白車身焊接工藝需要學習什麼

❶ 怎樣提高汽車白車身分總成的焊接質量

因素很多方面了；質量我覺得分尺寸和牢固性兩方面
1，鈑金單件精度專必須高，不管是外部供應商屬製造的，還是你們廠內自製的，單件（也叫片件）精度要高。
2，工裝夾具，設備要好。
3，操作人員必須有相應技能水平和責任心。工程師級別的人能力強，經驗豐富。
4，焊接工藝合理；焊接參數合理；焊接外部環境各方面比較適合。
5，有完善的測量，檢查手段，要有數字化的過程檢測手段。一旦發現質量下降，可以立即追溯，整改，預防，這些才能不斷提高質量。

❷ 白車身車間的焊接技術種類有哪些

車身目前已高強度鋼板比較多，這種一般的焊接方法是火焰焊接或者氣體保護焊回機焊接答，威歐丁NBC315的氣體保護焊機是一個典型的代表，用CO2氣體作為保護氣體焊接，如果是鋁制車身，則可以採用低溫的火焰釺焊焊接WEWELDING53是代表性的火焰釺焊鋁制車身的應用，工作熔點再385-400度，焊接的時候配合WE53專用的根部專用不銹鋼小刷子焊接。

❸ 在汽車白車身焊接中MAG焊，和MIG焊的區別

你好，復MAG焊和MIG焊的區別如下：制
MIG焊（熔化極氣體保護電弧焊）
這種焊接方法是利用連續送進的焊絲與工件之間燃燒的電弧作熱源，由焊炬嘴噴出的氣體來保護電弧進行焊接的。惰性氣體一般為氬氣。
MAG焊（熔化極活性氣體保護焊） 熔化極活性氣體保護焊是採用在惰性氣體中加入一定量的活性氣體，如O2、CO2等作為保護氣體的一種熔化極氣體保護電弧焊方法，簡稱MAG焊。
MIG和MAG的區別就是他們用的保護氣體不一樣！
它們的焊接接頭都是可以滿足性能要求的。

❹ 打算轉行做車身焊接夾具設計或車身焊接工藝規劃不知這個行業的前景和個人的發展方向如何

設計抄焊接夾具需要比較豐襲富的實踐經驗，最好你本人就是個熟練焊工。否則設計的東西工人肯定不願意用。要搞工裝設計，就要經常泡在現場。另外汽車行業的夾具如果成套設計或者整條生產線設計的話都會委託給專業廠家。企業自己一般就是填平補齊的設計一些次要夾具。現在的工作如果是企業的主要部分，一般來說企業都很重視品質管理，提升的機會多一些。那麼就不必再去搞專業的焊接夾具設計或者什麼編制焊接工藝。你如果沒學過焊接，純粹是去出醜去了。另外現在的焊接專業比不得文化大革命時期，那時的學生實踐經驗非常多。在學校就設計製造焊接設備，到工廠進行焊接工藝實驗。不僅是黑色金屬，鋁合金，鈦合金都接觸過。而且不止一次。現在的學生，學校是捨不得給你們投很多錢的。鋁合金兩萬塊一噸，鈦合金幾十萬塊一噸，學校如何肯花這么多錢呢？如此，現在乾的很好，就繼續幹下去。有希望成為車間主任。

❺ 白車身焊點數是怎麼設計出來的

什麼意思？設計焊點數量不是靠單純這車什麼樣就固定一個值的，而是根據不回同的工藝形式來確定最答後焊點數量的。有些車型車頂是激光焊接，這車的焊點數量就比較少一些。
打個比方，新天籟公爵的焊點數量才2100左右，但是其車頂施加激光焊，能減少很大量的焊點。幾乎有兩百來個，而一輛菲亞特菲翔，整車焊點數量達到了5000個，說明其焊接得扎實可靠，所以你不會見到菲翔出重特大事故，你可能會看到天籟半截沒了的情況。這不是絕對的哈，其實關鍵還是在於車身的結構。
白車身焊點設計原則不是很好說，但是一般來說，直線段的焊點間距要求70左右，非直線處一般35-50一個，在焊接保證需要強度的地方焊接的間距會比較近，但是考慮到可能會出現的電焊分流的情況，焊點布置的時候應考慮其焊接不牢固性，所以並不是越近越多越好，合理布置焊點才能得到更好的效果，一般來說，三層焊焊點比兩層焊焊點的間距稍遠一點。焊點的施加原則一般不超過5mm，焊接板厚比例不超過1:3，超過這個值會造成焊核不在焊點最中心，甚至焊穿薄板的可能。三層焊焊接最厚跟最薄也不能超過1:3的原則。
純手打，有疑問可以繼續追加問就是了。

❻ 汽車白車身設計需要掌握什麼

看你什麼專業抄，想做哪一方面了，專業對的話容易上手，但也不是必需。如果是做工業設計，那就做造型、A面、cas面什麼的；如果是模具，可以做內內外飾、白車身設計、開閉件設計；如果是機械，都可以，但去主機廠研究院的機會不大，如果是985、211碩士、博士機會大一些，名校的就更沒問題了，，但是只限畢業那年，如果畢業了好幾年，名校也不好使；若果學的力學，可以做CAE分析做造型，需要手繪等；做A面等徐需要的軟體主要是ALISA或者ICEMSURFACE；其他汽車上的部件設計主要是CATIA或UG（只有通用在用），用的模塊主要是零件設計、創成式外形設計、裝配、2D圖，至於其他的不怎麼用，自由曲面一般不用，有的公司會要求不用，盡量用草圖做，然後拉伸什麼的，方便後期修改，因為從造型凍結到試制就是不斷修改的過程，試制完還要改，有些命令用起來很爽，但是後期很麻煩，草圖開始建模比較難，但是很方便修改；CAE分析軟體很多，汽車行業用的也很多，分析目的不同，用的軟體也不同，但主要都要會劃分網格，這是個很麻煩的過程。

❼ 車身焊接不按工藝流程會造成什麼影響

車身焊接不按工藝流程會造成什麼影響?會造成車間安全隱患和車輛行駛安全隱患。你這個問題實際上可以針對整個機械行業的，直接網路「焊接工藝種類」即可。不過，作為愛提意見的知友，我這里還是來說明一下：
我在長安汽車三工廠的焊接車間實習了三個月，親自操過焊鉗，完全有能力來解答你的問題。
從整個焊接工藝的種類來說，包括手工電弧焊、電渣焊、沖壓焊、釺焊、摩擦焊、氬弧焊、二氧化碳氣體保護焊、激光焊接等等，實際上，汽車生產中，以上的各種焊接方法都有應用，而具體應用那種焊接方法，取決於工廠的裝備水平。我這里以長安汽車常用的焊接工藝及對應的焊接位置做一個簡單的說明，這些焊接工藝也應該是主流汽車廠商採用的。

（1）沖壓焊。沖壓焊不需要添加助焊劑、填充劑等東西，直接用一把大焊鉗在兩個鋼片的兩面夾住並通電，用通電瞬間的高溫、高壓將兩片鋼片焊接到一起，實際上可以認為是電阻焊。下圖為對應的焊鉗，有各種尺寸、各種結構的，多為天津七所出品。

在汽車焊接工藝中，基本車身、車架、側圍、五門一罩等等所有大件的焊接均由此種焊接工藝來完成。

（2）CO2保護焊。對部分無法用沖壓焊進行焊接的小零件或者比較厚的加強件（如大梁加強件），採用CO2保護焊的方式進行。下圖為CO2保護焊的設備示意圖。實際上，CO2保護焊也可以稱為釺焊。

（3）激光焊接。激光焊接很好理解，就是用激光激發的高溫將將幾片鋼鐵焊接到一起。在汽車製造上，激光焊接多用於大型覆蓋件的及外觀件的焊接，比如分段式車門的拼裝、頂蓋與側圍的焊接等等。下圖為對應的焊接示意圖。

說下來發現只有三種焊接工藝，哈哈，好簡單。實際上，更少、更簡單的方法，有利於保障產品的一致性。

另外，現在越來越多的汽車工廠焊接生產採用了機器人焊接，在焊接車間呆過的人都應該知道，焊接是一項很危險的工作，而且也很辛苦（幸好，我已脫離了此類體力勞動，從而有時間來為各位知友解疑答惑）。目前CO2保護焊沒辦法用機器人實施（至少我沒見過），沖壓焊有機器人和人工的，因為精度要求，激光焊就只能是機器人操作的。隨著製造要求的提高，人工資源薪酬的上漲，長安汽車新建的焊接線也多大幅採用焊接機器人，舊的幾條生產線的關重工位也是基本採用機器人焊接。

好吧，就說到這里吧，說多了，知乎又該把我的回答推送到之乎日報，知乎日報受眾眾多，而且很多都不看你的正面貢獻，只會挑你的刺，罵的很難聽。
各位有時間可以看看汽車之家對各種工廠的「探廠」文章，裡面對汽車的生產工藝寫的很細、很專業。

❽ 車身裝焊工藝有什麼特點

裝焊工藝
車身焊接常稱為裝焊，是將沖壓零件組裝、焊接成符合要求的白車身。
過程：把整個車身分成總成進行裝焊。地板總成、發動機艙總成、左側和右側總成、後圍總成、頂蓋總成、左車門和右車門總成、發動機罩總成、左翼子板和右翼子板總成。
裝焊多採用電阻焊，主要是點焊和凸焊，生產率高、成本低、約占總焊接量的90﹪.所用設備：懸掛式點焊機、固定式點焊機、多點焊機、螺柱式焊機、焊接機器人和激光焊接。
車身分類：

一、非承載式車身
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。
二、承載式車身
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。

❾ 汽車是怎麼焊的有什麼工藝流程

焊接技術及自動化就業前景還是不錯的，具體說明如下：
工業製造的各個領域回版，如汽車、飛機、航空、航天答權、家電等均離不開焊接工藝，屬於應用最為廣泛的基礎加工工藝之一，因此學焊接這個專業是不愁就業的。
隨著國家大力提倡工業自動化、智能化，焊接技術及自動化就成為後續發展方向，目前各與焊接相關的企業都在推廣焊接技術自動化工作，學焊接自動化專業的前景尤其好，待遇也高，但前提是你的水平和能力要足夠高才行。
望採納！

❿ 汽車焊接技術有什麼

這個具體要看你是焊接汽車什麼地方，修車方面主要有：手工電弧焊、氣焊與氣割、氣體保護焊、等離子弧焊與切割、電阻焊.激光焊接、激光釺焊技術
在先進的汽車車身生產線上,激光焊接、激光釺焊技術的應用也在逐步增加。