一體車身與焊接車身有什麼差別

⑴ 什麼是一體式車身

一體式的堅固承載式車身結構，結實與輕巧兼備，抗撞擊能力強，在強烈撞擊中，駕駛室仍然可以保持原狀，充分保護車主安全。

⑵ 碰撞說：焊接車身與一體沖壓成型車體哪個更好

看哪個部位了，，側圍的話，，當然不好啊，，要是車門是焊接的話，，我覺得挺好！！！

⑶ 翼子板是跟車身一體嗎如果更換就需要進行焊接對嗎

大多數車輛的後翼子板是和車身連在一起的，起亞K3的後一字板也是和車身連在一起的，如果想要更換後翼子板的話，需要切割車身。希望可以幫到你，望採納

⑷ 一體沖壓成型車身 什麼意思

就沒有解接縫，鋼板一次沖壓出來，這樣的車，發生車禍不容易肢解，一般只有日本車是焊接的，不是一體成型的，所以質量差，不經撞

⑸ 焊接車門和一體成型車門有哪些不同之處

在這之前先來分析下焊接車門和一體車門這兩者的優缺點。焊接成型的車門，造價成本相對較為便宜，不過是焊接的時候很難保證質量，對焊接工藝的要求很高。焊接位置並不一定造成金屬強度下降，還會局部強度上升，但韌性會下降一些。焊接的工藝不到位的話，會造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時會容易出現斷離。

說到這里想必大家也能夠看明白了。還是那句老話，如果焊接不可靠，那大家還是重新考慮一下要不要買車乘車了，因為車上大部分部件幾乎都是焊接的。

⑹ 汽車車身 激光焊接好還是一體沖壓成型好

這個是汽車廠商在廣告宣傳故意做出的誤導性說法：
汽車車身主要由鋼或鋁等材質內的大概400~容600個沖壓件組成，這些沖壓件的組合方法主要是通過焊接，其中焊接方法主要是點焊（電阻焊），激光在裡面擔任什麼角色呢：
1、某些沖壓件如車門內板等此類沖壓件採用的是激光拼焊板，即將不同材質（強度），不同料厚鋼板通過激光焊接工藝焊接到一塊，然後進行沖壓工藝成沖壓件，這樣做的目的主要是為了省料，省卻點焊工藝中的約15mm的搭接部分。
2、不管是普通沖壓件還是激光拼焊板的沖壓件採用激光焊接的方式拼接起來組成一個完整的車身，這種焊接方法相對於傳統的點焊工藝強度更高，而且表面不會留下很難看的焊點凹坑。
所以車身是沒有一體沖壓成形的，都是各個沖壓件然後組焊，車身整體強度高度還是主要取決於車身結構和零件材質，不過激光焊接技術相對於點焊對於車身來講要更美觀，強度更高，而且車身會有一定的減輕作用。

⑺ 焊接車身與一體沖壓成型車體哪個更好

你好，一般情況下，一體成型的車身更好，材料性能平均，抗沖擊好。但是這個不是絕對的，還是和材料本身的牌號，成型工藝和方式等有關的，有的焊接車身質量也很不錯的。
望採納，謝謝。

⑻ 軒逸後備箱跟車身是焊接的還是一體的

你好，車輛後備箱不是一個整體，是由幾塊鈑金件組合焊接而成的，當然也都與車身焊接連接。大致由左右後葉子板內板，左右後輪轂包，座椅後隔板，備胎倉，後圍板這幾塊鈑金件組合焊接而成。望採納。

⑼ 車身焊接一次與多次焊接的區別

1外觀形態不同。連續焊（縫）是從頭到尾均勻分布、沒有間斷的一條焊縫；間斷焊(縫)是一條焊縫上焊一段、空一段的成規律分布的焊接焊縫。
2、運用場合不同。間斷焊多在焊縫受力狀況簡單、受力較小的聯系焊縫中採用；連續焊（縫）主要用於受力大、焊縫工作條件復雜的受力焊縫。
3、焊縫形態不同。實際環境中，連續焊被大量使用於各種焊縫形態，不論是對接、角接、搭接、T型接頭等，間斷焊一般在角焊縫中出現。

⑽ 汽車是一體成型的耐撞，還是焊接的結實

一輛汽車是否安全與是不是「焊接」或者「一體成型」關系不大，或者說根本沒有什麼關系，關於「焊接」與「一體成型」誰更安全的比較，完全是一些不懂的車友憑空想像處理的，真正關繫到汽車的安全性的重點在於車門的「結構」，比如「B柱的強度」、「車門內部的加強筋」等。

因此我覺得任何車身設計都有其科學性，區別就在於不同廠家對於車身強度的要求。我一個朋友是做汽車銷售的，當初新車上市的時候廠家有一個車型培訓資料，大概內容就是車輛整體性能和賣點，以及與同級別競品的優勢，簡單來說就是教銷售人員怎樣打動顧客。其中我看了他的介紹，整車最高使用了960MPa的高強度鋼材。這個數值不低了，但是有些廠家更高，有上千的。這樣以來從用料上來說960的強度就比不上1000的了。所以說工藝技術是一方面，材料更是關鍵。