車間焊接管道應該怎麼處理

① 如何管理焊接車間

一般車間管理方法都可以用,但焊接車間設備管理和工藝管理有所不同,主要是因為焊接屬特殊過程,設備每年要進行過程能力驗證,工藝質量管量要對焊接時的參數進行控制.

② 車間的焊接煙塵該怎麼處理

根據不同煙塵，可採用不同的凈化措施，目前採用的主要凈化措施如下：

1.對於少工位手工焊接的煙塵處理：採用單機煙塵凈化器
單機煙塵凈化主要用於少工位手工焊接的煙塵處理，此設備是點對點的煙塵收集，設備帶有四個萬象腳輪移動方便。

工作原理：工作中產生的煙塵由吸氣罩吸入單機煙塵凈化器中，首先通過凈化器的第一層阻火網，可對大顆粒狀及打磨產生的火星顆粒進行分離截流。初步過濾後的空氣再進入第二層濾芯防護板，防護板對其進行分流及避免殘留火星進入第三層主過濾芯進行終極凈化。單機煙塵凈化器配置一根或兩根吸氣臂，底部配有四個萬向腳輪，用於移動焊接工位適用於各種焊接、打磨等場所產生煙塵和粉塵的凈化以及對稀有金屬、貴重物料的回收。

2.相對固定而且焊接點比較多的工況中的煙塵：可採用工程煙塵凈化
這種處理方式主要針對相對固定而且焊接點比較多的工況中，

主過濾設備介紹：含塵氣體由位於除塵器上不得進風口進出除塵器箱體，有上下行。由於重力與下行氣流的作用首先把塵粒直接降至灰斗，細粉塵被濾筒捕集在外表面，潔凈氣體經濾筒過濾凈化後，有濾筒中心進入清潔室，再經下出風口排出。隨著過濾工況持續，聚集在濾筒表面的粉塵增多，此時脈沖控制儀按設定的脈沖周期和脈沖間隔控制電磁閥開啟，噴出高壓氣體，吹入濾筒內腔，抖落外表積塵，經卸灰口排出。

3.對於整個焊接車間的煙塵：可採用收集直排的方式進行凈化

針對整個車間，眾多焊接崗位進行整體凈化的方法。

此方法為：採用抽風機或負壓風機，將車間的煙塵吸入排氣風管內部，然後統一集中至相同容器內進行過濾和集中處理。

百銳思釺焊為你解答。

③ 電焊 焊管道怎麼焊

電焊焊接管道步驟如下：
1.
合理選擇電流與焊條，對口間隙為焊條直徑。
2.
從底部開始，點弧在最下方靠前一點
，焊條傾斜角度70°—75°，施焊中在兩側短暫停留，焊條走月牙形，弧長要短。
3.
要做到一看、二聽、三準。一看是看好熔池，看好鐵水溫度，溫度高時及時斷弧。二聽是聽焊透的「噗噗」聲，這是裡面成型的關鍵。三準是熔孔的位置要把握准。
4.
勤總結經驗，多實際操作。
5.
管道一般焊兩遍，第二遍焊接更容易控制。
(3)車間焊接管道應該怎麼處理擴展閱讀
電焊是利用焊條通過電弧高溫融化金屬部件需要連接的地方而實現的一種焊接操作。其工作原理是：通過常用的220V或380V電壓，通過電焊機里的變壓器降低電壓，增強電流，並使電能產生巨大的電弧熱量融化焊條和鋼鐵，而焊條熔融使鋼鐵之間的融合性更高。電弧焊是應用最廣泛的焊接方法，包括手弧焊、埋弧焊、鎢極氣體保護電弧焊、等離子弧焊、熔化極氣體保護焊等。
用電焊幾乎可實現任何兩種金屬材料，以及某些金屬材料與非金屬材料之間的焊接；可實現以小拼大，製成大型的、經濟合理的結構；可以在結構的不同部位採用不同性能的材料，充分發揮各種材料的特點；電焊件具有氣密性好、重量輕的特點；用電焊還可實現超薄、超細材料之間的焊接。
參考資料：搜狗網路-電焊

④ 焊接車間產生的廢氣要怎麼處理

焊接車間廢氣有2種處理方式
第一：用移動形式的焊煙處理設備。基本都是專小型的。有屬單臂和雙臂兩種形式的。這樣針對幾個小的焊點
第二：就是集中去處理，通過集風罩和通風管道收集起來。然後集中到處理器里去處理。這樣針對的是大型的焊接工廠。

⑤ 管道焊接時要注意哪些

簡單說，管材、焊材（烘烤、保溫）、焊口處理（清污、破口種類）、焊接注意事項（電流、電壓、氣體焊接風影響、雨雪天氣）
管道焊接及檢驗
①焊工按焊接作業指導書施焊；
②焊工必須持證上崗，不得超項次超期施焊；
③施焊前應將坡口表面及坡口邊緣不小於20mm范圍內的污物清理干凈；
④焊接材料按焊作業指導書要求烘烤、保溫、發放；
⑤焊接起弧應在坡口內進行，嚴禁在管壁起弧；
⑥NG工藝管道採用焊條電弧焊、CNG工藝管道採用氬弧焊焊接方法，前一層未焊完不得焊接下一層，在焊接中應確保起弧與收弧質量，收弧時應將弧坑填滿，層間接頭應相互錯開；
⑦除焊接工藝有特殊要求外，每條焊道應一次連接焊完。如因故被迫中斷，應採取防裂措施。再焊時必須檢查，確認無裂紋後方可繼續施焊；
⑧在焊完每一道焊縫，應在焊縫邊緣易觀察部位用記號筆作出焊工標記鋼號，並填寫「施焊記錄」；
⑨在下列環境中應停止施焊（未採取防護措施時）
a、焊條電弧焊接時，風速等於或大於8m/s；
b、氣體保護焊焊接時，風速等於或大於2m/s；
c、相對濕度大於90%；
d、下雨天氣。
⑩焊接接頭的表面質量應符合下列要求：
a、不得有裂紋，未熔合、氣孔、夾渣、飛濺存在；
b、焊縫不允許咬邊。
c、焊縫表面不得低於管道表面，焊縫余高△h應符合下列要求：
①100%射線檢測的焊接接頭，其△h≤1+0.1b1，且不大於2mm；
②其餘焊接接頭，△h≤1+0.2b1，且不大於3mm；
③角焊縫高度不低於較薄件厚度；
註：b1為焊接接頭組對後坡口的最大寬度，mm；
焊縫檢驗完畢後，填寫「焊縫外觀質量檢查記錄」。
GB50236-98現場設備、工業管道焊接工程施工及驗收
參考資料： http://wenku..com/view/d8b31cc289eb172ded63b79a.html

⑥ 焊工焊接管道的全過程中,管工怎樣配合

這要看你所在的施工隊伍作業體制！
目前主要有兩種情況：
1、分工特別分明版，焊工干權焊工的活；管工干管工的活；普工干普工的活。這種不需要管工過多的去配合，配合焊工是普工的事。
2、分工相對模糊，焊工沒焊活的時候也干普工的活；管工也些普工的活；配合焊工大家的事。
不管那種情況，由於管工是小組的全局負責人，所以管工要負責安排接放焊把、搭拆架子、清寬場地、翻轉管道等等一切目的使焊工便於施焊，由於管工還要准備下步尺寸和計劃，這些不一定需要管工親自一一動手。

⑦ 車間焊接粉塵大怎麼處理

焊煙車間粉塵可以有兩種處理方法

大型的設備集中化處理

第一：採用焊煙過濾器。這樣版屬於小型處理設備，針對權處理量比較小的煙量。

第二：採用大型的設備集中化處理。可以集中處理。這樣需要用通風管道和煙氣方面的配合。可以用布袋處理也可以用濾筒處理。看工況。不同的工況用不同材質。

⑧ 焊接管道工藝手法

管道的焊接方法
(1)手工電弧焊。由於手工焊的靈活性以及焊接設備要求不高等原因,目前,對於室外管線的焊接,手工電弧焊的工作量仍佔40%～50%。
(2)纖維素下向焊接工藝。纖維素下向焊接工藝是國內外普遍採用的一種焊接工藝,應用於包括鋼材為X70以下的所有薄壁大口徑管道焊接。焊接速度快,根焊性能好,焊縫射線探傷合格率高,經濟性優良。
(3)低氫型立下向焊條焊接。該工藝與纖維素下向焊接工藝相比,根焊速度較慢,主要用於氣候條件極端惡劣,輸送酸性氣體及高含硫油氣介質,對低溫韌性要求較高的管道或者厚壁管的焊接。
(4)立下向纖維素焊條打底焊,CO2氣保焊填充面。由於CO2焊生產率高、成本低,近年來不斷得到推廣和應用,但對油氣管道焊,要實現全位置焊接,必須在較小的電流范圍內,用短路過渡形式完成,而短路過渡方式用於打底焊易出現未焊透等缺陷。因此,採用立下向纖維素焊條打底實現單面焊,背面成型,然後再用效率高的CO2氣保焊填充面。
(5)自保護葯芯焊絲半自動焊。自保護葯芯焊絲半自動焊特別適用於戶外有風的場合,它不使用CO2,靠葯芯產生的氣體保護,抗風性好,可用於管道的高熔敷率的全位置焊。目前,以林肯公司生產的自保護葯芯焊絲為各國所認同,其品牌有NR-207、NR-204-H、NR-208-H等多種,可適用於X70、X80等管道的立下向焊。但該方法在打底焊時,焊根易出現未熔合的缺陷。
(6)高性能焊機的CO2氣體保護半自動或全自動焊。目前,國外相繼生產了對焊接電流和電壓波形進行適時控制或對輸出特性進行電能控制的高性能電源,林肯公司的STT表面張力過渡焊接技術就屬於波形控制的范疇。基於焊接設備性能的提高,使得管道半自動及全自動CO2氣保焊得以很好實現,這就大大提高了焊接效率和焊接質量。
此外,在工廠內進行管道焊接也採用自動TIG焊,該方法質量好,但生產效率低。

⑨ 焊接管道的加強防腐需要做什麼處理

直埋管道加強級防腐處理怎麼處理：
一、普通級消防管道防腐做法：先塗一層底漆，再塗三層面漆。
二、加強級消防管道防腐做法：先塗一層底漆，再塗面漆，再加玻璃布，後再塗面漆，裹一層玻璃布，最後再塗兩層面漆 。
三、特加強級消防管道防腐做法：先塗一層底漆，再塗面漆，裹一層玻璃布，再塗面漆，裹一層玻璃布，再塗面漆，裹一層玻璃布，後再塗兩層面漆。
管道、管道支架等鋼結構均採用噴砂方式除銹。

噴砂除銹時，安排在防腐工場集中噴砂除銹，其除銹質量等級為 Sa2.5 級，為保證除銹質量等級，噴射磨料材質為石英砂，含水率小於 1% ，粒度要求全部通過 7 篩號， 20 篩號篩餘量不小於 40% ，不通過 45 篩號。
噴砂時在噴射角度、噴槍移速和噴距都須符合要求，保證噴砂表面較為一致的表面粗糙度，既增加塗層附著力，又保證表面平整度。
B） 機械除銹。
安裝好的焊縫部位的除銹採用砂輪機機械動力除銹方式，要求除銹等級達到 St3 級。

4．1．2．2 底漆和纏玻璃布前的面漆
a) 防腐的環氧煤瀝青油漆施工根據現場條件採用刷塗的方式。
b) 鋼材除銹經檢查合格後塗刷底漆和面漆，塗漆時盡可能留出鋼材裝配的焊縫位置，預留長度約為 150mm ，以免焊接時難以清根，影響焊接質量。
c) 對於鋼材表面坑塵程度較大（＞ 2mm 以上），尚應拌制膩子將其補平。
d) 環氧煤瀝青漆混合配製好拌勻後將其熟化 15 ～ 30min ，並在 4 小時內用完。
e) 底漆表干後固化前塗刷第一道面漆，面漆實干後固化前塗刷第二道面漆。施工時，往往在工序流程上是連續的，因此需要特別注意油漆的塗裝間隔時間，保證塗裝間隔在最小和最大塗裝間隔之間。現場施工時，要根據塗料的性能和天氣條件確定塗裝的間隔時間。
f) 如果油漆復塗間隔太長，則需要將油漆表面用砂布或砂輪打毛後再塗刷後道漆。
g) 鋼材噴砂合格後應立即塗刷底漆，因此，應同時注意粉塵對塗漆的影響，塗漆時盡可能遠離噴砂區域或暫停噴砂施工。
h) 環氧煤瀝青漆作業應按隨貨所到的材料說明書和規范要求進行操作。
i) 油漆作業施工用具應干凈，使用過程中的清理和用完後處理應適當。
j) 塗刷時，層間縱橫交錯，每層往復進行。塗漆的時間間隔應符合塗料的技術要求，漆膜厚度符合設計要求。漆膜在乾燥過程中，應保持周圍環境清潔，防止漆膜表面受污。

4．1．2．3 纏繞玻璃布
a) 玻璃布的纏繞應在第二道面漆塗刷後立即進行。加強級環氧煤瀝青防腐按要求纏繞一層玻璃布。
b) 纏繞玻璃布時要求壓邊時搭邊 15 ～ 25mm ，接頭處搭頭 100 ～ 150mm 。
c) 纏布時如果出現鼓泡，應用小刀將其割破，然後擠出泡內空氣，抹平表面。
d) 整個玻璃布的纏繞應表面均勻平整。
4．1．2．4 面漆塗刷
a) 玻璃布纏好後立即塗刷後道面漆。纏布後的面漆塗刷兩道。
b) 面漆塗刷時一定要保證塗層滿布，不允許出現漏塗、針孔現象。
c) 塗層就保證將玻璃布完全覆蓋浸透。
4．1．2．5 乾燥與保養
管道防腐完成後讓其靜置自行乾燥，至少保持 8h 不能移動，使其不受淋雨、泡水，實干後方可運輸。
4．1．2．6 管道防腐層的補傷和補口
管道在運輸和安裝過程中可能會出現對管道防腐層的損傷，管道安裝完成並驗收合格後，還需要對管道防腐層進行補口補傷。
a) 補傷時鋼材表面的銹漬採用砂輪機除銹或手工除銹，其除銹等級要達到 St3 級以上。
b) 補口補傷部位因其量小復雜，操作不便，檢查人員易於疏忽，施工人員尤其要注意自覺保證質量。
c) 管道的防腐補口補傷所採用的防腐層應與相鄰管道的防腐層相一致。新防腐層與舊防腐層的接茬呈階梯式，介面處須搭接。搭接至少保持在 50mm 以上。