車怎麼看是焊接還是一體成型的

① 想問一下，車門是焊接的還是一體成形的

一體成型車門指的是車門開窗部位與下部是一次成型板材 里外兩面還是要經過焊接的

② 怎樣看車門是焊接的還是一體成型的

一體型是整塊鋼板製作的，整塊鋼板沒有焊接的痕跡是一體型 而有焊接過的，在鋼板上有疤痕的。。。。

③ 大家知道福克斯的車門到底是焊接的，還是一體成型的

不知道你是哪款福克斯，打開車門看窗框和車門主題連接處有沒有焊接版線/點就知道了。權
我的經典福克斯是車門窗框是焊接的。新福據說是一體沖壓車門。
但是有一點要明確，一體沖壓成型的車門在與焊接車門安全性的比對上並沒有絕對的優劣。真正側面碰撞時要看的是車門主體內部的防撞桿的布局和質量。
最終總結下，只要是車（家用車），再好的車也怕側面碰撞。安全駕駛比什麼都重要。

④ 車門是一體成型，還是焊接

是焊接結構件。沖壓成形後，加壓焊（多點接觸焊）連接。

⑤ 車門還是焊接的，卻不是一體成型的

汽車車門通常為雙層結構，在減輕重量的同時可以保持相應的結構強度版，但是這種結構難權以一體化成型，主要是腔體結構復雜而且是薄殼結構，整體成型是難以加工多層薄殼結構的，即使是精密注射成型也存在結構強度不足的問題，而且生產效率遠遠低於簡單的機械沖壓加工，因此出於成本控制的原因，車門都採用單層沖壓雙層拼接激光焊接工藝，強度同樣滿足設計要求。

⑥ 汽車是一體成型的耐撞，還是焊接的結實

一輛汽車是否安全與是不是「焊接」或者「一體成型」關系不大，或者說根本沒有什麼關系，關於「焊接」與「一體成型」誰更安全的比較，完全是一些不懂的車友憑空想像處理的，真正關繫到汽車的安全性的重點在於車門的「結構」，比如「B柱的強度」、「車門內部的加強筋」等。

因此我覺得任何車身設計都有其科學性，區別就在於不同廠家對於車身強度的要求。我一個朋友是做汽車銷售的，當初新車上市的時候廠家有一個車型培訓資料，大概內容就是車輛整體性能和賣點，以及與同級別競品的優勢，簡單來說就是教銷售人員怎樣打動顧客。其中我看了他的介紹，整車最高使用了960MPa的高強度鋼材。這個數值不低了，但是有些廠家更高，有上千的。這樣以來從用料上來說960的強度就比不上1000的了。所以說工藝技術是一方面，材料更是關鍵。

⑦ 車門是焊接的好還是一體成型的好

你好，車門肯定是一體成型的好，焊接的車門的抗拉強度，屈服強度都比一體成型的差的，所以一體成型的車門製造成本也要高一些的。
望採納，謝謝。

⑧ 怎麼看車門是不是一體式

Q1：什麼是焊接成型的車門？
所謂的焊接成型車門：是指車門下半部分和上部窗版框架為焊接連接,不是大權家所認為的兩塊鐵皮拼接起來的意思，所以請大家不要誤會了焊接成型。

Q2:什麼又是一體成型的車門？
一體成型的車門：就是指車門下半部分和上部窗框架為整體沖壓成型的。

Q3:如何區別焊接成型車門和一體成型車門?
找到任何一輛家庭轎車，可以打開任意一側車門，觀察側面是否有焊接縫隙，具體觀察位置在車窗升起平行的位置，如果縫隙有焊接點，就是焊接成型的車門，如果沒有，就是整體成型的。

關鍵看鋼材，不是看哪種車門，很多跑車都是無上邊框車門那你說安全性怎麼保證？
當然是車輛整體的鋼材用料。

⑨ 汽車車架是焊接的好還是一次成型的好

當然是一次焊接成型比較好一點！
現在除了VOLVO的車架是使用鑄造技術一次成型，其他車的車架都是通過焊接組裝，所以VOLVO的安全性和堅固性都高於其他車輛

⑩ 焊接車門和一體成型車門有哪些不同之處

在這之前先來分析下焊接車門和一體車門這兩者的優缺點。焊接成型的車門，造價成本相對較為便宜，不過是焊接的時候很難保證質量，對焊接工藝的要求很高。焊接位置並不一定造成金屬強度下降，還會局部強度上升，但韌性會下降一些。焊接的工藝不到位的話，會造成局部脆硬，受到撞擊變形較大時會容易出現斷離。

說到這里想必大家也能夠看明白了。還是那句老話，如果焊接不可靠，那大家還是重新考慮一下要不要買車乘車了，因為車上大部分部件幾乎都是焊接的。