後圍板焊接部位怎麼處理
『壹』 焊接件熱處理後焊接部位怎樣進行質量檢驗
看產品的質量要求高低了，要根據要求選擇。可分為：
1.外觀檢驗：主要是版檢查尺寸、有無權缺陷等；
2.非破壞性檢驗：如射線、超聲波探傷，磁力探傷，密封性檢驗等；
3.破壞性檢驗：如金相檢驗，力學拉伸、沖擊試驗等。
『貳』 後澆帶的留設位置和後澆帶處的鋼筋預留怎麼處理
後澆帶的留設位置的處理：
按照設計或施工規范要求，在基礎底板、牆、梁相應位置版留設的臨時施工縫權。後澆帶的留置寬度一般700-1000mm，現常見的有800mm、1000mm、1200mm三種。
後澆帶處的鋼筋預留：
後澆帶內的鋼筋，有全斷開再搭接，有不斷開另設附加筋的規定。
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注意事項：
1 、後澆帶的設置應遵循「抗防兼備,以防為主」的設計原則。因為普通混凝土存在開裂問題，用膨脹混凝土填縫以抗衡殘余應力。
2 、結構設計中由於考慮沉降原因而設計的後澆帶，在施工中應嚴格按設計圖紙留設；由於施工原因而需要設置後澆帶時，應視工程具體情況而定，留設的位置應經設計單位認可。
3、後澆帶的間距應合理,矩形構築物後澆帶間距一般可設為30～40m，後澆帶的寬度應考慮便於施工操作，並按結構構造要求而定。
『叄』 鍍鋅板焊接位置怎麼處理
關於鍍鋅板的焊接，鋅層的存在給鍍鋅鋼的焊接帶來了一定困難，主要的問題有：焊接裂紋及氣孔的敏感性增大、鋅的蒸發及煙塵、氧化物夾渣及鍍鋅層熔化及破壞。其中焊接裂紋、氣孔和夾渣是最主要的問題。
解決這些問題，可以從焊接工藝考慮，焊前開適當的坡口外，還應將坡口附近的鋅層去除。去除方法可採用火焰烘烤或噴砂。坡口間隙應盡量控制在1.5～2mm內，工件厚度較大時，可放寬到2.5～3mm。
焊接時，盡量採用短弧，不要使電弧擺，以防止鍍鋅層熔化區域的擴大，保證工件的抗腐蝕性並降低煙塵量。焊接方式選用手工電弧焊、熔化極氣體保護焊、氬弧焊、電阻焊等方式
參考資料：
http://wenku..com/view/939d625a915f804d2b16c1d4.html
http://wenku..com/view/ab05abbfc77da26925c5b0c6.html
『肆』 車子被人追尾成這樣，後圍板是更換焊接比較好還是鈑金
你好，這個還是能鈑金的話先鈑金，這樣的話對本來的金屬沒有破壞性。
『伍』 焊接完成後應清洗焊縫部位的什麼
焊接完成後，焊縫內存留焊渣，一般焊接完成後需要清理焊渣。
『陸』 車身各部位焊接的方式有哪些
氣焊和焊條電弧焊是傳統的焊接方式。在現代轎車的製造和修理業中，傳回統的焊接答工藝已經不能滿足新的要求。例如，汽車上使用新型的合金鋼、高強度鋼、低合金鋼的車身構件和加強筋、支架及底座等的焊接都不能用傳統的電焊、氣焊，而要採用氣體保護焊。
『柒』 大家幫看看這種焊點該怎麼處理！
有兩種可能，一種是由於你的豆漿機裡面是密閉的空腔，當你在焊接的時候裡面的版空氣受熱膨脹，會從最權後的小孔部位噴氣，所以在焊接最後封口那一點就焊接不上，如果是這種情況，你可以採取在其它地方給豆漿機降溫，可以把其他部位侵入水中或者用濕布包裹，不讓裡面空氣受熱膨脹，同時焊接要快迅速，最好先把其他部位焊好，就留最後部位，然後冷卻，放入水中或濕布包裹，再迅速焊接。第二種可能就是你說的裡面有水同時也是密閉空間，水蒸氣會在最後封口的部位噴發水蒸氣，造成無法焊接，這種情況的話，你看能不能焊接的時候換一個角度，避開焊接部位有水，如不能避免，那你只能在壞的地方把口子弄大一點，把水排出來在焊接，焊接時要採用第一種辦法。當然焊接時一定要把焊接部位清理干凈。
『捌』 如何判斷車輛後圍板更換過
檢查後圍板來 如果車輛的後圍板受自損，是需要進行鈑金維修的。但由於它隱藏在後杠內部，因此修復的過程通常不會像車身外部的鈑金件那樣精細維修。直白地說，師傅可能只是用錘子把它敲平然後再噴漆就算修好了。所以修過的後圍板，會留有大量的手工敲擊痕跡，我們掀開行李箱的下隔板就可以看到。如果撞擊的很嚴重，後圍板褶皺過多的話，維修廠會通過切割焊接的方式維修更換後圍板，因此痕跡也會非常的明顯。原廠不應出現這種不規則的切割焊接的痕跡。
檢查尾燈間隙除了看後圍板，在外部我們還要看尾燈與後葉子板的接縫是否均勻，如果粗細不均也就說明了尾燈周圍的後葉子板是經過維修的。
檢查「合頁」螺栓重點觀察螺栓是否有被擰過的痕跡，與行李箱蓋接合處間隙是否均勻，以及周邊噴漆是否平整。如果發現螺栓有劃痕，合頁間隙不均，那證明是換過行李箱蓋的。
希望對你有幫助！
『玖』 請問，solidworks在井陘有限元分析時，焊接零件，焊接部位怎麼處理，是直接定義為結合就行了嗎謝謝
這要看你是想分析焊接強度，還是分析結構，要是分析結構的話，前提就是默認焊接強度是足夠的，那焊接就直接定義為結合就可以了
『拾』 我公司大量生產鋼結構件，但是焊接部位容易出現變形、開裂現象，有什麼好的辦法能解決一下么
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