跨海隧道如何焊接

1. 跨海大橋，隧道是如何對接的呢

全站儀和水準儀是基本儀器，肯定要用，當然像跨海大橋這種高精度的一般要增回用GPS技術了。詳細原理、技術一兩答句是說不清楚的，這個是專業技術，不是名詞解釋。想學習得話，要參照相關專業書籍，如《GPS應用技術》、《高精度全站儀測繪技術》等書籍，而且你還要具備《測量學》的基礎知識才能看懂的！

2. 過江隧道或跨海隧道如何防水

之上的幾個回答均來泛源泛地談了隧道維護的防水，然而問題主要集中在施工時，隧道的防水作業。 題目中談到過江隧道或跨海隧道，施工先講工法，這樣的隧道基本無一例外地使用盾構法施工，這樣問題就縮小為盾構施工的防水要求了。 首先，管片的防水。盾構隧道施工時的混凝土管片為預制，各種指標均比較好，製作精度也很好，可以起到較好的防水效果。 其次，接縫的防水。管片拼接時，接縫的防水很關鍵。拼接管片時，可採用非膨脹合成橡膠或者水膨脹橡膠來實現接縫的防水。 第三，壁後注漿防水。管片上預留的注漿孔，勤注漿一方面會減小地面沉降（主要是地上），另外一方面就是漿液會成為防水的第一道屏障。 第四，掘進過程中防水。主要是拼裝質量或者不均勻的推力可能引起管片變形，掘進應當合理，及時調整糾偏。盾構的尾部有止水刷，可以保證水不從盾構與管片縫隙中流入。 所以說，盾構工法作為一種成熟的隧道施工工藝，通過富含水的地層並不是大問題，而且難度並不大。事故多發其實在盾構進出洞等相對復雜的工況下。

3. 海底隧道是怎麼造的

海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部版分，它埋置在海床底下，兩端權與海岸連接，再經過引道，與地面線路接通。通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設置豎井，安裝通風、排水、供電等設備。

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海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是，人們設計建造接通海峽兩岸的海底隧道。

目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道，中國廈門翔安隧道、中國青島海底隧道和中國廈門海滄海底隧道。

4. 海底隧道施工方法

海底復隧道的施工一般有以制下三種方法:
（1）盾構法（一種掘進機）。目前多採用此法。
該法對地面（或海底面）的影響很小。其施工時，主要為盾構掘進機在地層中推進，利用其前面的圓形刀盤切割土石並通過運輸帶將棄砟運出隧道外，同時拼裝預制好的隧道管片（即隧道的受力結構）。
（2）沉管法。以往經常採用。
沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。目前沉管法施工已經比較成熟，一般與盾構法進行方案比選。
（3）礦山法。使用較少。
該法本多用於山嶺隧道的修建，其開挖時使用先按一定的方式鑽孔，然後埋設炸葯進行爆破開挖，該一般用於石質隧道圍岩或圍岩比較好的地段。隧道下穿海底時，若在海底基床以下較深處的岩層中修建，則可以採用礦山法。
這三種施工方法中，而使用最多的為：盾構法。如著名的英法海底隧道等由盾構法修建。

5. 海底隧道是如何施工的

有暗挖法和沉管法。暗挖法就是在海底的地層中挖出隧道，再做襯砌做防水處理。沉管法就是回先在答岸上做成與隧道截面相同的管道，兩邊封閉，再一節一節的沉預先做好基礎的海底，互相對齊，做好密封，打通兩邊的密封，再做覆蓋後處理，就成了。

1841年,法國出生的工程師布倫諾爾父子在羅瑟海斯和沃平之間的泰晤士河底建成了隧道。在此之前,一般人認為建造水底隧道是不可能的。這條隧道施工時間長達9年,其間被水淹了5次,至少死了12人。水從河床滲入,隧道頂無法承受水的壓力,導致河水大量湧入。不久,布倫諾爾父子發明了盾構機挖掘。

6. 海底隧道是怎樣修建的！

海底隧道是怎樣修成的呢 原來,它和城市裡的地下鐵道一樣,也是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去的.火車從地面上經過引道開入海底隧道,再從對面的海岸引道開到地面上來.從縱剖面圖上來看為""形,中間水平部分即不海底隧道,兩側斜坡為海岸引道,上面水平部分為露出地面的部分.有時海底隧道根據地形,地質等具體情況,也不一定完全為水平.隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形,隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等.有的復線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道.
在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道,確實是一個復雜而又艱巨的工程,無論是勘測,設計,施工,都會遇到一系列的復雜問題,如地質,地形,岩層裂縫,漏水等等.因此,修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術設備.
目前海底隧道有兩種形式。

第一種是在海底的岩層中開挖的，如英吉利海峽的長隧道，就是使用先進的盾構機打通的。

第二種是用預制的大型鋼管或混凝土方箱，沉入海底預先處理好的基礎之上，在外部用混凝土封上接頭處，將內部海水抽干。然後在內部做好加固襯里，就成為隧道。香港的海峽隧道就是這樣的。

現在有一種新的海底隧道構想，計劃在挪威的峽灣隧道建設中實施，只是一種系浮在海水中間的隧道，是利用浮力懸在深海之中，還有很多技術問題沒有得到解決。就是如此，已經有人把這種構想用於大西洋的越洋隧道里了。這種隧道現在還沒有

7. 海底隧道是怎麼建造的啊

海底隧道的修建方法，主要有4種工法。具體如下：

1、鑽爆法CRD開挖

鑽爆法主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是採用礦山法施工。

2、沉管法

沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道採用沉管法施工。

3、掘進機法

掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM法，是用特製的大型切削設備，將岩石剪切擠壓破碎，然後通過配套的運輸設備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是採用掘進機法開挖。

4、盾構法

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌。

同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是採用盾構法施工。

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著名隧道

全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道。

英法海底隧道

英吉利海峽隧道又稱英法海底隧道或歐洲隧道、海峽隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。

青函海底隧道

青函海底隧道因連接日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動工，1987年2月建成，前後用了23年時間。

8. 香港海底隧道如何建造 過程中如何分割海水建入水泥

香港海底隧道是以沉管式造隧道的方法。這種方法只適用於建造海底隧道專或水底隧道。
建造屬程序
1. 用挖泥船挖掘海床
2. 用拖船將沉管式隧道組件拖到預定位置
3. 沉降在地基上
4. 用鎖緊物料鞏固組件
5. 在沉管式隧道組件周圍回填物料
6. 放置保護石層保護組件
7. 修復海床
注意是建造時不是分割海水而是把已在岸上製造好的鋼和混凝土組合的隧道組件沉入預定位置。連接組件會使用水底焊接，也需要使用水底混凝土澆築技術。

9. 海底隧道是怎樣施工的

一種是在海底的地下，採用鑽機在海床上鑽洞；另一種是沉埋管道，即將預製版好的鋼筋水權泥管道敷設於海底，用特製的鋼架將其固定在海床上。還有人提出懸浮式設想，即利用阿基米德原理，把特製的管道懸浮在海中加以固定。

在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，確實是一個復雜而又艱巨的工程，無論是勘測、設計、施工，都會遇到一系列的復雜問題，如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此，修建海底隧道需要採用現代化的施工和技術設備。

10. 海底隧道是怎樣建成的

人們居然能坐火車從大海底穿過到達對岸，這是一件令人感到詫異的事，在本世紀以前人們是想像不到的。如果沒有科學技術的發展，或許這只能是一種理想和願望罷了，想讓它成為現實那就更無從談起。

海底隧道到底是怎樣修成的呢？原來，它和城市裡的地下鐵道一樣，只不過是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去而已。火車從地面上經過引道開入海底隧道，然後再從對面的海岸引道開到地面上來。中間水平部分為海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分是露出地面的部分，當然根據地形、地質等具體情況，有時候海底隧道也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等等，有的復線隧道還開鑿成兩個單線的海底隧道。

在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，是一個復雜而又艱巨的工程，無論是勘測、設計，還是施工，都隨時會遇到一系列的麻煩問題，比如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此，修建海底隧道就離不開現代化的施工和技術設備。

1818年～1843年，英國在倫敦泰晤士河下，修建了一條長458米的海底隧道，這條隧道原來是為人行及通馬車用的，建成後則改為通行鐵路之用。施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工，這就是世界上最早的水底隧道。

1942年，日本在下關和門司之間修築了一條海底隧道，隧道長6.3千米，這是較早的一條海底鐵路隧道。

美國舊金山灣的海底隧道，水底部分有57個管段組成，共長5.79千米，每段長82～107米，寬14.7米，高7.3米，排水量11000立方米，最大水深37.5米，它是已知的管段沉埋最長的海底隧道。