行車梁哪些地方要焊接

① 在行車大樑上進行焊接符合安全法規要求嗎

一般是不可以的。
但是如果是經過設計，由有資質的人操作，確需的是可以的。如改善上拱度的項目。

② 鋼結構行車樑上翼板兩排孔的作用

其作用抄主要是固定其上襲安裝的制動鋼板。由於制動鋼板不宜直接焊接在行車樑上，因為行車在使用行走時產生振動的動荷載，如果振動鋼板焊接在行車樑上，其焊接質量不符合設計使用要求。所以必須為軟連接的形式進行制動鋼板與行車梁固定。用以減少行車制動所帶來振動動載荷。說的簡單一點就是固定製動鋼板的。以軟連接的形式設計的。不宜直接焊接。

鋼結構是主要由鋼制材料組成的結構，是主要的建築結構類型之一。結構主要由型鋼和鋼板等製成的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構件組成，各構件或部件之間通常採用焊縫、螺栓或鉚釘連接。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用於大型廠房、場館、超高層等領域。

③ 天車行車梁的加強版怎麼焊

天車的的型號不同
加強板的位置不同
例如：單梁天車 加強板在工字鋼上 焊接兩側焊縫（全部焊了）
我們製造天車這類設備

④ 行車承軌梁下面可以焊接電纜橋架嗎

可以，這不影響行車行軌梁的強度，起重機用的滑觸線就是固定在承軌樑上的。

⑤ 天車梁軌道的電焊連接

天車梁軌道電焊連接要考慮到緩沖餘量，電焊後要修整平滑。
一般不建議採用電焊，最好採用夾板連接。
電焊連接在使用中容易脫焊，是因為接觸面少，而且天車梁是拱形的，焊接脫離後會造成卡位事故。

⑥ 工字鋼單軌行車梁可以焊接么

可以焊接的，選擇合理的工藝參數就可以焊接好！

⑦ 請問起重機用工字鋼梁對接焊接，鋼梁10M范圍能介面個數不得超過幾個。那個規范中能找到

這個倒是沒有硬性的國家標准，因為只要探傷合格了都一樣。但是一般至少得保證焊縫距離在1.5~2m左右，而且對接焊縫最好避開跨中位置500mm以上。

⑧ 行車梁焊接變形防止措施急

我自己整理的，給點分吧
1.從設計方面控制焊接殘余變形.\
1）合理選擇構件截面提高構件的抗變形能力
設計結構時要盡量使構件穩定、截面對稱，薄壁箱形構建的內板布置要合理，特別是兩端的內隔板要盡量向端部布置；構件的懸出部分不易過長；構件放置或吊起時，支承部位應具有足夠的剛度等。較容易變形或不易被矯正的結構形式要避免採用。可採用各種型鋼、彎曲件和沖壓件(如工字梁、槽鋼和角鋼)代替焊接結構，對焊接變形大的結構盡量採用鉚接和螺栓連接。
對一些易變形的細長桿件或結構可採用臨時工藝筋板、沖壓加強筋、增加板厚等形式提高板件的剛度。如從控制變形的角度考慮，鋼橋結構的箱形薄壁結構的板材不宜太薄，如起重20t、跨度28m的箱形雙梁式起重機，主體箱形梁長度達45m、斷面為寬800mm、高1666mm、內側腹板厚度為8mm，外側腹板6mm，焊成箱形後，無論整體變形還是局部變形都比較大，而且矯正困難。因此，箱形鋼結構的強度不但要考慮板厚、剛度和穩定性，而且製造和安裝過程中的變形也是很重要的。
2）合理選擇焊縫尺寸和布置焊縫的位置
焊縫尺寸過大不但增加了焊接工作量。對焊件輸入的熱量也多，而且也增加了焊接變形。所以，在滿足強度和工藝要求的前提下，盡可能的減少焊縫長度尺寸和焊縫數量，對聯系焊縫在保證工件不相互竄動的前提下，可採用局部點固焊縫；對無密封要求的焊縫，盡可能採用斷續焊縫。但對易淬火鋼要防止焊縫尺寸過小產生淬硬組織等。
設計焊縫時，盡量設計在構件截面中心軸的附近和對稱於中性軸的位置，使產生的焊接變形盡可能的相互抵消。如工字梁其截面是對稱的，焊縫也對稱與工字梁截面的中性軸。焊接時只要焊接順序選用合理，焊接變形就可以得到有效的控制，特別是撓曲變形可以得到有效的控制。
3）合理選擇焊縫的截面和坡口形式
要做到在保證焊縫承載能力的前提下，設計時應盡量採用焊縫截面尺寸小的焊縫。但要防止因焊縫尺寸過小，熱量輸入少，焊縫冷卻速度快易造成裂紋、氣孔、夾渣等缺陷。因此，應根據板厚、焊接方法、焊接工藝等合理的選擇焊縫尺寸。
此外，要根據鋼結構的形狀、尺寸大小等選擇坡口形式。如平板對接焊縫，一般選用對稱的坡口，對於直徑和板厚都較大的圓形對接筒體，可採用非對稱坡口形式控制變形。在選擇坡口形式時還應考慮坡口加工的難易、焊接材料用量、焊接時工件是否能夠翻轉及焊工的操作方便等問題。如直徑比較小的筒體，由於在內部操作困難，所以縱焊縫或環焊縫可開單面V或U形坡口。具體坡口形狀和尺寸見下節內容。
4）盡量減少不必要的焊縫
焊縫數量與填充金屬量成正比，所以，在保證強度的前提下，鋼結構中應盡量減少焊縫數量，避免不必要的焊縫。為防止薄板產生波浪變形，可適當採用筋板增加鋼結構的剛度，用型鋼和沖壓件代替焊件。
2.控制焊接變形的工藝措施
（1）反措施
當構件剛度過大(如大型箱形梁等),採用上述強制反變形有困難時，可以先將梁的腹板在下料拼板時作成上撓的，然後再進行裝配焊接（如橋式起重機箱形大梁）。
在薄板上焊接骨架時，對薄板採用加熱（SH法）、機械預拉伸（SS法）、或者兩者同時使用(SSH法）使其伸長，然後再薄板上裝配焊接骨架，薄板預拉伸和加熱後再冷卻所產生的拉應力可以有效地降低焊接應力防止失穩波浪變形。
在薄板對接時也可採用在焊縫兩側一定距離處適當寬度上加熱，使焊縫得到拉伸，從而減少壓縮塑性變形，降低殘余內應力，而消除波浪變形，此法即為低應力無變形法（LSND法）。
（2）剛性固定法
對防止彎曲變形的效果遠不如反變形法。但對角變形和波浪變形較有效。例如法蘭面的角變形。
焊接薄板時為防止波浪變形，在焊縫兩側緊壓固定，加壓位置應盡量接近焊縫並保持壓力均勻。為此，可採用帶一定撓度的壓塊或者採用琴鍵式的多點壓塊。
（3）選用合理的焊接方法和規范
選用能量比較集中的焊接方法，如CO2保護焊、等離子弧焊代替氣焊和手工電弧焊進行薄板焊接可減少變形量。
焊縫不對稱的焊件，可通過選用適當的焊接工藝參數，在沒有反變形或夾具的條件下，控制彎曲變形。
在焊縫兩側採用直接水冷或水冷銅塊散熱，可限制和縮小焊接熱場，減少變形。但對有淬火傾向的鋼材應慎用。
（4）選擇合理的裝配焊接次序
把結構適當地分成部件，分別裝配焊接，然後再拼焊成整體。使不對稱的焊縫或收縮量較大的焊縫能自由地收縮而不影響整體結構。按照這個原則生產復雜的大型焊接結構既有利於控制焊接變形，又能擴大作業面，縮短生產周期。

⑨ 行車梁腹板上允許焊接其他連接板嗎

隨著鋼結構工程的大力建設，鋼結構施工要求越來越嚴，其施工質量的好壞關系工程最終的質量。下面整理了鋼結構工程的相關要點，一起來看看吧。

鋼結構工程80%左右的成本均受鋼材價格的直接影響，故應合理選擇結構類型，准確計算用鋼量。

在進行結構選型時，須充分考慮不同結構形式的特點，盡量選擇跨度較小，經濟性更佳的結構，如有較大的懸掛荷載時，可選擇網架結構；屋面跨度較大時可選擇懸索。對於一般的鋼結構工程，採用框架支撐體系均具有較好的經濟性。

在進行結構體系設計時，應在滿足建築功能的前提下，選擇形式較為簡單、規則的平面及立面布置，且在布置方案設計時需要經多次計算，以優化最終效果。

鋼結構設計要點

1、結構布置要點

（1）力學模型清晰。盡可能限制大荷載或移動荷載的影響范圍，使其以最直接的線路傳遞到基礎。柱間抗側支撐的分布應均勻。其形心要盡量靠近側向力(風震)的作用線。否則應考慮結構的扭轉。 結構的抗側應有多道防線， 比如有支撐框架結構，柱子至少應能單獨承受1/4的總水平力。

（2）框架結構的樓層平面次梁的布置，有時可以調整其荷載傳遞方向以滿足不同的要求。通常為了減小截面沿短向布置次梁，但這會使主梁截面加大，減少了樓層凈高，頂層邊柱也有時會難以支撐。

2、預估截面

（1）鋼梁可選擇槽鋼、軋制或焊接H型鋼截面等。根據荷載與支座情況，其截面高度通常在跨度的1/50～1/20之間選擇。翼緣寬度根據梁間側向支撐的間距按l/b限值確定時，可迴避鋼梁的整體穩定的復雜計算，這種方法很受歡迎。確定了截面高度和翼緣寬度後，其板件厚度可按規范中局部穩定的構造規定預估。

（2）柱截面按長細比預估。通常50<λ<150，簡單選擇值在100附近。根據軸心受壓、雙向受彎或單向受彎的不同，可選擇鋼管或H型鋼截面等。

（3）對應不同的結構，規范中對截面的構造要求有很大的不同。

（4）構件截面形式的選擇沒有固定的要求，結構工程師應該根據構件的受力情況，合理地選擇安全經濟美觀的截面。

3、 材料選擇

材料選擇比較常用的是Q235和Q345。通常主結構使用單一鋼種以便於工程管理。從經濟方面考慮，也可以選擇不同強度鋼材的組合截面。當強度起控製作用時，可選擇Q345；穩定控制時，宜使用Q235。

4、節點設計

（1）焊接。 焊接設計中不得任意加大焊縫。焊縫的重心應盡量與被連接構件重心接近。其他詳細內容可查規范關於焊縫構造方面的規定。

（2）連接板。 連接板可簡單取其厚度為梁腹板厚度加4mm，然後驗算凈截面抗剪等。

（3）梁腹板。 梁腹板應驗算栓孔處腹板的凈截面抗剪。承壓型高強螺栓連接還需驗算孔壁局部承壓。

鋼結構施工要點

1、預埋螺栓的質量控制

（1）施工基礎預埋螺栓時首先熟悉圖紙，了解圖紙意圖，應製作安裝模板。

（2）預埋螺栓用安裝模板及鋼筋定位在柱的主筋和模板上，保證預埋螺栓不受土建澆築混凝土施工而移位。

（3）控制螺栓之間的間距、高低可控制在允許的誤差范圍內；保護好螺栓絲扣在混凝土澆築時不被損壞。

（4）土建工程完工後，用經緯儀和水準儀對地腳螺栓的標高、軸線進行復查，並做好記錄，交下一道工序驗收。

2、構件製作質量控制

鋼結構工程的施工通常要經過工廠製作和現場安裝兩個階段。

鋼結構一般製作工藝流程分為：放樣→下料→拼板→切割→組立→埋弧焊接→鑽孔→組裝→矯正成型→鉚工零配件下料→製作組裝→焊接和焊接檢驗→防銹處理、塗裝、編號→構件驗收出廠。

在鋼結構製作中，應根據鋼結構製作工藝流程，抓住關鍵工序進行質量控制，如控制關鍵零件的加工，主要構件的工藝、措施，所採用的加工設備、工藝裝備等。

3、焊接工程質量控制

（1）鋼結構施焊前，對焊條的合格證要進行檢查，按說明書要求使用，焊工必須持證上崗證。

（2）焊縫表面不得有裂紋、焊瘤，一、二級焊縫不得有氣孔、夾渣、弧坑裂紋，一級焊縫不得有咬邊、未滿焊等缺陷，一、二級焊縫按要求進行無損檢測，在規定的焊縫及部位要檢查焊工的鋼印。

（3）不合格的焊縫不得擅自處理，定出修改工藝後再處理，同一部位的焊縫返修次數不宜超過2次。

4、連接工程質量控制

（1）綁扎搭接時，應根據圖紙要求的間距計算好每根柱箍筋數量，並先將箍筋套在下層伸出的搭接筋上，然後立柱子鋼筋。

（2）在搭接長度內，鋼筋的綁扣應不少於3個，且綁扣應向柱內，以便於箍筋向上移動。

（3）基礎底板採用雙層鋼筋網時，應在上層鋼筋網下設置鋼筋撐腳或混凝土撐腳，以保證鋼筋位置正確。

（4）若柱主筋採用光圓鋼筋搭接時，角部彎鉤應與模板成45°，中間鋼筋的彎鉤應與模板成90°角。

（5）現澆柱與基礎連接用的插筋連接時，其箍筋應比柱筋小一個直徑，以便連接。同時，插筋位置須固定牢靠，以免造成柱軸線偏移。

5、構件安裝質量控制

（1）鋼結構安裝前，應對構件的質量進行檢查，構件的永久變形和缺陷超出允許值時，應進行處理。

（2）鋼柱安裝要檢查柱底板下的墊鐵是否墊實、墊平，防止柱底板下地腳螺栓失穩。

（3）控制柱是否垂直和有無位移，安裝工程中，在結構尚未形成穩定體系前，應採取臨時支護措施。

（4）當鋼結構安裝形成空間固定單元，並進行驗收合格後，要求施工單位及時將柱底板和基礎頂面的空間用膨脹混凝土二次澆築密實。

（5）檢查鋼結構主體結構的垂直度和整體平面彎曲。

6、緊固件連接質量控制

（1）注意高強螺栓摩擦面的加工質量及安裝前的保護，防止污染、銹蝕。並在安裝前進行高強螺栓摩擦面的抗滑移系數試驗、檢查高強螺栓出廠證明、批號，對不同批號的高強螺栓定期抽做軸力試驗。

（2）高強螺栓安裝要求自由穿入，不得敲打和擴孔。因此在鋼結構製作時應准備一定的胎架模具以控制其變形，並在構件運輸時採取切實可行的固定措施以保證其尺寸穩定性。

（3）鋼結構安裝過程中板疊接觸面應平整，接觸面必須大於75%，邊緣縫隙不得大於0.8mm。對高強螺栓安裝工藝、包括操作順序、安裝方法、緊固順序、初擰、終擰進行嚴格控制檢查，擰螺栓的扭力扳手應進行標定等。終擰完畢應逐個檢查，對欠擰、超擰的應進行補擰或更換。

7、除銹及塗裝工程

（1）施工人員要根據圖紙要求以及除銹等級採用不同除銹方法。

（2）塗刷工程質量的控制應做到在鋼結構塗刷前，塗刷的構件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等異物，塗刷遍數和厚度應符合設計要求。

（3）對塗裝材料必須有合格證，防火塗料塗裝工程必須由消防部門批準的施工單位施工。

鋼結構工程注意要點

1、如果有天溝，系桿不能設計到緊貼著柱頂的部位，否則將可能導致無法安裝落水管。
2、水平支撐上花籃螺栓位置的布置要合理，不要過於偏離主梁，應該考慮方便安裝為主，另外也要考慮一下隅撐的布置位置。
3、不要片面地在檁條的拉條孔上考慮「受拉邊、受壓邊」等因素，打出上下邊距不等的孔眼，因為安裝時是很容易裝反的，結果反而不利。
4、高強螺栓的位置要合理，要考慮扭斷器及扭矩扳手的施工空間，不要在安裝時，因為空間太小，扭斷器及扭矩扳手無法就位等，導致高強螺栓梅花頭無法擰斷或高強螺栓無法擰緊。
5、高強螺栓連接板如果有可能，盡量採用上下對稱的螺栓布置方法。
6、輕鋼結構如果有維護磚牆，一定要提前與建設單位及土建施工單位對接好備。
7、抗風柱與鋼梁的連接應盡量採用彈簧板連接，因為中間跨的梁安裝後下撓比較大，山牆的梁若用螺栓與抗風柱連接，會造成屋面不平。
8、屋面檁條布置圖和鋼梁的詳圖要認真核對。
9、節點板無加勁肋，有的是設計者也沒設計，導致後續焊時，節點板變形。
10、樑柱做系桿連接板時，沒有將孔適當外伸，有的地方因為系桿上的連接板太長，導致空間太小，系桿過長放不進去。
11、在有條形窗的檁條安裝時盡量採用沉頭螺釘。
12、門口上層條形窗與門口上框太近，沒有雨篷的位置。
13、窗框上下相鄰檁距間的拉條沒布置好，拉條端頭與窗框發生沖突。
14、應在天溝下塗刷防結露漆，或者噴塗聚氨酯保溫層，也可做其他保溫處理。

山東德豐重工有限公司成立於2014年，由山東萌山鋼構工程有限公司投資5.8億元興建。公司位於山東省濟寧市嘉祥縣經濟開發區高鐵產業園，佔地面積20萬平方米，是一家集裝配式鋼結構建築產業研發、設計、製造、安裝、檢測於一體的高新技術企業。

公司擁有中國鋼結構製造壹級資質，是首批國家裝配式建築產業基地、住建部裝配式建築房屋部品部件科技示範企業、國家高新技術企業、山東省裝配式建築產業基地、省級「企業技術中心」、山東省「隱形冠軍」、山東省鋼結構系統集成工程實驗室，是濟寧市新舊動能轉換重大工程項目庫入庫企業、「濟寧市博士後創新實踐工作站」、「濟寧市鋼結構建築工程技術研究中心」、「濟寧市十百千品牌培育工程培育單位」。

⑩ 起重機橫梁在焊接製作中需要上拱和旁彎嗎

GB/T14405-1993版標准關於橋式起重復機主樑上制拱度的描述為: 橋架在運行機構組裝完成以後，主梁應有上拱， 跨中上拱度應為(0.9-1.4)S/1000(S為主梁跨度)，且放大上拱應:應控制在跨中的S/10范圍內。這項要求是製作後出廠前的驗收條件。在靜載試驗時，起升機構按1.25Gn(Gn為起重機的額定起重重）加權，超升離地面100mm-200mm高度處， 懸空時間不少於10分鍾，重復三次。卸才先後，小車開至跨端，檢查主梁實有上拱度應不小子0.7S/1000。
GB/T14405-2011版標准關於橋式起重機主樑上拱度的描述為: 起重機在做完靜載試驗時，應能承受1.25 Gn的試驗載荷，主梁不應有永久變形。靜載試驗後的主梁， 當空載小東在極|破位置時， 上拱最高點應在跨度中部S/10范圍內，其值不應小於O.7S/1000。顯然GB/TI4405-2011版標准與GB/T14405-1993版標准關於橋架橋式起重機主梁 上拱度拱度的要求的區別在於，GB/TI4405-2011版標准沒有對組裝後的橋式起重機主梁 的上拱皮直接提出驗收條件， 而是對靜載試驗後提山了上拱度的要求。

旁彎在標准中沒有規定！