沉管怎麼焊接

❶ 纖維素焊是什麼焊接方式

採用下向焊。

使用纖維素焊條，該焊條葯皮中較多的纖維素成分，電弧吹力較大；配合下向焊焊機（一種逆變式直流焊條手弧焊焊機，電弧吹力大，電弧長度可調節，焊機輸出電弧穩定性良好）可以實現管道等重要部件的立向下位置焊縫的高速焊接。

在管道水平放置固定不動的情況下，焊接熱源從頂部中心開始垂直向下焊接，一直到底部中心。其焊接部位的先後順序是：平焊、立平焊、立焊、仰立焊、仰焊。下向焊焊接工藝採用纖維素下向焊焊條

城市燃氣管道工程施工過程中，與長輸管線的野外施工不同，受到諸多外界因素限制。城市地網中，河流、公路、和頻繁的地下障礙，都為施工帶來很大難度。在管道鋪設過程中，既有穿越工程，又有過河道明開工程，還有沉管工程等；

此外，作業空間小也會增加了施工的難度。針對上述出現的問題，為保證工程質量，施焊時，根據外部環境有的管段採用分段施工，分段下管，也有的管段採用溝下組焊，圍繞焊接質量從各角度加以控制。

(1)沉管怎麼焊接擴展閱讀：

與傳統的由下向上施焊方法相比其優點主要表現在：

1、焊接速度快，生產效率高。因該種焊條鐵水濃度低，不淌渣，比由下向上施焊提高效率 50 %。

2、 焊接質量好，纖維素焊條焊接的焊縫根部成形飽滿，電弧吹力大，穿透均勻，焊道背面成形美觀，抗風能力強，適於野外作業。

3、 減少焊接材料的消耗，與傳統的由下向上焊接方法相比焊條消耗量減少 20 % -30 %。

4、 焊接一次合格率可達90%以上 。

❷ 海底隧道是怎麼建成的

海底隧道的開鑿，使用巨型掘岩鑽機，從兩端同時掘進。掘岩機的鏟頭堅硬而鋒利，無專堅不摧。鑽屬孔直徑與隧道設計直徑相當，每掘進數10厘米，立即加工隧道內壁，一氣呵成。為保證兩端掘進走向的正確，採用激光導向。在海底地質復雜，無法這樣掘進的情況下，就採用預制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。

❸ 沉管怎麼對接的

對鋼抄殼製作的管段襲，採用水下灌築混凝土的方法進行水下連接。對鋼筋混凝土製作的矩形管段，普遍採用水力壓接法。此法是在50年代末期在加拿大隧道實踐中創造成功的，故也稱溫哥華法。它利用作用於管段後端封牆上的巨大水壓力，使安裝在管段前端周邊上的一圈尖肋型膠墊產生壓縮變形，形成一個水密性良好的止水接頭。施工中在每節管段下沉著地時，結合管段的連接，進行符合精度要求的對位，然後使用預設在管段內隔牆上的 2台拉合千斤頂（或利用定位卷揚機），將剛沉放的管段拉向前一節管段，使膠墊的尖肋略為變形，起初步止水作用。完成拉合後，即可將前後兩節管段封牆之間被膠墊封閉的水，經前節管段封牆下部的排水閥排出，同時利用封牆頂部的進氣閥放入空氣。排水完畢後，作用在整個膠墊上更為巨大的水壓力將其再次壓縮，達到完全止水。完成水力壓接後，便可拆除封牆（一般用鋼筋混凝土築成），使已沉放的管段連通岸上，並可開始鋪設路面等內部裝修工作。

❹ 沉管隧道的基本結構

一、沉管隧道的橫斷面結構

1.整體結構

水下沉管隧道的整體結構是由管段基槽、基礎、管段、覆蓋層等組成，整體坐落於河（海）水底，如圖8-3所示。

圖8-3 沉管隧道橫斷面圖

2.沉管隧道的管段斷面結構

沉管隧道管段斷面結構形式按製作材料分主要有鋼殼混凝土管段和鋼筋混凝土管段兩種；按斷面形狀分有圓形、矩形和混合形；按斷面布局分有單孔式和多孔組合式，如圖8-4所示。

圖8-4 沉管隧道的管段斷面結構圖

（1）鋼殼混凝土管段。鋼殼混凝土管段沉管隧道是鋼殼與混凝土的組合結構。鋼殼有單層和雙層兩種，單層鋼殼管段的外層為鋼板，內層為鋼筋混凝土環；雙層鋼殼管段的內層為圓形鋼殼，外層為多邊形鋼殼，內外層之間澆注抗浮混凝土。鋼殼管段的內斷面為圓形，外輪廓有圓形、八角形等多種，一般用於雙車道，若需設4車道，則可採用雙筒雙圓形組合式斷面。

鋼殼管段的優點是：外輪廓斷面為圓形或接近圓形，沉沒完畢後，荷載作用下所產生的彎矩較小，因此在水深較大時，比較經濟；管段的底寬較小，基礎處理的難度不大；管段外殼為鋼板，浮運過程中不易碰損；鋼殼可在造船廠的船台上製作，充分利用船廠設備，工期較短；由於佔大部分重量的混凝土是在管節處於懸浮時澆灌的，故在陸地上時管段比較輕，便於拖運、下水。

缺點是：管段的規模較小，一般為2車道，內徑一般不超過10m，對於多車道隧道則不經濟；圓形斷面的空間利用率低，且由於車道上方必須空出一個限界之外的空間，車道的路面高程不得不相應壓低，使隧道的深度增加，基槽浚挖的量加大；管段耗鋼量大，造價較高；鋼殼存在焊接拼裝的問題，防水質量不能保證，如有滲漏，不易修補；鋼殼本身的防銹問題尚未完全解決。

（2）鋼筋混凝土管段。鋼筋混凝土管段的橫斷面多為矩形，可同時容納2～8個車道，有的還設置有維修、避險、排水設施等的專用管廊。如上海外環路沉管隧道為8車道，設有3個車輛通行孔和2個管廊孔（設於每兩個通行孔之間）。矩形管段一般比圓形管段經濟，故目前國內外多採用矩形沉管。

鋼筋混凝土管段的優點是：隧道橫斷面空間利用率高，建造多車道（4～8車道）隧道時，優勢顯著；車道路面最低點的高程較高，隧道的全長相應較短，所需浚挖的土方量亦較小；不用鋼殼防水，節約大量鋼材；利用管段自身防水的性能，能做到隧道內無滲漏水。

缺點是：需要修建臨時干塢，征地搬遷及施工費用高；製作管段時，對混凝土施工要求嚴格，保證干舷和抗浮安全系數；須另加混凝土防水措施。

二、沉管隧道的縱斷面結構

沉管隧道在縱斷面上一般由敞開段、暗埋段、沉埋段以及岸邊豎井等部分組成，如圖8 5 所示。豎井通常作為沉埋段的起訖點以及通風、供電、排水、運料和監控等的通道，如香港海底隧道（圖8-6）。但是，根據具體的地形、地貌和地質情況，也可將沉埋段和暗埋段直接相連而不設豎井，如廣州珠江沉管隧道（圖8-7）。

水底隧道的縱坡一般最小為 0.3%，最大縱坡可達 6%，廣州珠江沉管隧道最大為4.9%。管段長度一般為 100～150m，同一隧道的管段長度並不均等。隧道沉管段的長度一定時，確定了管段的長度，即可確定出不同的管段數，也就有不同的縱斷面設計。

圖8-5 沉管隧道縱斷面一般結構示意圖

圖8-6 香港海底沉管隧道縱剖面圖

圖8-7 廣州珠江沉管隧道縱剖面圖

❺ 焊接管怎樣去焊接筋

混凝土灌注樁是一種直接在現場樁位上就地成孔，然後在孔內澆築混凝土或安放鋼筋籠再澆注混凝土而成的樁。與預制樁相比，具有施工低噪音、低振動、樁長和直徑可按設計要求變化自如、樁端能可靠地進入持力層或嵌入岩層、單樁承載力大、擠土影響小、含鋼量低等特點。但成樁工藝較復雜，成樁速度比預制打入樁慢，成樁質量與施工有密切關系。按其成孔方法不同，可分為鑽孔灌注樁、沉管灌注樁、人工挖孔灌注樁、爆擴灌注樁等。
⑴灌注樁施工准備工作
1)確定成孔施工順序
鑽孔灌注樁和機械擴孔對土沒有擠密作用，一般可按鑽機行走最方便等現場條件確定成孔施工順序。沉管灌注樁和爆擴灌注樁對土有擠密、振動影響，可結合現場施工條件確定施工順序：間隔一個或兩個樁位成孔；在鄰樁混凝土初凝前或終凝後成孔；五根以上單樁組成的群樁基礎，中間的樁先成孔，外圍的樁後成孔；同一個樁基礎的爆擴灌注樁，可採用單爆或聯爆法成孔。
2)成孔深度的控制
摩擦型樁：摩擦樁以設計樁長控製成孔深度；端承摩擦樁必須保證設計樁長及樁端進入
持力層深度；當採用錘擊沉管法成孔時，樁管入土深度以標高控制為主，以貫入度控制為輔。
端承型樁：當採用錘擊法成孔時，沉管深度控制以貫入度為主，設計持力層標高控制為
輔。

❻ 鋼珠澳大橋的海底沉管是如何完成在海底焊接的

港珠澳大橋海底沉管不是鋼結構，不用焊接技術，是用的橡膠止水接頭，通過拉合達到嚴絲合縫的防水效果

❼ 沉管基礎處理與覆土回填

盡管沉管隧道基礎所承受的荷載通常較低，對地質條件的適應性比較強，但由於在基槽開挖過程中，不論使用哪一種挖槽方法，槽底表面都不會太平整，槽底表面與沉管底面之間必將存在很多不規則的空隙，導致地基土受力不均勻而局部破壞，從而引起不均勻沉降，使沉管結構受到局部應力而開裂，故必須進行基礎處理（基礎填平）。

沉管隧道基礎處理的方法很多，主要分先鋪法和後填法兩大類。在管段沉放前進行的處理方法稱先鋪法，又叫刮鋪法，包括刮砂法和刮石法；後填法是先將管段沉沒在溝槽底的臨時支座上，隨後再補填墊實，它包括噴砂法、灌砂法、灌囊法、壓砂法、壓漿法等。

後填法的優點是在處理過程中基本上不幹擾航運，不需特殊的專用設備，不受氣象條件的影響，不需大量潛水作業，便於日夜連續施工，操作簡易，省工省費用，全過程進行信息化控制。所以，目前大型沉管隧道的基礎處理多用後填法，如噴砂法、壓砂法、壓漿法。

如沉管管段的地基土特別軟弱時，僅靠上述「墊平」處理是不夠的，還需進行特別處理。處理方法有置換法（以粗砂置換軟弱土層，但地震時有液化危險，不安全）、打砂樁並載入預壓法（需花費大量時間等待固結，影響工程進度，一般不用）、樁基法等。另外也可採用減輕管段的重量的辦法，但效果不大。

基礎處理結束後，還要對管段兩側和頂部進行覆土回填，以確保隧道的永久穩定。回填材料為級配良好的砂、石。為了使回填材料緊密地包裹在沉管管段上面和側面不致散落，需要在回填材料上面再覆蓋石塊、混凝土塊。全面回填工作須在相鄰的管段沉放完後進行，採用噴砂法進行基礎處理或採用臨時支座時，則要等到管段基礎處理完，落到基床上再回填。採用壓注法處理時，先對管段兩側回填，但要防止過多的岩碴存落管段頂部。回填覆蓋採用「沉放一段，覆蓋一段」的施工方法，在低平潮或流速較小時進行。管段兩側應對稱回填，回填應均勻，不要出現堆積和空洞現象。

一、先鋪法（刮鋪法）施工工藝

1.基本工序（圖8-23，圖8-24）

（1）在浚挖溝槽時先超挖0.6～0.8 m；

（2）沿溝槽底面二側打數排短樁，安設導軌以便在刮鋪時控制高程和坡度；

（3）用抓鬥或通過刮鋪機的喂料管，其寬度為管節底寬加 1.5～2m，長度為一節管節長度的范圍內，投放鋪墊材料。

（4）按導軌所規定的厚度、高程以及坡度，用刮鋪機將鋪墊材料刮平；

圖8-23 先鋪法基本工序圖

圖8-24 先鋪法

1—碎石墊層；2—駁船組；3—車架；4—桁架及軌道；5—刮板；6—錨塊

（5）在管節里灌足壓載水，有時再壓砂石料，使其產生超載，而使墊層壓緊密貼；若鋪墊材料為碎石，通過管節底面上預埋的壓漿孔，向墊層里壓注水泥膨潤土斑脫土混合砂漿。

2.先鋪法的缺點

（1）需要特製的專用刮鋪設備；

（2）作業時間長，干擾航道；

（3）刮鋪完後需經常清除回淤土或坍坡的泥土；

（4）當管節底寬較大，超過 1 5 m時，施工較困難。

二、後填法施工工藝

1.後填法施工的類型

後填法施工的類型主要有：①噴砂法；②灌囊法；③壓漿法；④壓砂法；⑤樁基法。

2.後填法的基本工序

後填法的基本工序如圖8-25 所示。

圖8-25 後填法的基本工序圖

（1）浚挖溝槽時，先超挖 1m左右；

（2）在溝底安設臨時支座（此項工作是後填法中的一項比較主要的工序）：

①水底臨時支座，多數是用道碴堆成；②道碴堆的常用尺度為7m×7m×（0.5～1.0）m；③擱在臨時支座上的支承板通常隨管節一起澆制，一起沉埋，其尺寸一般為2m×2m×0.5m；④支承板由設在與管節底面之間的液壓千斤頂實現調整定位。

（3）管節沉埋完畢（在臨時支座上擱妥）後，往管底空間回填墊料。

3.噴砂法

（1）此法主要是從水面上用砂泵將砂、水混合料通過伸入管節底下的噴管向管底噴注，填滿空隙。噴填的砂墊層厚度一般為 1m。

（2）噴砂作業需一套專用的台架，台架頂部突出在水面上，可沿鋪設在管節頂面上的軌道作縱向前後移動（圖8-26）。

（3）在台架的外側，懸掛著一組（三根）伸入管節底部的 L 形鋼管。中間一根為噴管，直徑為 100cm，旁邊兩根為吸管，直徑為80mm。

（4）作業時將砂、水混合料經噴管噴入管節底下空隙中，噴射管作扇形旋移前進。在噴砂進行的同時，經兩根吸管抽吸回水。從回水的含砂量中可以測定砂墊的密實程度。

（5）噴砂時從管節的前端開始，噴到後端時，用浮吊將台架吊移到管節的另一側，再從後端向前端噴填，如圖8-27 所示。

圖8-26 噴砂法原理

1—噴砂管；2—回吸管

圖8-27 噴砂台架

1—噴砂台支架；2—噴管及吸管；3—臨時支撐；4—噴入砂墊

（6）噴砂作業的施工進度約為200m³/h。當管節底面積為 3000～4000m²時，噴砂作業的實際時間僅 15～20h，大約兩天便可完成。

（7）噴砂完畢後，隨即松卸臨時支座上的定位千斤頂，使管節的全部（包括壓載物）重量壓到砂墊層上去進行壓密。這時產生的沉降量，一般在 5mm 以下。通車以後的最終沉降量，一般都在 15mm以內。

噴砂法的優缺點與適用性：

（1）優點：在清除基槽底的回淤土時十分方便，可在噴砂作業前，利用噴砂設備逆向作業系統進行。

（2）缺點：噴砂台架體積龐大，佔用航道影響通航；設備費用昂貴；對砂子的粒徑要求較嚴，因而增加了噴砂法的費用。

（3）適用性：適用於寬度較大的沉管隧道。

4.灌囊法

（1）首先在開挖好的基槽底面先鋪一層砂、石墊層，然後於管節沉放前在管節底面下事先系扣上空囊袋一並下沉，先鋪墊層與管節底面之間留出 15～20cm的空間。

（2）待管節沉放完畢後，從工程船上向囊袋內灌注由黏土、水泥和黃砂配置成的混合砂漿，直至管節底面以下的空隙全部填滿為止，如圖8-28 所示。

圖8-28 灌囊法

（3）囊袋的尺寸按一次灌注量而定，一般不宜過大，以能容納 5～6 m³為度。製造囊袋的材料要有一定牢度，並有較好的透水性和透氣性，以便灌注砂漿時順利地排出囊袋中的水和空氣。

（4）混合砂漿的強度（標號）要求不高，只需略高於基槽原狀土即可，但其流動性應較大。

（5）灌漿時，從水面通過 1m 直徑的消防軟管，靠砂漿自重自行灌注，而不加壓。灌注時須採取適當措施防止管節頂起，除密切觀測外，還可採取間隔（跳擋）輪灌等措施。

5.壓漿法

（1）這是一種在灌囊法的基礎上進一步改進和發展而來的處理方法，可省去較貴的囊袋，繁復的安裝工藝、水上作業和潛水作業。

（2）在浚挖溝槽時，也是先超挖 1m 左右，然後攤鋪一層厚約 0.4～0.6m 的碎石，但不必刮平，只要大致整平即可。再堆設臨時支座所需的道碴堆，完成後即可沉埋管節。

（3）在管節沉埋結束後，沿著管節二側邊及後端底邊拋堆砂、石封閉欄至管底以上1m左右，以封閉管底周邊。

（4）然後從隧道內部，用壓漿設備，通過預埋在管節底板上的Φ80mm 壓漿孔，向管底空隙壓注混合砂漿（圖8-29）。

圖8-29 壓漿法

1—碎石墊層；2—砂；3—石封閉欄；4—壓入砂漿

（5）混合砂漿由水泥、膨潤土、黃砂和緩凝劑配成。強度應低於原地基強度。壓漿材料也可用低標號、高流動性的細石子混凝土。壓漿的壓力不必太大，一般比水壓大0.1～0.2MPa。壓漿時同樣對壓力要慎加控制，以防頂起管節。

（6）壓漿法可解決地震區軟弱地基的液化問題（如我國寧波甬江水底隧道就是採用此種基礎處理方法）。

6.壓砂法

（1）此法與壓漿法很相似，但壓入的不是水泥砂漿，而是砂、水混合料。所用砂的粒徑為0.15～0.27mm，注砂壓力比靜水壓力大 50～140kPa。

（2）壓砂法具體做法是：

在管節內沿軸向鋪設Φ200mm 輸料鋼管，接至岸邊或水上砂源，通過泵砂裝置及吸料管將砂水混合料泵送（流速約為3 m/s）到已接好的壓砂孔，打開單向球閥，混合料壓入管底空隙。

停止壓砂後，在水壓作用下球閥自動關閉。每次只連接三個壓砂孔，當一個壓砂孔灌注范圍填滿砂子後，返回重壓先前的孔，其目的是填滿某些小的空隙。

完成一段後再連接另外的孔，進行下一段壓砂作業。壓砂順序是從岸邊注向中間，這樣可避免淤泥聚積在隧道兩端。待整個管節基礎壓砂完成後，再用焊接鋼板封閉壓砂孔。

（3）壓砂法的優缺點（我國廣州珠江沉管隧道也成功地採用壓砂基礎）：

優點。設備簡單，工藝容易掌握，施工方便；對航道干擾小，受氣候影響小。

缺點。在管底預留壓砂孔時，要認真施工和處理，否則容易造成滲漏，危及隧道安全。此外，在砂基經壓載後會有少量沉降。

7.樁基法

（1）當沉管隧道下的地基特別軟弱時，其容許承載力很小，僅作「墊平」處理是不夠的。採用樁基礎支撐沉管，承載力和沉降都能滿足要求，抗震能力也較強，樁較短，費用較小。

（2）沉管隧道採用水底樁基礎後，由於施工中樁頂標高不可能達到齊平，為使各樁能均勻受力，必須在樁頂採取一些措施。這些措施大體有以下三種：

水下混凝土傳力法。基樁打設好後，在樁群頂灌注水下混凝土，並在其上鋪一層砂石墊層，使沉管荷載經砂石墊層和水下混凝土層均勻傳遞到樁基上，如圖8-30 所示。

灌囊傳力法。在管節底面與樁群之間，用灌囊法填實。

活動樁頂法。在所有的基樁上設一小段預制混凝土活動樁頂。活動樁頂與預制混凝土之間，留有一空腔。管節沉埋完畢後，向空腔中灌築水泥砂漿，將活動樁頂頂升至與管底密貼接觸（圖8-31）。待砂漿強度達到要求後，卸除千斤頂，管節荷載便能均勻地傳到樁群上。活動樁頂可用鋼樁製作，在基樁頂部與活動樁頂之間，用軟墊層墊實，墊層厚度按預計沉降來確定。管節沉放完畢後，再於管節底部與活動樁頂之間，灌注水泥砂漿填實。

圖8-30 水下混凝土傳力法

1—基樁；2—碎石；3—水下混凝土；4—砂石墊層

圖8-31 活動樁頂法

1—活動樁頂；2—尼龍布套；3—壓漿孔

三、覆土回填工藝

（1）回填工作是沉管隧道施工的最終工序，回填工作包括沉管側面回填和管頂壓石回填。

（2）沉管外側下半段，一般採用砂礫、碎石、礦碴等材料回填，上半段則可用普通土砂回填。

（3）頂部回填處理分四層進行（圖8-32），即：①頂部片石保護層；②碎石反濾層；③一般回填材料；④經挑選過的回填材料。

圖8-32 沉管隧道回填處理實例

❽ 沉管灌注樁的工藝流程

1.材料
（1） 水泥：425#及其以上的硅酸鹽水泥、普硅、礦渣、火山水泥。水泥進場時應有出廠合格
證明書。施工單位應根據進場水泥品種、批號進行抽樣檢驗，合格後才能使用。水泥如
存放時間超過三個月，應重新檢驗確認符合要求後才能使用。
（2） 中粗砂：採用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的河砂或海砂，其含泥量不大於3%。
（3） 石子：採用堅硬的碎石或卵石，最大粒徑不宜大於40mm，且不宜大於鋼筋最小凈距的
1/3，其針片狀顆粒不超過25%，含泥量不大於2%。
（4） 鋼筋：鋼筋進場時應有出廠質量合格證明書，應檢查其品種規格是否符合要求及有無損
傷、銹蝕、油污，並應按規定抽樣，進行抗壓、抗彎、焊接試驗，經試驗合格後方能使
用（進口鋼筋要進行化學成份檢驗和焊接試驗，符合有關規定後方可用於工程）。鋼筋
籠的直徑除應符合設計要求外，還應比套管內徑小60-80mm。
（5） 樁尖：一般採用鋼筋砼樁尖，也可用鋼樁尖。鋼筋砼的樁尖強度等級不低於C30。其配
筋構造和數量必須符合設計或施工規范的要求。
2.作業條件
（1） 施工前應作場地查勘工作，如有架空電線、地下電線、給排水管道等設施，妨礙施工或
對安全操作有影響的，應先作清除、移位或妥善處理後方能開工。
（2） 施工前應做好場地平整工作，對不利於施工機械運行的鬆散場地，必須採取有效的措施
進行處理。雨季施工時，要採取有效的排水措施。
（3） 應具備施工區域內的工程地質資料、經會審確定的施工圖紙、施工組織設計（或方
案）、各種原材料及預制樁尖等的出廠合格證及其抽檢試驗報告、砼配合比設計報告及
其有關資料。
（4） 樁樁機性能必須滿足成樁的設計 要求。
（5） 按設計圖紙要求的位置埋設好樁尖，埋設樁尖前，要根據其定位位置進行 釺探，其探測
深度一般為2-4m，並將探明在樁尖處的舊基礎、石塊、廢鐵等障礙物清除。
（6） 樁尖埋設經復核後方能進行打樁，樁尖允許偏差值：單樁為10mm，群樁為20mm。
（7） 應會同設計單位選定1-2 根樁進行打樁工藝試驗（即試樁）以核對場地地質情況及樁基
設備、施工工藝等是否符合設計圖紙要求。
（8） 其餘參照打入樁的施工准備和作業條件。 1. 錘擊沉管灌注樁的施工方法一般為「單打法」，但根據設計要求或土質情況等也可採用「復打法
「。
2. 錘擊沉管灌注樁宜按流水順序，依次向後退打。對群樁基礎及中心距小於3.5 倍樁徑的樁，應采
用不影響鄰樁質量的技術措施。
3. 樁機就位時，樁管在垂直狀態下應對准並垂直套入已定位預埋的樁尖，樁架底座應呈水平狀態及
穩固定位，樁架垂直度允許偏差不大於0.5%。
4. 樁尖埋設後應重新復核樁位軸線。樁尖頂面應清掃干凈，樁管與樁尖肩部的接觸處應加墊草繩或
麻袋。
5. 注意檢查及保證樁管垂直度無偏斜後采正式施打。施打開始時應低錘慢擊，施打過程若發現樁管
有偏斜時，應採取措施糾正。如偏斜過大無法糾正時，應及時會同施工負責人及技術、設計部門
研究解決。
6. 沉樁過程中，應經常使用測錘檢查管內情況及樁尖有否損壞，若發現樁尖損壞或水泥進入，應拔
出樁管，回填樁孔，重新設置樁尖進行施打。
7. 沉管深度應以設計要求及經試樁確定的樁端持力層和最後三陣，每陣十錘的貫入度來控制，並以
樁管入土深度作參考。測量沉管的貫入度應在樁尖無損壞、錘擊無偏心、落錘高度符合要求、樁
帽及彈性墊層正常的條件下進行。一般最後三陣每陣十錘的貫入度不大於30mm，且每陣十錘貫
入度值不應遞增。對於短樁的最後貫入度應嚴格控制，並應通知設計部門確認。
8. 沉管結束經檢查管內無入泥進水後，應及時灌注砼。每立方砼的水泥用量應不少於300Kg。當樁
身配有鋼筋時，設計無規定時砼塌落度宜採用80-100mm；素砼的塌落度宜採用60-80mm。第一
次灌入樁管內的砼應盡量多灌，第一次拔管高度一般只要能滿足第二次所需要灌入的砼量時即
可，樁管不宜拔地太高。
9. 拔管時採用倒打拔管的方法，用自由落錘小落距輕擊不少於40 次/min，拔管速度應均勻，對一
般土層以不大於1m/min 為宜。在軟硬土層交界處及接近地面時，應控制在0.6-0.8m/min 以內。
在拔管過程中，應用測錘隨時檢查管內砼的下降情況，砼灌注完成面應比樁頂設計標高高出
0.5m，以留作打鑿浮漿。
10. 凡灌注配有不到樁底的鋼筋籠的樁身砼時，宜按先灌注砼至鋼筋籠底標高，再安放鋼筋
籠，然後繼續案灌注砼的施工順序進行。在素砼樁頂採用構造連接鋼筋時，在灌注完畢拔出樁管
及樁機退出樁位後，按照設計標高要求，沿樁周對稱、均勻、垂直地插入鋼筋，並注意鋼筋保護
層不應小於3cm。
11. 對於砼灌注充盈系數小於1.1 的樁，應會同設計單位研究補救措施。
12. 按設計要求進行局部復打或全復打施工，必須在第一次灌注的樁身砼初凝之前進行。
13. 灌注樁身砼時應按有關規定留置試塊。 1.保證項目
（1） 所用的原材料和砼強度必須符合設計要求和施工規范的規定。
（2） 樁的入土深度應滿足設計要求的樁端持力層，最後三陣每陣十錘的貫入度，最後1m 的
沉管錘擊數和整根樁的總錘擊數，應符合設計及試樁確定的要求。
（3） 砼灌注充盈系數不得小於1.1。
（4） 灌注後的樁頂標高、鋼筋籠（插筋）標高，及浮漿處理必須符合設計要求和施工規范的
規定。
2.允許偏差
錘擊沉管灌注樁的允許偏差和檢驗方法應符合下表的規定。
項目 允許偏差（mm） 檢驗方法
主筋間距±10
箍筋間距±20
加強箍間距±50
直徑 ±10
鋼 筋 籠 長度 ±100
尺量檢查
1-2 根或單排樁70
3-20 根樁基的樁 d/2
邊緣樁 d/2
樁 的 位 置
移
偏 樁數多於20 根
中間樁 d
拉線和尺量檢查
垂直度 H/100 吊線和尺量檢查
註：d 為樁徑，H 為樁長。
3.混凝土灌注樁質量檢驗標准 項 序 檢 查 項 目 允許偏差或允許值 檢查方法 主
控
項
目 1 樁位 第4.1條 基坑開挖前量護筒，開挖後量樁中心 2 孔深(mm) +300 只深不淺，用重錘測，或測鑽桿、套管長度，嵌岩樁應確保進入設計要求的嵌岩深度 3 樁體質量檢驗 設計要求 按基樁檢測技術規范 4 混凝土強度 設計要求 試件報告或鑽芯取樣送檢 5 承載力 設計要求 按基樁檢測技術規范 一
般
項
目 1 垂直度 第4.1條 測套管或鑽桿，或用超聲波探測，干施工時吊垂球 2 樁徑 第4.1條 井徑儀或超聲波檢測，干施工時用鋼尺量，人工挖孔樁不包括內襯厚度 3 泥漿比重（粘土或砂性土中） 1.15～1.20 用比重計 測，清孔後在距孔底1250px處取樣 4 泥漿面標高（高於地下水位）（m） 0.5～1.0 目測 5 沉渣厚度：端承樁（mm）
磨擦樁（mm） ≤50
≤150 用沉渣儀或重錘測量 6 混凝土坍落度：
水下灌注（mm）
干施工（mm） 160～220
70～100 坍落度儀 7 鋼筋籠安裝深度（mm） ±100 用鋼尺量 8 混凝土充盈系數 >1 檢查每根樁的實際灌注量 9 樁頂標高（mm） +30，-50 水準儀，需扣除樁頂浮漿層及劣質樁體 垂直樁基中心線 1～2根樁 d≤500mm時,70,d>500mm
時,100 拉線和尺量檢查 單排樁 群樁基礎的邊樁 沿樁基中心線 條形基礎的樁 d≤500mm時,150
d>500mm時,150 拉線和尺量檢查
註：d為樁的直徑，H為樁長 一、沉管灌注樁完工後應進行樁身完整性及單樁豎向承載力檢測。
二、宜先進行工程樁的樁身完整性檢測，根據完整性試驗結果選擇有代表性的樁進行單樁豎向承載力檢測。
三、樁身完整性檢測應符合下列規定：
1 樁身完整性檢測應採用低應變法；
2 檢測數量不應少於總樁數的20%，且不得少於10根，每個承台不得少於1根。
四、單樁豎向承載力檢測應符合下列規定：
1 對地基基礎設計等級為丙級的建築物及施工前已進行過靜載荷試驗的乙級建築物，單樁豎向承載力可採用高應變動力檢測方法評定，抽檢樁數不應少於總樁數的5%，且不應少於5根；
2 對地基基礎設計等級為甲級的建築物及不符合上款條件的乙級建築物，單樁豎向承載力均應進行靜載荷試驗，抽檢樁數量不應少於總樁數的1%，且不應少於3根。

❾ 海底隧道和過江隧道都是怎麼建的

1. 海底隧道建造

根據地理環境採取不同的施工方法。主體工程有混凝土結構、鋼專結構，也可能屬都有。淺的地方可能在海上截流下挖建造，這樣的造價比在地下挖要省很多錢。不能截流的地方只能下挖，邊挖邊澆灌混凝土或用鋼鐵支撐主體。 目前國內外海底隧道的施工方法主要有兩種: (1)盾構法(一種掘進機)。 該法對地面（或海底面）的影響很小。其施工時，主要為盾構掘進機在地層中推進，利用其面的刀盤切割土石並將棄砟運出隧道外，同時拼裝預制好的隧道管片（結構）。 (2)沉管法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。目前沉管法施工已經比較成熟，一般與盾構法進行方案比選。

2.過江隧道建造

過江隧道施工主要有二種方法： 一種是盾構法：像地鐵施工一樣，盾構機在地下掘進，直接從長江底穿過； 另一種是沉管法：將過江隧道分段預制好（即預制沉管），在長江指定斷面將河床水下開挖後，用船將沉管浮運到位，下沉到位，拼裝好後抽水。

❿ 隧道是如何建成的

先做洞口，把洞口做好後再挖洞身，做第一層支護，做好後然後再做第二層支護。版還有一種是預制沉管權，然後再基槽開挖，然後再沉管運放，進行水下對接。還有一種是始發井施工，盾構下井，盾構掘進，管片安裝，接收井洞周加固，盾構進井。