汽車沖壓焊接件指的什麼
A. 汽車一體沖壓是什麼意思是指整個車架嗎
是車輛外殼，沒有接縫，安全程度較高。
B. 汽車沖壓件是什麼
汽車沖壓件，顧名思義，就是構成汽車零部件的金屬沖壓件。在汽車沖壓件中，一回部答分經沖壓後直接成為汽車零部件，另一部分經沖壓後還需經過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工後才能成為汽車零部件。汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬於汽車沖壓件。
C. 汽車沖壓件的切邊是指什麼
汽車沖壓件，顧名思義，就是構成汽車零部件的金屬沖壓件。在汽車沖壓回件中，一部分經沖答壓後直接成為汽車零部件，另一部分經沖壓後還需經過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工後才能成為汽車零部件。汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬於汽車沖壓件。
D. 汽車沖壓,焊接,噴塗,裝配的工作內容是什麼
沖焊塗總是主機廠典型的四大工藝車間。分別對應沖壓鈑金件，焊接車身，車身顏色噴塗，以及內飾件組裝等工藝。具體的工作內容，有很多，要看你具體是哪個工種了。比如設備、質量、工藝、生產、物流等等
E. 沖壓成型，和焊接成型有什麼區別哪個結實些，成本更低
沖壓成型指的是整體沖壓成型；焊接成型指的是最終成型的工序是焊接；以今回天的焊答接技術來說，強度都沒問題，大部分情況下整體沖壓成型的成本更高：
一般地，當部件的尺寸超過成型能力的時候，會選擇焊接成型；也可以開發模具進行整體沖壓成型，除非批量大，否則成本會大大提升，沒有焊接成型成本受控；
即使是焊接成型，零部件還是要首先要預成型，一般還是用現有的模具或者現有的特殊工具；
預成型後的零件應按照最終尺寸的要求進行予組對，測量尺寸合格後，按照焊接工藝的要求進行焊接作業和控制，對焊縫要進行無損檢測；
其實，除非訂購的原材料足夠尺寸，否則整體沖壓成型的時候，原材料往往也需要拼接，焊接後進行無損檢測，然後再整體成型，成型後還要進行無損檢測，這時候，整體沖壓的成本再次提升；
再談強度問題，一般地，焊接工藝評定都是要進行機械性能測試的，焊縫的機械性能不會比母材低多少，甚至更強，這個要看焊材選擇的要求，如果客戶指定強度要高，則可以選擇高匹配焊材，如果客戶選擇韌性要高，則可以選擇低匹配焊材，所以強度的問題基本可以解決；
如果部件既可以用整體沖壓成型，又可以用焊接成型，這時候就優先使用整體沖壓，成本低，可靠性更高。
F. 什麼是汽車沖壓件
汽車沖壓件是構成汽車零部件的金屬沖壓件。
在汽車沖壓件中，一部分經沖壓後回直接成為汽車零部答件，另一部分經沖壓後還需經過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工後才能成為汽車零部件。
汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬於汽車沖壓件。
(6)汽車沖壓焊接件指的什麼擴展閱讀：
汽車沖壓件生產中採用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業多品種、大批量生產的需要。在中、重型汽車中。
大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。用於冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%。
冷沖壓材料與汽車沖壓件生產的關系十分密切，材料的好壞不僅決定產品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設計，影響到產品的質量、成本、使用壽命和生產組織，因此合理選用材料是一個重要而復雜的工作。
G. 汽車沖沖壓車間壓件和焊接車間焊接件常出現的問題
我是來干焊接出身只自能從焊接的角度說一下
一、.沖壓車間影響焊接的主要是
1.零件外形與圖紙不符，需要焊接的結構無法焊接表現為焊縫太大或太小或根本無法裝上件.。
2.在焊接工裝上需要定位的面或孔有變化要不裝不上零件 要不焊接後尺寸超差。
3.表面質量太差有壓痕（特殊結構除外），劃痕，太深的尖銳死角，造成產品使用中應力集中，嚴重引起斷裂。等等
二、焊接車間的問題主要是
1.尺寸超差 主要是要求精度高的零件原因主要是沖壓件不合格、焊接工裝有變動（定位機構）、操作人員誤操作等
2.焊接表面質量有缺陷主要是 焊縫成形像咬邊、焊瘤、表面氣孔、夾雜、焊寬、余高、焊道長度不符合要求等；原因主要是工藝規范不合適。操作人員技術水平不夠等
3.焊接內部質量汽車行業要求的較小主要是不能出現裂紋包括後期使用中。原因不外乎產品結構設計、選料不正確；還有焊材和焊接方法等焊接工藝選擇制定不合適。
大體我能想起來就這些，希望這些對你有用！
H. 汽車車身沖壓件
我從事沖壓采購多年，一般步驟如下:
1.原料購買，多家原材料廠商報價比價，購買版。
2.取材，一般權都由代加工廠做，做出比較接近沖壓件尺寸的規格。
3.沖壓，一般一個面一沖，或者單面一次性成型。
4.表面處理，一般有噴砂、拋光、陽極、噴漆等工藝，
以上望採納，謝謝！
I. 指的是汽車中的沖壓件和擠壓件有什麼區別
沖壓的基本原理是將鋼板利用設計製作好的模具，按照設計好的工藝用壓力機版（權幾十噸到2000噸）壓成所需的形狀。簡單講,沖壓件就是用模具把鐵皮沖壓成特定的形狀.有大件也有小沖壓件.比如四門兩蓋,側圍,前後翼子板,前後輪罩,前地板後地板都是大件,干一天累得要死要活的,這基本是覆蓋件,包在汽車外表的車殼.其他內板,加強梁,中橫梁等等是加強作用的,還有小件沖壓,基本都是很小的東西;滾壓成型工藝主要是靠材料的塑性移動滾壓加工成各種形狀復雜的軸桿、閥門芯和特殊緊固件等產品。滾壓變形是線接觸，連續逐步地進行，所需變形力較小，一個行程可生產一個或幾個工件。滾壓成型工藝和切削、磨削工藝相比，它不僅生產效率高、節約材料，而且產品強度高、質量穩定，這種工藝特別適於加工的特長短難於切削的工件，尤其對年產上百萬件大批量的產品，採用滾壓成型工藝最為有利，經濟效益也最為可觀。
J. 汽車沖壓件用什麼材料
1、汽車沖壓件的選材原則
在選擇材料時，首先根據汽車沖壓類型和使用特點，來選擇具有不同力學性能的金屬材料，以達到既能保證產品質量，又能節約材料的目的。
通常在選擇汽車沖壓件材料時應遵循以下原則：
a 所選材料首先應滿足汽車零部件的使用性能要求；
b所選材料要有較好的工藝性能；
c所選材料要有較好的經濟性。
2、汽車沖壓件一般選用的材料
汽車沖壓件生產中採用了大量的冷沖壓工藝適合汽車沖壓件工業多品種、大批量生產的需要。在中、重型汽車中，大部分覆蓋件如車身外板等，及一些承重和支撐件如車架、車廂等汽車零部件都是汽車沖壓件。用於冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與汽車沖壓件生產的關系十分密切，材料的好壞不僅決定產品的性能，更直接影響到汽車沖壓件工藝的過程設計，影響到產品的質量、成本、使用壽命和生產組織，因此合理選用材料是一個重要而復雜的工作。
3、汽車沖壓件選用材料與其對應性能關系
汽車沖壓件主要以車身覆蓋件、車架縱梁和橫梁、車廂、車輪及發動機用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。每個具體的汽車零部件的使用和工作條件不同，承受的負荷不同，因此對用材的要求也有很大的差異。
1)汽車駕駛室零部件對材料性能的要求
汽車駕駛室零部件大都是覆蓋件，外形復雜，成形復雜，但受力不大，採用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、張緊剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。產品設計時，通常根據板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種。一般選用拉延性能優良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。近幾年，成形性優異、強度更高的含磷冷軋鋼板、高弓童度冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、超低碳鋼高強度冷軋鋼板以及其他種類鋼板如塗鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應用到車門外板、車門內板、車門加強板、車頂蓋、行李箱蓋板和保險杠等汽車車身零件上。
2)汽車車廂零件對材料性能的要求
汽車車廂零件形狀不太復雜，大都採用輥壓成形工藝，對材料的成形性、剛性、耐腐蝕性和焊接性都有一定的要求。一般選用成形性能和焊接性較好的高強度鋼板。通常，採用強度級別為300-600MPa高強度鋼板和超細晶粒鋼。
3)汽車車架零件對材料性能的要求
車架、車廂中板及一些用於支撐和連接的零部件，都是重要的承載件，大都採用模具成形工藝，要求材料有較高的強度和較好的塑性，以及疲勞耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。一般選用成形性能較好的高強度鋼板、超細晶粒鋼板（強度級別在300-610MPa）和超高強度板（強度級別在610-1000MPa）。