汽車激光焊接有什麼好處

Ⅰ 什麼是汽車激光焊接，真的更安全嗎

1、激光焊接是利用高能量密度的激光束作為熱源的一種高效精密焊接方法專。激光焊接是激光材料加工屬技術應用的重要方面之一。20世紀70年代主要用於焊接薄壁材料和低速焊接，焊接過程屬熱傳導型，即激光輻射加熱工件表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰值功率和重復頻率等參數，使工件熔化，形成特定的熔池。由於其獨特的優點，已成功應用於微、小型零件的精密焊接中。
2、激光焊接質量高但是成本也較高所以一般只用在高端車上，其他價位較低的車最多就是頂蓋等重要部位會採用激光焊接。

Ⅱ 激光焊接技術的優缺點有哪些

激光焊接的優勢：

1、可將入熱量降到最低的需要量，熱影響區金相變化范圍小，且因熱傳導所導致的變形亦最低。

2、32mm板厚單道焊接的焊接工藝參數業經檢定合格，可降低厚板焊接所需的時間甚至可省掉填料金屬的使用。

3、不需使用電極，沒有電極污染或受損的顧慮。且因不屬於接觸式焊接製程，機具的耗損及變形接可降至最低。

4、激光束易於聚焦、對准及受光學儀器所導引，可放置在離工件適當之距離，且可在工件周圍的機具或障礙間再導引，其他焊接法則因受到上述的空間限制而無法發揮。

5、工件可放置在封閉的空間（經抽真空或內部氣體環境在控制下）。

6、激光束可聚焦在很小的區域，可焊接小型且間隔相近的部件。

7、可焊材質種類范圍大，亦可相互接合各種異質材料。

8、易於以自動化進行高速焊接，亦可以數位或電腦控制。

9、焊接薄材或細徑線材時，不會像電弧焊接般易有回熔的困擾。

10、不受磁場所影響（電弧焊接及電子束焊接則容易），能精確的對准焊件。

11、可焊接不同物性（如不同電阻）的兩種金屬

12、不需真空，亦不需做射線防護。

13、若以穿孔式焊接，焊道深一寬比可達10:1

14、可以切換裝置將激光束傳送至多個工作站。

激光焊接的缺點

1、焊件位置需非常精確，務必在激光束的聚焦范圍內。

2、焊件需使用夾治具時，必須確保焊件的最終位置需與激光束將沖擊的焊點對准。

3、最大可焊厚度受到限制滲透厚度遠超過19mm的工件，生產線上不適合使用激光焊接。

4、高反射性及高導熱性材料如鋁、銅及其合金等，焊接性會受激光所改變。

5、當進行中能量至高能量的激光束焊接時，需使用等離子控制器將熔池周圍的離子化氣體驅除，以確保焊道的再出現。

6、能量轉換效率太低，通常低於10%。

7、焊道快速凝固，可能有氣孔及脆化的顧慮。

8、設備昂貴。

Ⅲ 激光焊接車身有什麼優點

激光焊接不銹鋼，如果是精密焊接，一般不會有黑色的，估計是焊接的技術問題，找昆版山激光焊接吧！權那邊的技術比較好，像水秀路就有好多家，鐳捷激光焊接、勵圖激光焊接、高恆模具焊接等。太多了。焊不銹鋼都不會有黑的情況！

Ⅳ 都說車身激光焊接好.為什麼

目前，車身焊接主要有電阻點焊、MIG和MAG焊等方式。汽車製造過程中，激光技術主要用版於車身權不等厚板的拼焊和車身焊接。激光焊接主要用於車身框架結構的焊接，例如頂蓋與側圍的焊接，在一汽大眾，傳統的電阻點焊已經逐漸被激光焊接所代替。激光焊接運用於汽車，可以降低車身重量並達到省油的目的；提高車身的裝配精度，使車身的剛度提升30%從而提高了車身的安全性；降低汽車車身製造過程中的沖壓和裝配成本，減少車身零件的數目並提高車身一體化程度。在開發激光焊接新技術方面，激光技術在車身製造過程中的發展經歷了不等厚鋼板激光拼接技術、車身激光焊接技術和激光復合焊接技術的發展歷程。與單一的激光熔焊技術相比，激光復合焊接技術具有顯著的優點：高速焊接時電弧較高的穩定性、更大的熔深，較大縫隙的焊連能力、焊縫的韌性更好，通過焊絲可以影響焊縫組織結構，以及無焊縫背面下垂現象等。

詳細信息請查看愛卡汽車 http://newcar.xcar.com.cn

Ⅳ 激光焊接機給汽車製造帶來哪些好處

你好，焊接機在汽車零部件製造業有很廣泛的應用，不僅可以提高生產效率，還節省人工成本，焊接機的應用，讓汽車製造行業自動化程度變高，解決了很多人工無法解決的問題。

Ⅵ 整車激光焊接的好處

防水和密封好啊，說明技術進步了，不像其它車頂有兩條黑橡膠條。大眾和斯柯達用的這個技術。

Ⅶ 激光焊接技術的優缺點

（1）焊件位置需非常精確，務必在激光束的聚焦范圍內。
（2）焊件需使用夾治具時，必須確保焊件的最終位置需與激光束將沖擊的焊點對准。
（3）最大可焊厚度受到限制滲透厚度遠超過19mm的工件，生產線上不適合使用激光焊接。
（4）高反射性及高導熱性材料如鋁、銅及其合金等，焊接性會受激光所改變。
（5）當進行中能量至高能量的激光束焊接時，需使用等離子控制器將熔池周圍的離子化氣體驅除，以確保焊道的再出現。
（6）能量轉換效率太低，通常低於10%。
（7）焊道快速凝固，可能有氣孔及脆化的顧慮。
（8）設備昂貴。
為了消除或減少激光焊接的缺陷,更好地應用這一優秀的焊接方法,提出了一些用其它熱源與激光進行復合焊接的工藝,主要有激光與電弧、激光與等離子弧、激光與感應熱源復合焊接、雙激光束焊接以及多光束激光焊接等。此外還提出了各種輔助工藝措施，如激光填絲焊（可細分為冷絲焊和熱絲焊）、外加磁場輔助增強激光焊、保護氣控制熔池深度激光焊、激光輔助攪拌摩擦焊等。
(1)功率密度。 功率密度是激光加工中最關鍵的參數之一。採用較高的功率密度，在微秒時間范圍內，表層即可加熱至沸點，產生大量汽化。因此，高功率密度對於材料去除加工，如打孔、切割、雕刻有利。對於較低功率密度，表層溫度達到沸點需要經歷數毫秒，在表層汽化前，底層達到熔點，易形成良好的熔融焊接。因此，在傳導型激光焊接中，功率密度在范圍在10^4~10^6W/CM^2。
(2)激光脈沖波形。 激光脈沖波形在激光焊接中是一個重要問題，尤其對於薄片焊接更為重要。當高強度激光束射至材料表面，金屬表面將會有60~98%的激光能量反射而損失掉，且反射率隨表面溫度變化。在一個激光脈沖作用期間內，金屬反射率的變化很大。
(3)激光脈沖寬度。 脈寬是脈沖激光焊接的重要參數之一，它既是區別於材料去除和材料熔化的重要參數，也是決定加工設備造價及體積的關鍵參數。
(4)離焦量對焊接質量的影響。 激光焊接通常需要一定的離做文章一，因為激光焦點處光斑中心的功率密度過高，容易蒸發成孔。離開激光焦點的各平面上，功率密度分布相對均勻。離焦方式有兩種：正離焦與負離焦。焦平面位於工件上方為正離焦，反之為負離焦。按幾何光學理論，當正負離焦平面與焊接平面距離相等時，所對應平面上功率密度近似相同，但實際上所獲得的熔池形狀不同。負離焦時，可獲得更大的熔深，這與熔池的形成過程有關。實驗表明，激光加熱50~200us材料開始熔化，形成液相金屬並出現問分汽化，形成市壓蒸汽，並以極高的速度噴射，發出耀眼的白光。與此同時，高濃度汽體使液相金屬運動至熔池邊緣，在熔池中心形成凹陷。當負離焦時，材料內部功率密度比表面還高，易形成更強的熔化、汽化，使光能向材料更深處傳遞。所以在實際應用中，當要求熔深較大時，採用負離焦；焊接薄材料時，宜用正離焦。

Ⅷ 某些品牌標榜的車身激光焊接到底有沒有用

都是各個沖壓件然後組焊，其中焊接方法主要是點焊（電阻焊）：
汽車車身內主要由鋼或鋁等材質的大概容400~600個沖壓件組成，這種焊接方法相對於傳統的點焊工藝強度更高，不過激光焊接技術相對於點焊對於車身來講要更美觀，不同料厚鋼板通過激光焊接工藝焊接到一塊。激光焊接具有以下優點：
1、無接觸加工，對焊接零件沒有外力作用。
2、激光能量高度集中，熱影響小，熱變形小。可實現某些異種材料間的焊接。焊縫組織均勻，氣孔少，缺陷少，可減少和優化母材質雜，焊縫的機械強度往往高於母材的機械強度。詳情請了解www.szsunlaser.com

Ⅸ 激光無縫焊接的好處

（1）焊件位置需非常精確，務必在激光束的聚焦范圍內。

（2）焊件需使用夾治具時，必須確保焊件的最終位置需與激光束將沖擊的焊點對准。

（3）最大可焊厚度受到限制滲透厚度遠超過19mm的工件，生產線上不適合使用激光焊接。

（4）高反射性及高導熱性材料如鋁、銅及其合金等，焊接性會受激光所改變。

（5）當進行中能量至高能量的激光束焊接時，需使用等離子控制器將熔池周圍的離子化氣體驅除，以確保焊道的再出現。

（6）能量轉換效率太低，通常低於10%。

（7）焊道快速凝固，可能有氣孔及脆化的顧慮。

（8）設備昂貴。

為了消除或減少激光焊接的缺陷，更好地應用這一優秀的焊接方法，提出了一些用其它熱源與激光進行復合焊接的工藝，主要有激光與電弧、激光與等離子弧、激光與感應熱源復合焊接、雙激光束焊接以及多光束激光焊接等。

此外還提出了各種輔助工藝措施，如激光填絲焊（可細分為冷絲焊和熱絲焊）、外加磁場輔助增強激光焊、保護氣控制熔池深度激光焊、激光輔助攪拌摩擦焊等。

(9)汽車激光焊接有什麼好處擴展閱讀

激光焊接機技術廣泛被應運在汽車、輪船、飛機、高鐵等高精製造領域，給人們的生活質量帶來了重大提升，更是引領家電行業進入了精工時代。

1、製造業應用。

激光拼焊(TailoredBlandLaserWelding)技術在國外轎車製造中得到廣泛的應用，據統計，2000年全球范圍內剪裁坯板激光拼焊生產線超過100條，年產轎車構件拼焊坯板7000萬件，並繼續以較高速度增長。

2、粉末冶金領域。

隨著科學技術的不斷發展，許多工業技術上對材料特殊要求，應用冶鑄方法製造的材料已不能滿足需要。

由於粉末冶金材料具有特殊的性能和製造優點，在某些領域如汽車、飛機、工具刃具製造業中正在取代傳統的冶鑄材料，隨著粉末冶金材料的日益發展，它與其它零件的連接問題顯得日益突出，使粉末冶金材料的應用受到限制。

3、汽車工業。

20世紀80年代後期，千瓦級激光成功應用於工業生產，而今激光焊接生產線已大規模出現在汽車製造業，成為汽車製造業突出的成就之一。

義大利菲亞特在大多數鋼板組件的焊接裝配中採用了激光焊接，日本的日產、本田和豐田汽車公司在製造車身覆蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強鋼激光焊接裝配件因其性能優良在汽車車身製造中使用得越來越多，根據美國金屬市場統計，至2002年底，激光焊接鋼結構的消耗將達到70000t比1998年增加3倍。