鋁和鐵為什麼不能焊接在一起

⑴ 鋁和鐵能焊在一起嗎急切想知道！請各位大俠指教。

可以焊接的，用氣焊來就行，難度源不高的。焊絲選用M51或者MG460F或者MG460都行。就是簡單的氣焊，我們車間焊接過多次了。如果焊接量比較大，也可以選用萬能505或者MG400電焊條，用電焊速度快，就是抗沖擊力不理想。但是小心，別買到假貨就OK啦！現在賣假貨的太多了，連國產的都有假貨，何況進口的呢

⑵ 鋁和鐵可以焊接在一起嗎

鋁和鐵焊接可以焊接的前提是結構上是套接或者搭接，焊接方式用火焰焊接的方式焊接，焊絲可以用威歐丁303B低溫焊絲焊接，這中是釺焊的原理，對於密封性還是可以的。

⑶ 鐵和鋁可以焊接嗎

鐵和鋁不可以焊接。

⑷ 鐵和鋁合金能焊在一起嗎

電焊時絕對不行的，溫度太高了，鋁融化太快，會霧化
如果鋁的厚度夠的話，用氧焊，配銅焊條，加焊粉，是可以焊接在一起的，但是要求的技術嫻熟
即便是焊接起來以後的牢固度也不是很好，承重是不行的，

⑸ 鋁製品能和鐵或銅焊接在一起嗎

鋁製品和復鐵可以焊接到一起制但是一般適合小薄件或者非重要的承力部位，比如小薄件可以採用第三代衍生版液化氣噴槍配合WEWELDING Q303B就可以解決這種異種金屬的焊接，焊接的時候將鋁管和鐵管形成緊密套牢狀態，配合間隙小一些，火焰焊接即可。
如果是鋁製品和銅焊接到一起，同樣也是採用這樣的焊炬配合WEWELDING ALCU-Q303的焊絲焊接，焊接的時候也是將銅管和鋁管套住焊接，配合間隙小一些。

⑹ 鋁和鐵用普通電焊條焊能在一起嗎

鋁和鐵常規的電焊的方法採用普通電焊條是不可以焊接在一起的，卻可以在一定的焊接結構和焊接要求的前提下採用低溫火焰焊接的方法焊接。
為什麼常規的電焊的方法採用電焊條焊接不了鋁和鐵呢?
1、鋁和鐵的物理性能相差太多
鋁為銀白色輕金屬。相對密度2.70，熔點660℃。鐵熔點1538℃，要想兩者熔合在一起，等鐵化了，鋁已經是塌陷了。
2）鋁和鐵的互熔性的脆性差。
兩者在都熔化成型在一起的過渡層脆性差，沒有抗拉強度，更別說剪切力，所以這樣的通過強制高溫熔化在一起成型卻沒有強度的是沒有意義的鏈接。
解決鋁和鐵的焊接是在什麼樣的狀態下或者焊接要求下呢？
1）需要採用低溫火焰焊接
解決鋁鐵異種金屬焊接的可以用低溫火焰焊接，材料選配適合鋁鐵焊接的WEWELDING Q303B的焊絲，採用火焰釺焊焊接，也就是成型是釺焊的焊層，有一定強度和耐壓能力。
2）需要在一定的焊接要求的前提下
焊接的鋁鐵異種金屬不能是重要的受機械力的前提下使用，因為鋁鐵焊接採用的是低溫釺焊，強度較之常規的電焊來說要差一些，所以不可以用於重要的承載受力部位。
3）焊接結構上最好是將鋁鐵採用搭接或者套接的方式焊接
鋁鐵焊接的時候，因為是低溫焊接，不如電焊的剪切力強，所以要避開這種剪切力不足的問題，所以結構設計上就要設計成插接，套接，搭接，這樣結構設計的裝配強度就可以保證一定的剪切力，而抗拉強度則還是可以滿足基本的使用要求，可以達到10公斤左右每平方毫米的抗拉強度。

⑺ 怎麼把鋁和鐵焊在一起

最近被TataSteel收購的國際鋼鐵公司Corus研發了一種名為「無焊劑激光焊接」的新技術，可應用在汽車組裝過程中，較好地將鋁、鐵兩種金屬焊接在一起。新技術的研發工作由位於荷蘭的Cours研究設計技術中心完成，以滿足汽車工業界在車型設計和製造領域日益增加的對多種金屬混合使用的需求，同時實現車輛減重及減少Co2排放量的目標。

對於全球汽車工業界而言，盡管減輕車重以達到減少Co2排放量依然是主要是技術發展的主要動力之一，但與此同時，同樣需要關注生產商降低成本的要求。由於其良好的性能和成本優勢，對於量產車型，鋼鐵依然無可爭議地成為車身主要部件結構的首選材料。但是，有時汽車設計師為了某些特殊目的，例如為了獲得最適合於駕駛的質量分布情況，他們會在車輛部分類似罩板或是頂棚之類易於減重的結構中採用鋁來代替鋼鐵。

盡管到目前為止，將鐵焊接到鋁材上依然是一個非常復雜的工藝過程，對於製造商而言，依然是一個必須面對的挑戰。當兩種材料焊接在一起時，會生產較厚的化合物層，將使焊點較一般情況更為脆弱，難以滿足汽車工業生產的要求。在使用基於激光的焊接技術的過程中，通過控制熱量輸入可以減少這一化合物層的厚度。但是，傳統的激光焊接方法要求使用含有鹽基化合物的焊劑。這將會帶來另一個問題，即這種焊劑易於使焊點受到更多腐蝕。

上圖：熔化的填充物溶化一側的鋼鐵材料形成焊點，從而將二者粘接在一起。這種新技術所形成的化合物非常薄，使得在焊點處的材料性能在某些情況下可能還會優於鋁、鐵二者各自的性能

由於新研發的工藝技術在焊接過程中不需要使用焊劑，Corus公司堅信這將顯著降低生產過程中的費用和時間成本。此外，由於未使用含有鹽基化合物的焊劑，焊點將不再受到由於可能存在的腐蝕所產生的威脅。

無焊劑激光焊接技術通過使用一種含有鋁填充物的金屬絲在焊接面的鋁材一側製造一個焊接點。熔化的填充物附著在另一側的鋼鐵材料上，從而將二者粘接在一起。非常重要的一點是，實驗已經表明，這種新技術所形成的化合物層非常薄，使得在焊點處的材判性能在某些情況下，可能還會優於鋁、鐵二者各自的性能。

Corus研究設計技術中心的JurgenVrenken指出:「我們所研發的獨特的無焊劑激光焊接技術是綜合應用金屬材料科學與工程經驗，以幫助製造商在實際生產中降低成本消耗的一個成功範例。我們相信，由於新的焊接工藝可以很好地將類似於頂棚之類的鋁質結構焊接至鋼質白車身，這對干生產商而言，意味著他們在實現車輛輕量化的過程中，除去選擇高強度的優質鋼材之外，又多了一個更好的選擇。

⑻ 鋁塊與鐵塊能焊接在一起嗎

鋁及合金的物理性能與鋼的相差甚遠，熔點相差800℃以上，也就是說鋁回或合金完全熔化時，鋼仍然保持答著固態，而液態的鋁很難與固態的鋼熔合在一起，再加上膨脹系數相差近兩倍，導熱率相差近十倍；所以普通的熔化焊接方式難以直接焊接，實踐中常常採用壓焊的方法，相對較容易實現。
但是在工程中，也有用交流鎢極氬弧焊焊接鋼與鋁的例子，但是這樣焊接時往往需要先在鋼的表面加上其他金屬的表面活化層才能進行，比如鋼的表面先鍍一層鋅或者鋁，然後再進行焊接。
除此之外，冷壓楔焊、摩擦焊、爆炸焊等，也都可以形成良好的鋁—鋼焊接接頭。