焊接吊車梁驗算什麼

A. 鋼結構焊縫級別如何確定

焊縫應根據結構的重要性、荷載特性、焊縫形式、工作環境以及應力狀態等情況，按下述原則分別選用不同的質量等級，
1. 在需要進行疲勞計算的構件中，凡對接焊縫均應焊透，其質量等級為
1) 作用力垂直於焊縫長度方向的橫向對接焊縫或T形對接與角接組合焊縫，受拉時應為一級，受壓時應為二級；
2）作用力平行於焊縫長度方向的縱向對接焊縫應為二級。
2 .不需要計算疲勞的構件中，凡要求與母材等強的對接焊縫應予焊透，其質量等級當受拉時應不低於二級，受壓時宜為二級
3 .重級工作制和起重量Q≥50t吊車梁的腹板與L冀緣之間以及吊車析架上弦桿與節點板之間的T形接頭焊縫均要求焊透．焊縫形式一般為對接與角接的組合焊縫，其質量等級不應低於二級
4 .不要求焊透的』I'形接頭採用的角焊縫或部分焊透的對接與角接組合焊縫，以及搭接連接採用的角焊縫，其質量等級為：
1)對直接承受動力荷載且需要驗算疲勞的結構和吊車起重量等於或大於50t的中級工作制吊車梁，焊縫的外觀質量標准應符合二級 ；
2) 對其他結構，焊縫的外觀質量標准可為二級。
外觀檢查一般用目測，裂紋的檢查應輔以5 倍放大鏡並在合適的光照條件下進行，必要時可採用磁粉探傷或滲透探傷，尺寸的測量應用量具、卡規。
焊縫外觀質量應符合下列規定:
1 一級焊縫不得存在未焊滿、根部收縮、咬邊和接頭不良等缺陷，一級焊縫和二級焊縫不得存在表面氣孔、夾渣、裂紋和電弧擦傷等缺陷；
2 二級焊縫的外觀質量除應符合本條第一款的要求外，尚應滿足下表的有關規定；
3 三級焊縫的外觀質量應符合下表有關規定

說明：根據結構的承載情況不同，現行國家標准《鋼結構設計規范》GBJ17中將焊縫的質量為分三個質量等級。內部缺陷的檢測一般可用超聲波探傷和射線探傷。射線探傷具有直觀性、一致性好的優點，過去人們覺得射線探傷可靠、客觀。但是射線探傷成本高、操作程序復雜、檢測周期長，尤其是鋼結構中大多為T形接頭和角接頭，射線檢測的效果差，且射線探傷對裂紋、未熔合等危害性缺陷的檢出率低。超聲波探傷則正好相反，操作程序簡單、快速，對各種接頭形式的適應性好，對裂紋、未熔合的檢測靈敏度高，因此世界上很多國家對鋼結構內部質量的控制採用超聲波探傷，一般已不採用射線探傷。
隨著大型空間結構應用的不斷增加，對於薄壁大麴率T、K、Y型相貫接頭焊縫探傷，國家現行行業標准《建築鋼結構焊接技術規程》JGJ81中給出了相應的超聲波探傷方法和缺陷分級。網架結構焊縫探傷應按現行國家標准JG/T203-2007《鋼結構超聲波探傷及質量分級法》的規定執行。
本規范規定要求全焊透的一級焊縫100％檢驗，二級焊縫的局部檢驗定為抽樣檢驗。鋼結構製作一般較長，對每條焊縫按規定的百分比進行探傷，且每處不小於200mm的規定，對保證每條焊縫質量是有利的。但鋼結構安裝焊縫一般都不長，大部分焊縫為梁一柱連接焊縫，每條焊縫的長度大多在250-300mm之間，採用焊縫條數計數抽樣檢測是可行的。
1. T形接頭、十字接頭、角接接頭等要求熔透的對接和角對接組合焊縫，其焊腳尺寸不應小於t/4；設計有疲勞驗算要求的吊車梁或類似構件的腹板與上翼緣連接焊縫的焊腳尺寸為t/2，且不應小於10mm。焊腳尺寸的允許偏差為0-4 mm。
檢查數量：資料全數檢查；同類焊縫抽查10%，且不應少於3條。
檢驗方法：觀察檢查，用焊縫量規抽查測量。
說明：以上1.對T型、十字型、角接接頭等要求焊透的對接與角接組合焊縫，為減少應力集中，同時避免過大的焊腳尺寸，參照國內外相關規范的規定，確定了對靜載結構和動載結構的不同焊腳尺寸的要求。
2. 焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。一級、二級焊縫不得有表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷等缺陷。且一級焊縫不許有咬邊、未焊滿、根部收縮等缺陷。
檢查數量：每批同類構件抽查10%，且不應少於3件；被抽查構件中，每一類型焊縫按條數抽查5%，且不應少於1條；每條檢查1條，總抽查數不應少於10處。
檢驗方法：觀察檢查或使用放大鏡、焊縫量規定和鋼尺檢查，當存在疑義時，採用滲透或磁粉探傷檢查。
說明：以上考慮不同質量等級的焊縫承載要求不同，凡是嚴重影響焊縫承載能力的缺陷都是嚴禁的本條對嚴重影響焊縫承載能力外觀質量要求列入主控項目，並給出了外觀合格質量要求。由於一、二級焊縫的重要性，對表面氣孔、夾渣、弧坑裂紋、電弧擦傷應有特定不允許存在 的要求，咬邊、未焊滿、根部收縮等缺陷對動載影響很大，故一級焊縫不得存在該類缺陷。

B. 鋼結構中的吊車梁的定義是什麼怎麼理解

吊車梁是支撐橋式起重機運行的梁結構。

樑上有吊車軌道，起重機通過軌道在吊車樑上來回行駛。為節約鋼材，我國目前主要採用鋼筋混凝土吊車梁，其結構形式可採用現澆整體或預制。

焊接吊車梁的翼緣板宜用一層鋼板，採用兩層鋼板時，應沿梁長設置外鋼板，並在設計和施工中採取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。起重機桁架和制動桁架不適用於支撐夾具或剛性材料耙和類似起重機結構。

鋼結構在使用過程中會受到各種形式的作用（荷載、基礎不均勻沉降、溫度等），要求鋼具有良好的力學性能（強度、塑性、韌性）和加工性能（冷熱加工和焊接性能）。

(2)焊接吊車梁驗算什麼擴展閱讀：

鋼結構中的吊車梁的注意事項：

1、當吊車桁架和重級工作制吊車梁跨度等於或大於12M，或輕型和中型吊車梁跨度等於或大於18m時，應設置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統。設置垂直支撐時，其位置不應在梁或吊車桁架垂直撓度較大的地方。

2、重級工作制吊車梁的受拉翼緣板(或吊車拓架的受拉弦桿)邊緣，應為卷邊或自動氣割邊。用手或剪板機切割時，邊緣應沿全長刨平。

3、吊車梁的受拉翼緣(或吊車拓架的受拉弦桿)上不得焊接懸掛設備的零件，不得點火或用夾具焊接。

C. 用PKPM軟體如何進行焊接H型鋼的截面驗算

你好,介紹如下
一、建模
1、 重新編排主界面，項目清晰，操作方便。
2、 仿Auto CAD全新操作界面，動態查詢構件及菜單信息。
3、 改進正交軸網對話框，可以定義、標註上下開間不對稱建築，任意拼接軸網。
4、 採用對話框方式對構件邊定義邊布置，可以對構件排序、檢索、查詢。
5、 增加通過抬高上節點標高，按斜率成批輸入斜梁功能。
6、 將次梁、層間梁布置提前到與主梁一同布置，使用更便捷。
7、 增加樓板自重計算功能，由用戶選擇使用。
8、 將梁、柱、牆、節點、次梁的荷載輸入修改，前移到與建模同時進行。
9、 完善了原有的樓層拼裝拷貝、工程拼裝拷貝功能。
10、 可以隨時動態觀看全樓模型三維渲染造型效果。
11、 可以轉換DWG圖形為PKPM模型數據及錄入異形柱截面。
二、計算
1、 SATWE軟體增添了新的求解器，運算速度大大提高，對於大型項目計算十分有利。
2、 允許對任意單構件定義抗震等級、砼強度等級及鋼材等級。
3、 在配筋簡圖中，標出了柱非加密區箍筋面積和節點核心區箍筋面積，標出了地下室剪力牆平面外的豎向分布筋面積。
4、 在「特殊構件定義」中，增加了門式鋼架梁、組合梁、門式鋼架柱定義，並對門式鋼架樑柱、組合梁進行驗算和配筋。
5、 在「荷載組合」參數定義中，增加人工自定義組合系數功能。
6、 增加在梁和節點上定義特殊風荷載。
7、 增加溫度應力、支座位移、彈性支座的分析計算功能。
8、 增加並改進了對水平風荷載、多塔結構、變截面構件、方鋼管混凝土截面構件、剛性桿、水平支撐、柱間支撐的分析驗算功能。
9、 增加框架整體穩定驗算功能，做到高規第5.4.4強制性條文規定的驗算要求。
10、 增加樓層層間受剪承載力驗算功能。
11、 增加人防荷載按房間定義的功能。
12、 改進異型柱構件配筋計算，固定鋼筋和分布鋼筋的直徑可不同。
13、 改進受彎構件人防配筋計算，可按容許延性比要求進行優化筋配計算。
14、 改進樓板內力及撓度計算，可以作人防計算並生成計算書。
15、 彈塑性動力時程分析軟體EPDA更加實用化，並已分析計算多項實際工程。
16、 任意空間建模軟體Spas CAD有重大改進，已完成多項奧運標志工程建模任務。
17、 增加動態雲斑圖顯示功能，生動形象地表達結構變形和受力狀態。
三、出圖
1、 更新為仿Windows軟體操作界面，圖形編輯、列印、轉換、管理功能大大增強。
2、 所有構件（梁、斜支撐、柱、牆等）及鋼筋的圖層、線寬、顏色、線型均可修改，各種標注字元的大小也可以任意修改。
3、 增加梁豎向強制歸並功能，確保各樓層同一位置的梁編號相同。
4、 繪制梁平法施工圖時，可以對任何樓層操作，做任何操作後都能保存其結果永不丟失，更好地支持回退功能。
5、 平法圖增加了鋼筋的表格修改方式，可以快速拷貝錄入，及直接修改挑梁。
6、 增加配筋修改自動保護功能，當計算配筋大於實配鋼筋時，用紅色字警示。
7、 繪制柱平法施工圖時，增加了修改鋼筋級別和立面改筋的功能。
8、 增加畫樓板剖面的功能，樓板負筋的標注位置可選梁中或梁邊。
9、 樓板鋼筋表中的鋼筋與圖中所畫鋼筋相一致，沒有畫出的鋼筋不出現在鋼筋表中。
四、基礎
1、 完善了基礎計算文檔中基本參數的輸出，增加局部承壓計算書。
2、 增加筏板和彈性地基梁的平面鋼筋表示法。
3、 增加筏板基礎剖面畫法，並可以復制其他圖形。
4、 增加基礎三維動態顯示功能。
5、 增加用於沉降計算的筏板反力計算，並考慮主體和裙房之間反力的差異。
6、 梁元法計算增加了考慮基礎剛度和上部結構剛度，並考慮分層綜合總和法的地基剛度變化影響的沉降計算功能。
7、 梁元法增加地梁、筏板人防計算，可計算5、6級人防荷載下的梁板內力與配筋，並與非人防計算結果綜合配筋。
8、 增加梁的裂縫寬度計算。
9、 解決了梁下樁基的計算問題，計算結果更加合理明確。
10、 改進有限壓縮層模型的計算方法，結果更加合理。
五、鋼結構
1、 改進快速二維建模；增加若干參數；可以針對不同截面的構件定義驗算規范；可以考慮焊接組合H形截面翼緣為焰切邊還是軋制邊對穩定系數影響；可以導入優化結果。
2、 改進截面優化程序，可以對框架，框排架等所有二維建模的鋼結構進行優化。
3、 二維結構計算增加楔形構件腹板變化率60mm/m時的控制；改進計算結果輸出。
4、 工具箱改進：
增加了連續檁條支座搭接長度的優化和檁條截面自動優化選擇功能。
增加了連續牆梁的計算。
吊車梁改進了優化功能；增加了3種變截面類型（圓弧式，直角式，梯形）吊車梁的計算和施工圖繪制。
新增鋼管（圓鋼管，方鋼管）節點連接計算。
新增鋼結構專業連接計算與繪圖工具。
5、 新的門式剛架三維建模與設計，集成剛架模型輸入、截面優化、分析計算、施工圖；屋面牆面設計；三維模型數據可以根據剛架截面優化結果立即更新；整體用鋼量統計和報價；可以繪制柱腳錨栓平面布置圖。
6、 框架節點設計修改：
對抗震極限承載能力不滿足時給出節點加強的辦法，可以繪制節點加強後的施工圖。
完成了帶錨栓托座的柱腳，埋入式柱腳，包腳式柱腳的設計與結果輸出，以及施工圖繪制。
對底層為框架，頂層為門式剛架的結構，可以整體進行節點設計，下部框架連接按照框架的連接方式設計，頂層斜梁與柱的連接、梁與梁的連接按照門式剛架節點來設計。
7、 框架施工圖針對設計院的設計圖出圖方式，推出新的節點歸並方法，新的設計圖表達方式，圖紙數量大大減少。
8、 復雜空間建模與分析程序，對於型鋼構件（角鋼，槽鋼，工字鋼，熱軋鋼管等）組成，按照支撐布置的塔架，空間桁架，網架，軟體增加了是否進行截面滿應力優化的選項。
六、其他
1、 增加剪力牆截面注寫施工圖方式。
2、 增強剪力牆節點，如暗柱、翼柱的自動合並功能。
3、 剪力牆增加了組合大樣圖、詳細構造大樣圖和箍筋示意圖。
4、 改進矩形房間樓梯及樓梯梁的快捷輸入方式，並可以顯示樓梯三維動態造型。
5、 增加樓梯平法、表式修改鋼筋方式，完善了樓梯計算書和拼圖功能。
6、 改善了不規則房間、不規則樓梯的智能化建模與計算過程。
7、 改進螺旋樓梯板的配筋選筋模式。
8、 增加鋼筋混凝土箱形截面構件設計計算。
9、 增加鋼筋混凝土疊合構件設計計算。
10、 增加混凝土空心砌塊構造住加芯柱結構類型。
11、 增加配筋砌塊砌體結構計算功能。
12、 允許編輯修改特大型工程圖紙，提高了讀寫及操作速度。
13、 允許在.T圖中插入圖片，可以與DWG圖交換數據。

D. 吊車梁的受力特點是什麼

一組移動的集中荷載（豎向垂直輪壓與水平制動力）
具有沖擊和振動作用
是重復荷載
在吊車樑上產生扭矩

E. 什麼樣的梁需要驗算疲勞，除了吊車梁

吊車在吊車樑上運動產生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱專向的水平荷屬載。 縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。橫向水平荷載應等分於橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，並考慮正反兩個方向的剎車情況。對於懸掛吊車的水平荷載應由支撐系統承受，可不計算。

F. 焊接標准

焊接質量標准

1、焊接質量 GB6416-1986 影響鋼熔化焊接頭質量的技術因素

2、焊接質量 GB6417-1986 金屬熔化焊焊縫缺陷分類及說明

3、焊接質量 TJ12.1-1981 建築機械焊接質量規定

4、焊接質量 JB/ZQ3679 焊接部位的質量

5、焊接質量 JB/ZQ3680 焊縫外觀質量

6、焊接質量 CB999-1982 船體焊縫表面質量檢驗方法

7、焊接質量 JB3223-1983 焊條質量管理規程

8、2005年廢止的焊接標准 GB/T 12469-1990 焊接質量保證 鋼熔化焊接頭的要求和缺陷分級

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焊絲選用要考慮的順序如下：

①根據被焊結構的鋼種選擇焊絲 對於碳鋼及低合金高強鋼，主要是按「等強匹配」的原則，選擇滿足力學性能要求的焊絲。對於耐熱鋼和耐候鋼，主要是側重考慮焊縫金屬與母材化學成分的一致相似，以滿足耐熱性和耐腐蝕性等方面的要求。

②根據被焊部件的質量要求（特別是沖擊韌性）選擇焊絲 與焊接條件、坡口形狀、保護氣體混合比等工藝條件有關，要在確保焊接接頭性能的前提下，選擇達到最大焊接效率及降低焊接成本的焊接材料。

③根據現場焊接位置對應於被焊工件的板厚選擇所使用的焊絲直徑，確定所使用的電流值，參考各生產廠的產品介紹資料及使用經驗，選擇適合於焊接位置及使用電流的焊絲牌號。