焊接後如何檢測漏油

A. 鋁合全油箱焊接完後如何檢漏

可以在油箱焊縫上塗石灰水，待石灰水干後在油箱焊縫內側噴煤油，如果有滲漏外面的石灰水上可以看到油斑，這個辦法只要是焊工都知道的，因為你是油箱用煤油滲透法檢查最適合

B. 怎樣判斷氬弧焊油壼漏油

可以從它的外觀上面去進行一下判斷。

C. 焊接管道焊口怎麼檢漏最簡便的方法

按焊接抄檢驗方法分
1.破壞性檢襲測
（1）力學性能實驗 包括拉伸試驗、硬度試驗、彎曲試驗、疲勞試驗、沖擊試驗等；
（2）化學分析試驗 包括化學成分分析、腐蝕試驗等；
（3）金相檢驗 包括宏觀檢驗，微觀檢驗等。
2.非破壞性檢測
（1）外觀檢驗 包括尺寸檢驗、幾何形狀檢測、外表傷痕檢測等；
（2）耐壓試驗 包括水壓試驗和氣壓試驗等；
（3）密封性試驗 包括氣密試驗、載水試驗、氨氣試驗、沉水試驗、煤油滲漏試驗、氨檢漏試驗等。
(4)磁粉檢驗
(5)著色檢驗
(6)超聲波探傷
(7)射線探傷
3.無損檢測 無損檢測包括射線探傷、超聲波探傷、磁力探傷、滲透探傷等。
無損檢測的常規方法有直接用肉眼檢查的宏觀檢驗和用射線照相探傷、超聲探傷儀、磁粉探傷儀、滲透探傷、渦流探傷等儀器檢測。肉眼宏觀檢測可以不使用任何儀器和設備，但肉眼不能穿透工件來檢查工件內部缺陷，而射線照相等方法則可以通過各種各樣的儀器或設備來進行檢測，既可以檢查肉眼不能檢查的工件內部缺陷，也可以大大提高檢測的准確性和可靠性。

D. 焊接管道如何測試是否漏水 詳細

根據國家規范要求，焊接管道是否漏水應通過管道試壓進行測試。鋪設、暗裝、保溫的給水管道，在隱蔽前應做單項水壓試驗。管道系統安裝完後應進行綜合水壓試驗。
要求：
水壓試驗時放凈空氣，充滿水後進行加壓，當壓力升到規定要求時停止加壓，進行檢查，如各介面和閥門均無滲漏，持續到規定時間，觀察其壓力下降在允許范圍內，通知有關人員驗收，辦理交接手續。然後把水泄凈，被破損的鍍鋅層和外露絲扣處做好防腐處理，再進行隱蔽工作。

E. 如何檢測發動機漏油

在漏油的地面位置墊一張紙，停一個晚上後第二天再看一下就清楚了，如果是漏油的話，發動內機熄容火或者不熄火都會漏的，不熄火狀態下會比較明顯，將車子開修理廠升起來看底盤下面有沒有油脂，就能知道了。

F. 焊縫滲油試驗怎麼做

一般我們可以做一個實驗，我們可以通過自己的實驗步驟，然後做一個平均值，然後反復做10遍之後，取出一個粉絲平均值就能夠做出這個實驗。

G. 管道焊接以後如何進行檢驗

焊縫表面可以目視檢測外觀
然後內部就是NDT
如果是壓力容器還要打水壓
直線度、橢圓度、氣密性都要檢驗

H. 發動機漏油如何檢測

發動機漏復油檢測的方法制：

1、發動機機體漏油重要是兩方面，前曲軸油封漏油和後曲軸油封漏油，前曲軸油封漏油的位置是在發動機箱的前面漏油，後曲軸油封漏油的位置是在發動機背面漏油。漏機油有呈片狀和點狀，片狀闡明呆板已經老化，必要調換呆板零件，點狀闡明呆板開始老化，必要去維修和照顧護士。

2、目測視察發動機後部是否漏油。造成漏油的緣故原由重要有呆板零件老化；維修後密封不嚴。

3、目測視察汽車內部的呆板漏油的地方是否滲油，從氣門室蓋去觀察，它的位置是在發動機的最上方，視察是否污濁滲透排泄，若有污漬，闡明你的愛車已經滲油了。

I. 如何區別電力變壓器滲漏油與解決方法

1、針對密封膠墊漏油的原因，首先要加強對橡膠件的檢驗，在測量其幾何尺寸及表觀質量的同時，還應對每批進貨的橡膠檢查其物理特性，並對其做在1250C熱油中浸泡164h的老化試驗及與變壓器油的相溶性試驗，測量其重量、體積和邵爾硬度的變化率。根據檢驗結果，對不合格批次產品退貨處理。其次，改進密封橡膠條粘合劑或接頭粘結方式。目前變壓器行業上普遍使用502膠水粘接，粘合度低、不耐高溫，遇水遇潮易溶解，且粘合層顯脆性，固化後受擠壓會開裂，為密封部位較薄弱環節。建議改用406或1406膠水粘合劑，其粘接時間不僅短，遇水遇潮不溶解，而且粘合層為柔性，受擠壓不開裂，耐熱耐油性能也較好。裝配時在膠條安放合適位置後，於膠條接頭部位塗刮609或1596半糊狀耐油密封膠一層，使其受擠壓流動、固化後與膠條粘合成一體，可起到二次密封作用。另外，建議對大型變壓器也可逐步改用耐溫、耐油、抗老化性能更好的丙烯酸酯橡膠密封材料。變壓器在小修或大修時及時更換老化的密封膠墊，以防二次滲漏。
2、對於密封面法蘭缺乏剛度、密封面凹凸不平、坑坑窪窪可能造成變壓器滲漏油情況，建議使用609或1596型半糊狀耐油密封膠，在清除了漆膜、焊渣及油污的密封面上安放合適的密封件，雙面均勻塗上半液態密封膠，裝配時在擠壓下通過膠體流動，完全將密封表面的刀痕、凹坑及表面的不平度等缺陷填平，固化形成一個完整的、連續與密封表面接觸的密封膠圈，擠出到結合面邊緣的密封劑形成嵌邊，可起到二次密封和保護膠條的作用。
3、對於散熱器放氣塞座漏油現象，可加工帶保護擋圈的放氣塞進行更換。而對最易滲漏的套管放氣塞，應建議套管生產廠家改用法蘭盤螺栓代替普通螺栓，將接觸面由原來未加工平面改為光潔的圓錐面，使密封件包容在圓錐面內，密封會更為合理。對於放氣塞、油樣閥等小部件漏油現象，可將放氣塞、油樣閥等部位的平面密封圈改為O型斷面密封圈，可增加單位接觸壓力。對於放氣塞、油樣閥等小部件的密封件，尺寸應進行修正，其壓縮量控制在25～30%，可防止密封件因受力過度失去彈性。普通板式蝶閥普遍存在滲漏油情況，建議改用ZF80型真空偏心蝶閥，真空蝶閥與變壓器法蘭介面處採用了雙層密封，能有效解決介面的滲漏油問題;
4、對於變壓器溫度升高造成的滲漏油原因，要做好變壓器整體附件試裝檢漏工作，通過總裝配，凡安裝尺寸不對、密封不良、結構不合理等問題都必須在產品出廠之前解決。
5、對於35kV及以上電力變壓器，現場附件安裝完畢後，在儲油櫃上用氣壓或油壓進行整體密封試驗，在0.05MPa試驗壓力下應無滲漏油，還要在溫升試驗的同時進行跟蹤檢查，發現漏油現象，要及時處理。建議淘汰隔膜式儲油櫃，用膠囊式或波紋式儲油櫃取而代之。
5、在生產過程中要加強法蘭等密封部位的工藝質量控制。加工法蘭時盡量先整形，焊接成小組件如升高座、管接頭等，再對組件的密封法蘭進行加工，然後與箱體焊接，以降低直接焊接造成的法蘭變形;對於直接焊接在油箱等大組件上的法蘭，由於焊接後無法加工，應適當加厚法蘭，以減小焊接變形;對變壓器箱體及法蘭焊接，應採用CO2氣體保護焊、埋弧焊等工藝。對於焊縫檢漏應採用氣壓試漏、著色探傷、熒光探傷等先進檢測手段。對於氣體繼電器介面處滲漏油，可採用波紋管連接，以消除法蘭間應力變形和可能造成的裂紋。
6、為了防止因起吊、運輸、安裝造成變壓器油滲漏。要求相關操作人員嚴格遵守規程，對於大型變壓器要在明顯部位註明起重須知,使起重運輸人員對變壓器基本結構及承重部位有所了解，同時警示變壓器移位時千斤頂應避免頂在箱沿上，而應頂在專用千斤頂板上。針對現場無合適頂板或頂點位置無法承重現象，應採取過渡裝置和多點支撐措施，減小箱沿支撐面的壓強，從而減少箱沿變形造成的漏油。
7、對於運行中的變壓器，如果出現微小滲油現象，又不能停電維修的情況下，可以零時採取環氧堵漏膠堵漏。但是因為環氧堵漏膠凝膠後屬熱固性，與金屬膨脹系數相差大，受熱脹冷縮易開裂，因此採用環氧堵漏膠堵漏只能處理焊縫滲油，不適宜用在密封面上;另外，環氧堵漏膠堵漏，只能用於變壓器油箱焊縫應急堵漏，最多隻能維持3—4個月，徹底的辦法還是等停電維修時焊接補漏。

J. 如何檢測輸油管漏油

輸油管漏的話，會來滴油的。
當發源現油管漏油後應立即停駛，關閉引擎，同時檢查出漏點，然後將漏油處表面擦凈，再用肥皂或泡泡糖堵在滲漏處，最後用膠布仔細纏緊

油箱損傷。發現油箱漏油,可將漏油處擦乾凈,用肥皂或泡泡糖塗在漏油處,暫時堵塞;用環氧樹脂膠黏劑修補,效果更好