日系車身什麼焊接

㈠ 汽車白車身焊接設備有哪些點焊方面的介紹一下國外品牌日系。歐美，國產的分開。希望各位大仙多多指

鈑金上標准件的固定式點焊機(螺栓、螺母焊)國產的主要有天津「7所」產的，日本小原的（在南京有工廠）；白車身總成用的懸掛式焊鉗總成日本小原的性價比還是不錯的，天津產的價格便宜但是性能沒有小日本的文定；歐美的因為人力成本比較高，所以自動化應用多於人力，應用較多的是瑞士ABB的自動焊接機器人。

㈡ 卡羅拉的車頭這么短真難看啊,日系車的安全性能都很查,車門都是焊接的,連雷克薩斯

1、門焊接的並不代表其安全系數低啊（焊接的門從外表上看比較美觀，屬個人意見），卡羅拉還有4到6氣囊，桑塔納一個都沒有，同樣以60碼的力度撞一下，可能外觀受的破壞卡羅拉嚴重，而裡面的人沒氣囊的桑吃虧了。
2、德美系車的安全是剛性的安全，主張吸能區，就是在車身發生碰撞階段利用車身的潰縮變形有效地化解沖擊力的區域它遵從的是剛性的安全理念。
3、而日系車的安全是柔性的安全，主張抵禦區，就是經過吸能之後對剩餘沖擊力的抗拒，並將其分散至車身各部位的骨架上，保證駕駛艙的盡量不變形，從而達到保護乘員的目的。
4、對日與德美系車安全性的判斷，關鍵要看其車輛的車身結構和約束系統，而不是門和其他地方的焊接問題。各有各的說法和優勢。
5、有一點可以肯定，在車禍中，連續翻滾的情況下，德系車的剛性安全是有絕對優勢的。
6、外觀和內飾日系車在細節方面比較美觀和人性化。德美車比較傳統偏中性化。
6、不過，話又說回來，安全系數固然重要，但車是用來開的，不是用來撞的，安全行車和遵守交通法規是對自己最好的保護，安全系數裡面的最大比例分是自己給的。有沒有在網上看到過這樣一則采訪，一高速交警講，高速公路上200碼時速的車禍沒有生還的可能，能開到200碼的車的性能應該不會差吧，所以把所有的安全系數分都交給車子，那就是自尋死路。

㈢ 日系車車門怎麼都是焊接的

現在造車的廠家，基本上都是焊接的。更有
些廠家還是點焊，很無語的。

㈣ NND日系車車門怎麼都是焊接的

不論是一次沖壓，還是焊接，還是激光焊接，強度和安全系數及結果基本相同。關鍵要看內部的結構，也就是常說的骨架。

㈤ 為什麼日系車等車系不採用德系普遍適用的激光焊接車身

日系車以節能為主，所以都比較省，同樣級別的車日系車都是靠價格便宜搶占市場，所以買內日系車的人都容是為了性價比高，不過客觀的說這個世界一分錢一分貨，同級別的品質做工隔音日系車真的比德系車差太多，這是無可爭議的事實！

㈥ 德系車頂都採用激光焊接，為什麼日系車卻還在用密封條

現在國內發展速度越來越快了，在我們國內汽車市場上車型也越來越多了，因為合資車較早的進入我們國內汽車市場，而且品質性能等各方面都做的不錯，所以在我們國內消費者心中是非常有分量的，雖然現在很多國產車也發展起來了，但是很多人還是認為合資車是最好的，在合資車當中，德系車和日系車是最受歡迎的，而且我們國內有很多的德系粉和日系粉，

機動派總結：其實激光焊接技術已經非常成熟了，那為什麼日系車不採用這個技術呢？其實這與汽車的定位有關，比較大家都知道日系車走的是實用，高性價比的路線，雖然激光焊接比較先進，但是造成成本就會變高，售價也會不斷的提升，所以我們在選車的時候也可以根據自己的需求來買車。

㈦ 焊接機器人日系和歐系都有什麼區別

接頭不同，各配件標准也略微不同
日本和歐系機器人最大的區別在於精度和負載，相對來說日本的稍微遜色點。但是日系的勝在成本稍低。
如果不是精密的裝配，或者是1噸以上的搬運基本上都差不多。

㈧ 日系車架採用什麼焊接技術

機械手富氧混合氣二保焊.

㈨ 日系車有那些品牌是用激光焊接的

沒有的。
日子品牌所有汽車都是點焊技術。目前還沒有一家使用激光焊接技術的。

㈩ 請問一下，日系和歐系汽車焊接夾具主要的區別在哪裡啊

我不太認同樓上 09市營對日系和歐系汽車的描述
歐系車大焊接也不全是激光專焊,激光焊一般用於車身屬外覆蓋件的拼焊,發動機艙承載部分以及頂蓋與側圍焊接部分.其實所有廠商的中高級車都會用上激光焊.還有激光焊用得多不代表性能好.
我自己認為歐系車的夾具設計用料足,結構復雜考慮的安全餘量(指設備工具使用餘量不是指整車安全);
日系車的夾具設計精巧,結構簡單,細節地方考慮更多,可以說是各有千秋.
不過樓上說的日系車注重外形 歐系車注重性能！是體現在整車的車身結構和車身板材用料上和夾具沒有必然關系