疊裝時要求裝在鋼架上，疊裝時各箱之間的間隔不小於80mm，中間可添加隔熱板，間隔過小時應降容量使用或採用其他相應措施。
行車電阻器製成敞開式，故應安裝在室內並加以遮攔，以防工作人員不慎觸及電阻器帶電部分，為安全起見應有接地線；在使用期間，決不可中途長期停留，否側就會燒壞電阻元件；定期檢修每月不得少於一次，在檢修時應注意下列各項：清除電阻元件的灰塵，緊固松動的螺釘；檢查電阻元件，不得有短接現象。