工業地坑焊接如何防護

1. 基坑、溝槽、基槽、地坑、土方、地槽的關系

基坑：基礎設計位置按基底標高和基礎平面尺寸所開挖的土坑。開挖前應根據地質水文資料，結合現場附近建築物情況，決定開挖方案，並作好防水排水工作。

開挖不深者可用放邊坡的辦法，使土坡穩定，其坡度大小按有關施工程規定確定。

溝槽：工程上，底寬3m以內且底長大於寬3倍以上的按槽計算。挖基礎溝槽土方，長度按中心線長度計算。如遇挖溝槽土方與獨立基坑或土方連接的，其長度應減去獨立基坑或土方的下底寬度。市政工程底寬7M以內，底長大於底寬3倍以上按溝槽計算。

基槽：指槽底寬度在3米以內,且槽長大於3倍槽寬的為基槽.基坑和基槽都是用來建築建築物的基礎的,只是平面形狀不同而已.基坑是方形或者比較接近方形;,基槽是長條形狀的,而且有時候比較長。

地坑：地坑有的又稱天坑，是指具有巨大的容積，陡峭而圈閉的岩壁，深陷的井狀或者桶狀輪廓等非凡的空間與形態特質。

發育在厚度特別巨大、地下水位特別深的可溶性岩層中，從地下通往地面，平均寬度與深度均大於100米，底部與地下河相連接的一種特大型喀斯特負地形。

土方：挖土、填土、運輸的工作量通常都用立方米計算，有時也簡稱土方。

地槽：地殼上的槽形坳陷。地槽具有以下特徵：呈長條狀分布於大陸邊緣或二大陸之間，具有特徵性的沉積建造並組成地槽型建造序列，廣泛發育強烈的岩漿活動，構造變形強烈，區域變質作用發育等特徵。

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基坑屬於臨時性工程，其作用是提供一個空間，使基礎的砌築作業得以按照設計所指定的位置進行。基坑開挖工程量按基坑容積計算。一般來說，深基坑是指開挖深度大於等於5m的基坑。基坑開挖的計算公式如下：

不放坡不支擋土板：此時的基坑是一個長方體或者圓柱體。

（1）當為長方體時：挖基坑工程量 = （a+2c）（b+2c）h

（2）當為圓柱體時：挖基坑工程量 = π*r*r*h

放坡：此時的基坑是一個稜台或者圓台。

（1）當為稜台時：挖基坑工程量 = （a+2c+Kh）（b+2c+Kh）h+1/3 K*K*h*h*h

（2）當為圓台時：挖基坑工程量 = 1/3 πH（r*r+rR+R*R）

2. 懂車的來，地下的位置蹲了兩次，一次下台階，一次地坑，現在有一些開焊，看圖很明顯掛碰的，影響安全和定

肯定影響啊，你的車是十來萬的車，扭力梁懸掛，你碰的就是這根梁，短時間不會有危險，但是開久了，後扭力梁生銹腐爛先從這里開始。

3. 防雷基礎接地 如何焊接

這個不復是很難，下面制具體介紹一下方法：

1、延建築物外圈上下兩層鋼筋通常焊接，引上點用不小於圓16柱子筋對角焊接!(圖紙上有位置)所有出戶鐵管處用40x4扁鐵預埋,以後用抱卡上好,開10個的孔。地面正負0以上50公分預留搖測點。櫃子,電梯,局部等電位都得在總等電位要,單走扁鐵；

2、接地引上線IN-C-S系統的接地線用40*4熱鍍鋅扁鋼直接引至物的PE干線、電氣裝置接地極的接地干線、進出建築物的各種金屬管道、建築物的金屬構件、預埋件等導體作等電位聯結。車間內設LEB端子板，所有正常不帶電的金屬物體，金屬構件均用導線LEB端子聯結。

拓展資料：

交流電源防雷模塊適用於配電室、配電櫃、開關櫃、交直流配電屏、通信、電子、電力、網路、能源、鐵路、公路等系統的電源保護；· 建築物內有室外輸入的配電箱、建築物層配電箱；· 用於低壓( 220/380VAC)工業電網和民用電網；·信號防雷器用於線路侵入的過電壓保護；避雷針用於直擊雷防護； 在電力系統中， 主要用於自動化機房、變電站主控制室電源屏內三相電源輸 入或輸出端。

參考資料：防雷網路：網頁鏈接

4. 工業廠房設計任務書

鋼結構廠房設計任務書

1.鋼結構的特點
鋼結構是用鋼板、熱軋型鋼或冷加工成型的薄壁型鋼製造而成。鋼結構的主要特點是：
（1）材料的強度高，塑性和韌性好。
鋼材和其他建築材料諸如混凝土、磚石和木材相比，強度要高的多。因此特別使用跨度大或荷載很大的構件和結構。塑性好，結構在一般條件下不會因超載而突然斷裂；韌性好，結構對動力荷載的適應性強。
（2）材質均勻，和力學計算的假定比較符合。
鋼材內部組織比較接近於均質和各項同性體，而且在一定的應力幅度內幾乎是完全彈性的。
（3）鋼結構製造簡便，施工周期短。
鋼結構所用的材料單純，而且是成材，加工比較簡便，並能使用機械操作。因此，大量的鋼結構一般在專業化的金屬結構廠做成構件，精確度較高。構件在工地拼接，可以採用安設簡便的普通螺栓和高強螺栓，有時還可以在地面拼裝和焊接成較大的單元再行吊裝，以縮短施工周期。
（4）鋼結構的質量輕。
鋼結構的密度比混凝土等建築材料大，但鋼結構卻比鋼筋混凝土結構輕，原因是鋼材的強度與密度之比要比混凝土大的多。
（5）鋼材耐腐蝕性差。
鋼材耐腐蝕性能比較差，必須對結構注意防護。這使維護費用比鋼筋混凝土結構高。不過在沒有侵蝕性介質的一般廠房中，構件經過徹底除銹並塗上合格的油漆，銹蝕問題並不嚴重。
（6）鋼材耐熱但不耐火。
鋼材長期經受100℃輻射熱時，強度沒有多大變化，具有一定的耐熱性能，但溫度達150℃以上時，就須用隔熱層加以保護。鋼材不耐火，重要的結構必須注意採取防火措施。例如，桎石板，桎石噴塗層或石膏板加以防護。

2.單層鋼結構體系的組成
單層廠房鋼結構的組成按外形可分為鋸齒形和矩形；按跨度可以分為單跨，多跨和高低跨；按維護體系可分為傳統形式單層廠房和輕鋼形式單層廠房；按有無天窗可分為無天窗單層廠房和有天窗單層廠房；按吊車情況可以分為無吊車和有吊車兩類。本設計鋼結構體系為有吊車無天窗的傳統形式的單層工業廠房。
3.柱網布置
（1）柱網布置要求
單層廠房中橫向框架柱和縱向框架柱形成一個柱網。柱網布置主要時根據工藝、結構與經濟的要求確定。此外，還要考慮建築內其他部分與柱網的協調。如基礎、地下管道、煙道、地坑等。工藝要求柱的位置與車間內機械、起重、運輸設備相協調，符合生產流程，還要考慮生產過程的可能變動。根據本設計生產工藝布置要求，柱距選用12m，綜合技術經濟效果較好。山牆為非承重牆，抗風柱邊緣與橫向定位軸線相重合。端部排架柱的中心線自橫向定位軸線向內移動500mm。由於柱距較大，縱向框架柱列間設有托架。柱與柱的中間設有小柱。
（2）柱網布置原則
柱網布置的一般原則為：符合生產工藝和使用要求；建築平面和結構方案經濟合理；在廠房結構形式和施工方法上具有先進性和合理性；符合《建築模數協調標准》的有關規定；適應生產發展和技術革新的要求。廠房跨度在18m以下時，應採用擴大模數30M數列；在18m以上時，應採用60M數列，當跨度在18m以上，工藝布置有明顯優越性時，也可採用擴大模數30M數列。但柱距過大，屋蓋結構和吊車梁重量增加；反之柱與基礎材料增多。對於新型的輕鋼廠房，模數的限制可適當放寬，1m,1.5m均可。本設計柱網布置符合布置原則。柱網布置見圖一。
4.廠房橫向框架
（1）框架的類型
廠房的基本承重結構通常採用框架體系。這種體系能夠保證必要的橫向剛度，同時其凈空又能滿足使用上的要求。
橫向框架按其靜力計算模式來分，主要有橫梁與柱鉸接兩種情況。如按跨度來分，則有單跨、雙跨和多跨。
橫梁與柱鉸接的框架，在傳統廠房結構中常見到。由於其橫向剛度較差，常不能滿足吊車使用上的要求，因此這種結構類型現在很少採用。橫梁與柱剛接的框架具有良好的橫向剛度，但對於支座不均勻沉降及溫度作用比較敏感，需採用防止不均勻沉降的措施。輕鋼廠房採用的門式剛架屬於橫梁與柱剛接，而且由於結構自重與傳統廠房相比大為減輕，故沉降問題不甚嚴重。因而是一種較好的結構形式。
（2）框架橫梁的形式及其應用范圍
橫向框架的橫梁有實腹式和桁架式兩種。
橫向框架的實腹式橫梁通常採用由三塊鋼板焊接而成的工字型截面，兩端與柱頂剛接形成門架，其高度約為跨度的1/25～1/45。它的優點是建築高度小，製造省工，運輸方便。實腹式橫梁本身高度較小，故在輕鋼廠房中運用較多。
橫向框架上端為剛接的桁架式橫梁，一般採用平行弦梯形和多邊形的桁架。如果是鉸接的桁架式橫梁，則採用三角形桁架。多邊形桁架和梯形桁架在重型廠房中應用較廣。廠房橫向框架柱按其形式可分為等截面柱、均勻變截面柱、台階式柱和分離式柱。
等截面柱通常做成工字型截面，吊車梁支撐在牛腿上。這種形式適用於吊車起重量小於20kN的車間。
均勻變截面柱為變高度的H型截面，大量用於輕鋼結構廠房，經濟性好，施工便利。
台階式柱在傳統型廠房中較為常用，由單階和雙階之分。
分離式柱將吊車支柱和組成橫向框架的支柱分離，其間用水平連系板連系起來。因為水平連系板在豎向的剛度與吊車柱抗壓剛度相比很小，故認為吊車豎向荷載僅傳至吊車支柱而不傳給框架支柱。分離式柱一般較台階式柱費鋼材，上部剛度較小，但在吊車起重較大而廠房高度小於18m時，採用分離式柱比較經濟；如果廠房有擴建的可能，且擴建時希望不受吊車荷載的牽制，則可採用分離式柱；在吊車荷載大而廠房用壓型鋼板做屋面板時，分離式柱也可能是較經濟的。
在本設計中，廠房為單層單跨工業廠房，採用重級工作制吊車，其框架形式為屋架與柱兩端剛接，可看作屋架摺合成橫梁，簡化成剛架形式。柱子採用台階式柱，上柱是工字型柱，下柱是格構式柱。
5.支撐體系布置
支撐體系是廠房結構的重要組成部分。適當而有效布置支撐體系可將各個平面連成整體，保證廠房結構具有足夠的強度、剛度和空間穩定性來可靠的承擔所有的作用荷載，保證結構的正常使用。
單層廠房支撐體系包括屋蓋支撐和柱間支撐。當採用平面屋架作為主要承重構件時，支撐是屋蓋結構的重要的組成部分。
屋蓋是屋蓋的主要結構，平面外的側向剛度較小，個個屋架之間若僅用檁條或大型屋面板連系，而沒有其他必要的支撐，則屋蓋結構在空間上是幾何可變體系。因此，需要用支撐把屋架合理的連接起來，形成穩定體系，以保證屋蓋結構的空間穩定。設置支撐是一般先將屋蓋梁端的兩榀相鄰屋架用支撐連成穩定體系，然後用檁條或大型屋面板以及系桿將其餘中間屋架與這兩端穩定體系連接起來，形成幾何不變的屋蓋結構體系。如果沿屋蓋結構的長度方向較長時，還應在中間設置1～2道橫向支撐。
支撐可作為屋架弦桿的側向支撐點，減少弦桿在平面外的計算長度，增強受壓上弦桿的側向穩定，並使受拉下弦桿保持足夠的側向剛度，減少其在某些動力荷載作用下產生的屋架平面外的受迫振動。
屋蓋支撐還將作用於山牆的風荷載、懸掛吊車水平荷載及地震作用傳遞給房屋的下部支撐機構。
另外，在安裝鋼屋架時，首先吊裝由橫向支撐的兩榀屋架，將支撐和檁條與之連系形成穩定體系，然後再吊裝其他屋架與之連接。
屋蓋支撐根據布置的位置可分為五種：上弦橫向水平支撐、上弦縱向水平支撐、下弦橫向水平支撐、下弦縱向水平支撐、垂直支撐和系桿。
柱間支撐分為兩部分：在吊車梁以上的部分稱為上層支撐，吊車梁以下部分稱為下層支撐。
當採用壓型鋼板等在廠房縱向有一定變形能力的維護材料時，一般上下層支撐同時布置在廠房兩端當採用傳統的剛度較大的維護材料為牆和屋面時，下層支撐應布置在溫度區段的中部，使廠房結構在溫度變化時能較自由的從支撐架向兩端伸縮，從而減小縱向構件及支撐架中的縱向應力。上層支撐應布置在溫度區段兩端及有下層支撐的開間中。為了傳遞從屋架下弦橫向支撐傳來的縱向風載，在溫度區段的兩端設置上層支撐是必要的。
在本設計中，結合生產工藝及其有重級吊車時，應在廠房單元中部設置上下柱間支撐，並應在廠房單元兩端增設上柱支撐，7度時結構單元長度大於120m，8、9度時結構單元長度大於90m，宜在單元中部1/3區段內設兩道上下柱間支撐，本廠房長度為108m，故在溫度區段內設置一道柱間支撐。

5. 鋼結構基礎接地怎麼焊接

1、 接地極利用樁、承台及底板內主鋼筋相互焊通。接地連接線採用40*4熱鍍鋅扁鋼沿各基礎外圈作環形敷設，與所經過的承台內兩主筋可靠焊接，形成環網接地體---利用樁內主筋（不少於2根）與承台底筋焊接，承台及底筋分別和其麵筋焊接，然後承檯麵筋再與所經過的接地扁鋼及底板麵筋焊接，接地扁鋼須全程焊通，所有焊接長度須大於6D。聯合接地裝置的接地電阻不大於1歐姆。
2、 防雷引下線利用柱內兩根大於直徑16MM的主筋與所經過接地熱鍍鋅扁鋼焊接連通。
3、 在防雷引下線相對應的室外埋深-0.8M處由被利用作為引下線的鋼筋上焊出一根40MM*4MM熱鍍鋅扁鋼，此扁鋼伸向室外，距外牆的距離不小於1.0M。供連接等電位帶和加打人工接地體用。
4、 接地引上線IN-C-S系統的接地線用40*4熱鍍鋅扁鋼直接引至物的PE干線、電氣裝置接地極的接地干線、進出建築物的各種金屬管道、建築物的金屬構件、預埋件等導體作等電位聯結。車間內設LEB端子板，所有正常不帶電的金屬物體，金屬構件均用導線LEB端子聯結。 5、 在總進線配電櫃處設MEB箱，應將總配電箱內PE母排、建築低壓配電櫃。利用柱內2根主豎筋作等到電位接地引上線，然後再用40*4的熱鍍鋅扁鋼引至各LEB端子箱。在電梯井內離電梯地坑0.2米，及電梯井端下邊各預埋100*100*8熱鍍鋅扁鋼一塊，扁鋼與柱內2根作為接地引上線主豎筋骨焊接。

6. 請教~當電梯需要保養時,進入井道底坑的安全流程應該怎麼做

1、從底坑地面不大於300mm處開始，一直延伸到最底層廳門地坎向上2500mm處都需做防護。如兩台電梯的轎頂邊緣或電梯的運動部件（常見的如轎門門頭、地坎，對重轎廂等）之間的水平距離大於500mm可以不做防護。

如水平距離少於500mm則需做防護，寬度為不小於運動部件寬度兩邊各大於100mm，高度需貫穿整改井道。防護材料可用角鐵做支架，用鐵皮焊接。

2、放地坑廳門安全護欄。試試廳門鎖正常否，打開廳門用阻門器阻上，按外呼看電梯是否走車，等待30秒如果不走，說明電梯聽、廳門鎖正常。再打開廳門一隻手扶牆，另一隻手去打地坑第一急停開關。然後關門試試急停正常否，方法跟上一樣。

3、再次打開廳門並且按急停開關，順著爬梯進入地坑，並且打開井道照明。之後進入井道地坑，注意安全，根據自己的意圖行事了。這些事一個人保養的操作流程。按照國家規定必須兩個人就行保養，這主要是增加安全系數。

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機械部件：

1、電梯的曳引機需要油的潤滑。在曳引機的外罩上有兩個刻度，打開油嘴查看油應在兩個刻度中間，如果油低於下面的刻度，就表示應該給曳引機加油了，如果不加油，電梯長時間的運行就會得不到很好的潤滑，從而導致電梯曳引機和電動機的燒毀。電梯運行時間長了以後應該及時更換油，使曳引機始終保持清爽良好的潤滑。

2、電梯轎廂導靴的清洗和潤滑。大家都知道導靴在導軌上運行，導靴上面有油杯，要使電梯在運行中不產生磨擦聲就必須定期給油杯加油和清洗導靴，並且應打掃干凈轎廂的衛生。

3、電梯廳門和轎門的保養。電梯出現故障一般多在電梯廳門和轎門上，所以應注意廳門、轎門上的保養。一是門的上坎架上該加油地方加油，保持良好潤滑，電梯就不會在運行中和門的開啟中發出令人不愉快的聲音。注意電梯的安全觸板或光幕型的觸板開關線的檢查。

因為電梯開關門的頻率較高，會使開關線受損，這就要求維保人員在每一次工作中必須要檢查，該換的就要提前換，不要讓用戶因門的問題對電梯產品質量產生懷疑。

7. 關於電梯地坑滲水防護措施

1、電梯基坑留設排水基坑；2、應做內防水300gTS一道；3、30mm厚1：3水泥砂漿保護層

8. 哪些地方需要用到工業圍欄

車間工廠需要隔斷，或者一些設備防護、機器人防護、區域劃分、地坑和升降口等都需要用到防護圍欄。

9. 接地匯流排為50*5鍍鋅扁鋼，置於地溝或地坑中怎麼去理解

用50mm寬，5mm厚的鍍鋅扁鐵，多根縱橫交錯焊接（類似網狀），放置於規定深度的地溝，或者是專門的地坑中。上端與設備接地排線相連。

10. 氬弧焊工作時如何防止火災和爆炸

由於電弧及氣體火焰的溫度很高，而且在焊接過程中有大量的金屬火花飛濺物，如稍有疏忽大意，就會引發火災甚至爆炸。因此焊工在工作時，為了防止火災及爆炸事故的發生，必須採取下面的安全措施：
1、焊接前要認真檢查工作場地周圍是否有易燃、易爆物品（如棉紗、油漆、汽油、煤油、木屑、乙炔等），如有易燃、易爆物，應將這些物品搬離焊接工作點5～10m以外，且需用防火材料遮蓋。
2、在高空作業時更應該防止金屬火花飛濺而引起的火災。
3、嚴禁在有壓力的容器和管道上進行焊接。
4、不得在儲存著汽油、煤油、揮發性油脂的容器上進行焊接，也不得在木板地上進行焊接。補焊儲存過易燃物的容器時，焊前必須將容器內的介質放凈，並用鹼水清洗內壁，再用壓縮空氣吹乾，並應將所有孔蓋打開，確認安全可靠方可焊接。
5、在進入容器內部工作時，焊、割具應隨焊工同時進出，嚴禁將焊、割具放在容器內而焊工擅自離去，以防止混合氣體燃燒和爆炸。
6、焊接頭及焊件不能隨便亂扔，要妥善保管，更不能仍在易燃、易爆物品的附近，以免發生火災。
7、每天下班時應檢查工作場地附近是否有引起火災的隱患，比如必須待焊完的焊件冷卻後方可離開。
8、在油線室、噴漆室、油庫、乙炔站、氧氣站里嚴禁焊接操作。
9、焊接管子時要把管子兩端打開，不準堵塞，管子兩端也不準接近易燃物和有其他工作人員工作。
10、在鍋爐內、管道中、井下、地坑及其他狹窄的地點進行焊接時，需事先檢查確認沒有易燃、易爆及有害氣體時，方能進行焊接。
11、在容器內進行焊接時，禁止在已經進行塗裝或噴塗過塑料的容器內進行焊接，嚴禁用氧氣代替壓縮空氣在容器內進行吹除。
12、焊接場地必須配備消防設施，並保證它們的作用良好，焊工也必須通曉它們的使用方法，需要時能立即使用。
13、在容器內焊接時，應打開被焊容器的入孔、手孔、清掃孔和散管等，方可進入容器內進行焊接。
14、一旦發生火災，應首先切斷電源。油脂、醇類、醚類和乙炔一旦著火，嚴禁用水滅火。
15、露天作業要採取防風措施，風級超過5級時，不宜焊接。
16、高空焊接作業時，需要採取預防措施，注意防止焊接火花、熔化金屬散落而灼傷他人或引起火災。