雜散電流怎麼焊接

Ⅰ 急求雜散電流機理

淺談雜散電流腐蝕機理及防護措施公文易文秘資源網 許建國 2008-12-24
摘 要 詳細闡述了地鐵雜散電流的形成機理及主要的防護措施摘 要 詳細闡述了地鐵雜散電流的形成機理及主要的防護措施。

關鍵詞 雜散電流;腐蝕;直流供電;輕軌交通

地鐵或輕軌一般採用直流電力牽引的供電方式,一般接觸網(或第三軌)為正極,而走行軌兼作負迴流線。由於迴流線軌存在著電氣阻抗,牽引電流在迴流軌中產生壓降,並且迴流軌對地存在著電位差,迴流線對道床、周圍土壤介質、地下建築物、埋設管線存在著一定的泄漏電流,泄漏電流沿地下建築物、埋設管線等介質至負回饋點附近重新歸入鋼軌,此泄漏電流即稱迷流,又稱地鐵雜散電流。地鐵迷流主要是對地鐵周圍的埋地金屬管道、電纜金屬鎧裝外皮以及車站和區間隧道主體結構中的鋼筋發生電化學腐蝕,它不僅能縮短金屬管線的使用壽命,而且還會降低地鐵鋼筋混凝土主體結構的強度和耐久性,甚至釀成災難性的事故。如煤氣管道的腐蝕穿孔造成煤氣泄漏、隧道內水管腐蝕穿孔而被迫更換等。另外,地鐵迷流同時也對地鐵沿線城市公用管線和結構鋼筋產生「雜散電流腐蝕」,影響地鐵以外沿線公共設施的安全及壽命。本文結合我公司參與的多條地鐵線施工和運營維護管理的經驗,針對雜散電流腐蝕機理及防護措施方面淺談管見。
1 雜散電流腐蝕機理
1.1 雜散電流腐蝕機理
地鐵迷流對埋地金屬管線和混凝土主體結構中鋼筋的腐蝕在本質上是電化學腐蝕,屬於局部腐蝕,其原理與鋼鐵在大氣條件下或在水溶液及土壤電解質中發生的自然腐蝕一樣,都是具有陽極過程和陰極過程的氧化還原反應。即電極電位較低的金屬鐵失去電子被氧化而變成金屬離子,同時金屬周圍介質中電極電位較高的去極化劑,如金屬離子或非金屬離子得到電子被還原。地鐵直流牽引供電方式形成的迷流及其腐蝕部位如圖1所示。圖中,I為牽引電流,Ix、Iy分別為走行軌迴流和泄漏的迷流。

由圖1可得地鐵迷流所經過的路徑可概括為兩個串聯的腐蝕電池,即
電池I:A鋼軌(陽極區)+B道床、土壤+C金屬管線(陰極區);
電池II:D金屬管線(陽極區)+E土壤、道床+F鋼軌(陰極區)。
當地鐵迷流由圖1中A、D(陽極區)的鋼軌和金屬管線部位流出時,該部位的金屬鐵便與其周圍電解質發生陽極過程的電解作用,此處的金屬隨即遭到腐蝕。概括起來可將發生腐蝕的氧化還原反應分為兩種:當金屬鐵周圍的介質是酸性電解質,即pH<7時,發生的氧化還原反應是析氫腐蝕,以H+為去極化劑;當金屬鐵周圍的介質是鹼性電解質,即pH≥7時,發生的氧化還原反應是吸氧腐蝕,以O2為去極化劑。
1.2 雜散電流大小
當鋼軌為懸浮系統時(指全線鋼軌採取對地絕緣,在任何地點不直接接地或通過其它裝置接地),雖然鋼軌對地採取了一系列措施,但鋼軌對地泄漏電阻在工程實施中不可能無限大,一般在5～100Ω·km范圍內。同時隨著地鐵運營時間的推移,由於受到不可避免的污染、潮濕、滲水、漏水和高地應力作用等影響,使地鐵車站以及區間隧道中的軌、地絕緣性能降低或先期防護措施失效,勢必增大了由走行軌泄漏到土壤介質中的雜散電流。當列車在兩牽引變電所間運行時,鋼軌電位如圖2所示,列車位置處為陽極區,鋼軌電位為正,牽引變電所附近為陰極區,鋼軌電位為負。鋼軌電位產生的原因是牽引迴流在鋼軌上產生了縱向電壓。研究表明,鋼軌電位的大小與鋼軌泄漏電阻的關系不大,當鋼軌對地泄漏電阻在5～100Ω·km范圍內變化時,受從牽引變電所至列車位置處的鋼軌縱向電壓鉗制,鋼軌對地電位基本不變。雜散電流的大小,就是圖2中的陰影區段從鋼軌泄漏至地下電流密度的積分,即

2 雜散電流防護措施
從公式(1)中可得出雜散電流的總量基本上只與全線鋼軌正電位及鋼軌對地泄漏電阻有關,因此降低鋼軌電位及增大鋼軌泄漏電阻是防護雜散電流的基礎;為雜散電流提供至牽引變電所負極的暢通金屬通路,盡量減少雜散電流流出金屬構件的電流密度,阻止雜散電流對其腐蝕,是防護雜散電流的重要措施。
防護雜散電流一般採取「以防為主,以排為輔,防排結合,加強監測」的綜合防護措施,即(1)防:減少迴流軌縱向電阻,降低鋼軌電位和提高迴流軌對地過渡電阻,確保暢通的牽引迴流系統,隔離和控制所有的雜散電流泄漏途徑,減少雜散電流進入地鐵的主體結構、設備及相關的設施;(2)排:在迴流軌的整體道床中設置雜散電流收集網,通過雜散電流的收集和排流系統,提供雜散電流返回至變電所負極的金屬通路,以減少雜散電流向外泄漏。(3)測:監視和測量雜散電流的大小,為運營維護提供依據,設計完備的雜散電流檢測系統。限於篇幅有限,本文結合「防」和「排」兩方面內容綜合闡述防護雜散電流措施。
2.1降低鋼軌電位方案或確保暢通的牽引迴流系統措施
在列車運行密度和列車取流一定的情況下,鋼軌電位由供電區間迴流通路的電阻定。減小迴流通路電阻的主要措施是減小牽引變電所間距,保證迴流通路暢通,增設輔助迴流線,減小牽引迴流通路電阻,運營中正線牽引網盡量採用「雙邊」供電等。
在滿足供電負荷、供電質量及工程投資控制要求前提下,可適當調整變電所數量和設置位置,盡量使牽引變電所布置均勻。
減少以鋼軌縱向電阻為主的迴流系統電阻的措施包括正線鋼軌採用重軌,且焊接為無縫長鋼軌,若短鋼軌間採用螺栓連接,則兩根鋼軌之間必須加焊一根銅電纜,迴流電纜應與鋼軌可靠焊接,迴流電纜根數留有一定裕量;走行軌間設均流線,平衡上、下行鋼軌電流,降低走行軌電位;道岔與轍岔的連接部位通過銅連接引線可靠焊接。

對於車輛段和停車場,根據實際工程條件,通過設置多個迴流點,使牽引電流就近迴流,減小迴流通路電阻,控制產生雜散電流總量。
2.2 增大鋼軌泄漏電阻措施
鋼軌泄漏電阻的大小與雜散電流成反比,可把保證鋼軌有較高泄漏電阻作為軌道交通防護雜散電流根本的措施。
鋼軌泄漏電阻主要由下述兩方面因素確定:一是鋼軌絕緣安裝點的絕緣電阻,二是鋼軌與道床表面的空隙距離及道床環境條件。當然泄漏電阻也受與鋼軌連接電纜絕緣情況、電化區段與非電化區段鋼軌隔離效果等影響。
鋼軌絕緣安裝一般是通過在鋼軌與道床間設絕緣墊,緊固螺栓通過絕緣套管安裝在道床上等措施實現的,並且鋼軌底部與道床之間間隙不得小於《地鐵雜散電流防護規程》中的規定。
由於粉塵、潮濕、油污、風沙雨雪(高架和地面區段)等影響,會降低泄漏電阻,使雜散電流增加。因此道床設計中應設計良好的排水方案,運營中應定期打掃,保持道床的清潔,以避免鋼軌泄漏電阻降低。
另外與軌道專業配合,設計受外界污染影響少、絕緣水平較高的絕緣安裝措施,如在安裝點鋼軌帶絕緣靴套的絕緣安裝方案,或整體帶玻璃鋼(或其他絕緣材料)襯套軌枕的絕緣性能好,便於運營清掃的絕緣安裝措施等。
2.3 雜散電流的流通路徑控制措施
雜散電流對金屬結構的腐蝕主要有4個方面:即鋼軌、道床結構鋼筋、隧道結構鋼筋、地網及地鐵外部其他公共設施。雜散電流首先從鋼軌泄漏至道床結構,再從道床結構向其他結構如隧道、車站結構泄漏。
利用整體道床內結構鋼筋的縱向聯通形成電氣連續的雜散電流主收集網,為雜散電流提供第一個電氣通路,雜散電流沿此通路流向牽引變電所方向,流出收集網後至鋼軌,可減少雜散電流由道床向其它結構的泄漏量。
另外在工程條件許可情況下,地下區段道床與隧道(或其他結構間)設置素混凝土層,以增大道床與其他結構間泄漏電阻,減少雜散電流向其他結構泄漏量。
在迴流軌下方穿越的金屬管線也要進行絕緣處理,避免雜散電流經此泄漏至其他結構。
主收集網不可能收集所有的雜散電流,其它少量雜散電流繼續泄漏至隧道或其他結構,利用隧道鋼筋(內襯牆鋼筋)縱向聯通形成電氣通路,則成為雜散電流遇到的第二個電氣暢通通路(即輔助收集網),並沿此通路至牽引變電所方向,在牽引變電所區域(陰極區)流回至道床鋼筋,並流回至鋼軌,減少雜散電流向地鐵以外泄漏。
由外界引入地鐵內或由地鐵內引出至地鐵外的金屬管線均應進行絕緣處理後,方可引入或引出,避免雜散電流經此向地鐵外泄漏。
2.4 結構鋼筋腐蝕防護措施
金屬構件電化學腐蝕防護是控制金屬體流出至電介質的電流密度在防護范圍之內。主要措施是減少進入金屬體的雜散電流量;為金屬體提供至電源負極的金屬通路,減少雜散電流流出金屬表面的電流密度;確定合理的道床、隧道收集網(結構鋼筋)表面積,控制雜散電流流出至電介質的密度。
p; 地鐵雜散電流防腐蝕對結構鋼筋的保護是分層次的,其重要性對地鐵結構設施而言,其順序是隧道鋼筋、道床鋼筋和鋼軌。鋼軌是可更換設備,道床鋼筋從結構上講可重修,而隧道鋼筋應避免修復。從地鐵結構層次上講,利用腐蝕鈍化原理防腐蝕的重點在道床收集網,隧道收集網是作為後備收集網而起作用。因為盡管靠近鋼軌的道床收集網的截面積相對隧道收集網要小,在所收集的雜散電流較多而其截面較小的情況下,若能控制道床鋼筋處於腐蝕鈍化狀態,則下層隧道收集網肯定也處於腐蝕鈍化狀態。即只要道床收集網達到了腐蝕防護要求,下層其他結構設施肯定也沒有被雜散電流腐蝕的危險。
利用道床結構鋼筋作為收集網的目的:一是減少雜散電流繼續向下擴散至隧道、車站和大地等結構的數量;二是由於道床鋼筋本身有一定的截面,從而使雜散電流密度較小,而使自身處於腐蝕的鈍化狀態。因為道床結構鋼筋是雜散電流從鋼軌上泄漏後遇到的第一道電阻較小的暢通電氣通路,可將雜散電流盡量限制在本系統內部,可防止雜散電流繼續向本系統以外泄漏。若將道床鋼筋縱向焊接及連接形成一層縱向電氣通路,並得到經計算確定的截面,使得自道床鋼筋流出的電流密度控制在腐蝕鈍化狀態范圍內時,盡管有一定數量雜散電流流出鋼筋,但卻不會使道床結構鋼筋受到腐蝕。
同樣的原理,通過對隧道結構鋼筋進行焊接及連接形成縱向電氣連續通路後,對於從道床鋼筋中繼續泄漏的雜散電流起到二次收集作用,由於隧道結構鋼筋截面更宜做大,從而使其更宜達到腐蝕鈍化狀態。
2.5 排流櫃設置方案
只有當雜散電流從鋼筋流出時才對鋼筋產生腐蝕,而雜散電流流出的區域集中在陰極區(即在牽引變電所附近),若在牽引變電所處將結構鋼筋或其他可能受到雜散電流腐蝕的金屬結構與鋼軌或牽引變電所負母排相連,由於雜散電流總是走電阻最小的通路,而直接流至牽引變電所,從而在陽極區范圍內大大減小了雜散電流從鋼筋再擴散至混凝土的可能,減少了雜散電流流出鋼筋導致的電化學反應,該方法稱為排流法。
排流法一般有將金屬結構與鋼軌直接在牽引變電所附近相連的直接排流法、加二極體的單向導通排流、加直流電源的強制排流等。但排流法存在如下缺點:當採用排流法時鋼軌系統稱之為接地系統,當有電流從鋼筋沿排流電纜(經二極體)流至負母排時,原來負母排的負電位變為接近零電位,因鋼軌縱向電壓的鉗製作用使得兩牽引變電所間鋼軌的最高對地電位增加了一倍,兩牽引變電所間幾乎成為陽極區,簡單看雜散電流總量增加了近4倍。由於雜散電流的總量增加太多,除牽引變電所附近鋼筋腐蝕減少外,在區間的鋼軌腐蝕將上升。所以說排流法是一把雙刃劍,既有其有利的一面,也有其不利的一面。
2.6 盾構區間防護雜散電流方案
盾構法區間隧道迷流設計原理是指將管片內鋼筋全部電氣聯通,並通過鐵墊圈將電氣連接點良好引出。以後在隧道管片的拼裝中通過鐵螺栓和螺母將各隧道管片中鋼筋全部電氣聯通,形成一個等電位的法拉第網,對地鐵雜散電流進行電氣屏蔽,以防止地鐵雜散電流向外泄露和對地鐵基礎結構的腐蝕。但在實際施工過程中,混凝土灌漿於各螺栓之間,僅靠螺栓、螺母的機械連接實現電氣上的完全導通連接是很難的,與管片採用絕緣隔離措施相比,反而更加大了雜散電流對盾構管片內部結構鋼筋的腐蝕風險。
2.7 高架區段防護雜散電流方案
區間高架橋梁一般採用簡支梁,橋梁與橋墩間有橡膠支座,起到了電氣上的絕緣,表面上可避免雜散電流擴散,但若在個別區段採用其他橋梁結構,梁墩間沒有絕緣支座,或高架車站採用「橋建合一」的結構,就必然形成某「點」的集中接地,成為防護雜散電流的薄弱環節。因此,高架區間要採用梁墩間設置橡膠支座的橋梁結構,且高架車站盡量採用「橋建分離」的結構型式。
2.8 車輛段及停車場雜散電流防護措施
車輛段和停車場均位於地面,經過出入線與正線連接。車輛段內線路主要包括停車列檢庫、月檢庫線路和庫外線路。庫外線路採用碎石道床,無法設置雜散電流收集網,檢修庫內線路較庫外線路防護條件更差,加上車輛段建築較多,並設有維修基地、生活及工作設備、各類管線較多,運營環境特殊,相對正線來講,車輛段和停車場是防護雜散電流的薄弱環節。
但車輛段和停車場內車速較低,牽引電流較小,雜散電流泄漏水平較低,基於此特點,車輛段和停車場的防護雜散電流措施一般應從鋼軌迴流及降低鋼軌電位考慮,一般採取措施如下:
(1)降低車輛段(停車場)雜散電流主要泄漏總量措施
車輛段(停車場)與正線間設置絕緣軌縫及單向導通裝置,限制正線區段鋼軌電流通過車輛段(停車場)內的鋼軌迴流,可降低車輛段(停車場)內部雜散電流泄漏水平;檢修庫、停車庫內外線路間設置絕緣軌縫及單向導通裝置,限制鋼軌電流通過庫內鋼軌泄漏。
(2)就近迴流措施
車輛段(停車場)范圍較小、線路密集,根據實際工程條件,通過設置多個迴流點,使牽引電流就近迴流,可起到限制鋼軌電流泄漏。
(3)均勻電流、降低鋼軌電位的措施
根據車輛段(停車場)內線路密集的特點,可通過均流電纜的適當設置,使鋼軌電流均勻分布,達到限制鋼軌電流泄漏和降低鋼軌電位的作用。
2.9雜散電流的日常維護
地鐵運營後,每月應定期對全線軌道線路清掃,保持線路清潔乾燥。如果全線鋼軌泄漏阻抗普遍降低,簡單清掃或維護不能解決問題,則應開啟牽引變電所的排流櫃,使雜散電流收集網與牽引變電所負極櫃單向聯通,避免結構鋼筋受迷流腐蝕。
如果綜合測試系統監測到排流櫃電流出現異常增大,且持續時間較長,則是迴流系統出現電氣導通「斷點」或「集中泄漏區段」所引起,應及時檢查相應區段迴流系統,將「斷點」處連接至設計要求標准,或對「集中泄漏點」進行恢復處理,檢查鋼軌是否為積水、灰塵污染或鋼軌安裝絕緣設備損壞引起,並及時清掃或對絕緣設備進行維護。
3 結束語
隨著我國城市地鐵或輕軌交通快速發展,人們越來越重視地鐵防護雜散電流,需要指出的是地鐵防護雜散電流是個系統工程,需要多個專業在設計、施工和運營共同配合,一方面加強各自專業防護措施,一方面探索更加積極地預防方案。

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Ⅱ 雜散電流的定義

雜散電流主要指不按照規定途徑移動的電流，它存在於土壤中，與需要保護的設備系統沒有關聯。這種在土壤中的雜散電流會通過管道某一部位進入管道，並在管道中移動一段距離後在從管道中離開回到土壤中，這些電流離開管道的地方就會發生腐蝕， 也因此被稱為雜散電流腐蝕。雜散電流的輸出點有很多包括有外加電流陰極保護系統，DC電車系統，DC開礦以及焊接系統，高壓DC、AC傳輸線路。雜散電流有動態與靜態之分，隨時間變化大小或方向的為動態雜散電流，不發生改變的為靜態雜散電流。在雜散電流進入管道的部分，管道為陰極而得到保護，但是過大的電流進入時，這部分管道就會發生過保護。同時雜散電流離開管道的地方就會因為失去電子而腐蝕。確定管道是否已經受到雜散電流的干擾，可以通過檢測管道電位的變化與歷史數據比較來判斷。 根據干擾源的性質，可以將雜散電流分為靜態干擾源和動態干擾源。靜態雜散電流指其他外加電流系統的電流被強制施加到埋地管線上，例如其他管道的陽極地床電流。動態雜散電流是指某電力傳輸系統（如火車、地鐵、采礦作業等）通過管道外防腐層失效的區域進入埋地管道的電流。
根據干擾源的來源可以分為直流雜散電流、交流直流電流和地電流。直流雜散電流主要來源於直流電氣化鐵路、直流電解系統、直流電焊系統、高壓直流輸電線路、其他管道外加的陰極保護系統等。交流雜散電流主要來源於交流電氣化鐵路，高壓交流輸電線路等。而地電流是由於地磁場的變化感應產生的，它也會腐蝕埋地管線、對電氣設備和操作人員安全有一定的影響，但是相對而言數量比較小。 雜散電流產生的原因很多也很復雜，並且容易受到外界環境因素的影響，但主要可以歸納為以下兩點：
（1）電位梯度。如果電場分布不均勻，存在電位梯度，那麼金屬內部的自由電子會在電場力的作用發生定向移動，使金屬陽離子與電子分離，從而造成對埋地金屬管線的腐蝕。另外由於存在著電位梯度，電場會迫使部分電流從鐵軌中流出並流入土壤和埋地金屬管線中，然後再使電流從埋地金屬物中流出，流向大地再返回到牽引變電所的負極，形成對埋地管線的雜散電流腐蝕。
（2）電流泄露。電流泄露是雜散電流形成的一個主要原因，電流泄露主要是因為絕緣不良或接觸不好等原因造成的。電流泄露到埋地管道中時，由於電流的流動迫使金屬內部的自由電子發生定向移動，使金屬離子與電子分離，使得埋地金屬管線遭受腐蝕。 雜散電流就是一種因外界條件影響而產生的一種電流.例如在電氣的高壓試驗中,直流泄漏或直流耐壓試驗中,因為高壓部分對地存在電容,從而有電流從這個電容流過.
由於電氣化鐵路、礦山、工廠、港口各種用電設備接地與漏電，在土壤當中也會形成雜散電流的循環。
指存在於預設的電源網路之外的電流，其主要來源一般為：1.電氣牽引網路流經金屬物（指鋪軌以外的金屬物）或大地返回直流變電所的電流；2.動力和照明交流電路的漏電；3.大地自然電流；4.雷電和電磁輻射的感應電流等。 當雜散電流從走行軌泄露出去再通過道床、大地流入埋地金屬管線中，其中走行軌的A區是陽極，管道的B區為陰極；當雜散電路從管道中流出並通過大地、道床流入走行軌中時，管道的C區為陽極，走行軌的D區為陰極。由此可知，雜散電流所經過的通路實質上就是構成了兩個串聯的腐蝕電池。即：
電池1：A走行軌（陽極區）→道床、大地→B埋地金屬管線（陰極區）
電池2：C埋地金屬管線（陽極區）→大地、道床→D走行軌（陰極區）
根據電化學腐蝕特點，可知埋地管線的陰極區帶負電，一般不會受到腐蝕的而影響，但是若電位過負，有可能發生析氫腐蝕，造成管線防腐層的剝離；而在埋地管線的陽極區則會發生激烈的電化學腐蝕，若管道上比較潮濕，可以很明顯的看見反應現象。
當外界環境不同時，在管道上會發生不同的電化學反應，其腐蝕反應方程如下：
（1） 析氫腐蝕
陽極：2Fe→2Fe+4e
陰極：4H+4e→2H2↑ （無氧酸性）
4H2O+4e→4OH+2H2↑ （無氧中性、鹼性）
（2） 吸氧腐蝕
陽極：2Fe→2Fe+4e
陰極：O2+2H2O+4e→4OH （有氧酸性）
上述兩種反應通常都會生成Fe(OH)2,但是Fe(OH)2很不穩定，從管道表面析出時很容易受到氧化變成Fe(OH)3。生成的Fe(OH)2會繼續被介質中的氧氣氧化成棕色的Fe2O3·2xH2O（紅鐵銹的主要成分），而Fe(OH)3可以進一步生成Fe3O4（黑鐵銹的主要成分）。雜散電流會將金屬電解分解成氧化物或鹽類，雜散電流具有集中腐蝕的特點，若雜散電流集中於管道的某一點，那麼經過很長的時間後，管道很容易被腐蝕形成貫穿性小孔，導致管道的腐蝕穿孔。若防腐層破損點面積越小，管道越容易被腐蝕穿孔。

Ⅲ 直流電焊機焊接管路雜散電流能跑多遠

在電方面來36v含36v以下為安全電壓，超過自36v對人體就有危險，不過並不意味著36v就是特別安全的，這還要分環境，最安全的是12v。焊接鋁的話要帶有交直流兩用的焊機才可以用（好像還有個什麼陰極破損功能）因為鋁的外面的那一層要耐好像是2000多度的高溫，用陰極破損就可以把鋁的表皮打開然後才好焊接，有的時候焊接鋁件可以直接把表面處理一下比較好焊接，焊接鋁的時候聲音比較大，而且氣味不太好聞。

Ⅳ 用電焊焊接正在運行的37KW潛污泵（採用變頻器控制）管道，是否會損壞變頻器，為什麼

焊接搭鐵迴路太遠了，在焊接時產生的雜散電流會燒毀，變頻器的

Ⅳ 急急急急急!!!!!!!拜求英文翻譯,明天就要交了!

1) the characteristics of stray current project is a major one underground oil pipeline, and put into use shortly, there have been perforated oil spills, Perforation of oil spills Department also visited and found that the ground is a small DC Electric Railway, the total length of 2500m, Among them, about 1000m parallel with the oil pipeline, both very close spacing, generally only a dozen meters, Some places are only 25m. In order to identify whether caused by stray current pipeline oil spills, pipeline right of the potential measurements (note : pipeline has been concted outside insulation, glass Ribbon package deal and asphalt), the measurement results are as follows : 1. Tube-to the potential instability of the corrosion of several spots in and found the point of a potential both to fluctuate over time, 10-15min, the fluctuations can achieve the greatest number of dead. 2. Tube-to potential serious deviation from the normal (2) rece the stray current method of the current MTR generally take the following ways to rece the Miscellaneous San current. 1. Impedance rece rail train running the same time as the rail traction passenger trains return, it is the smaller rail impedance. Rail outward from the loss of stray current is smaller, recing the effective rail impedance means of a long rail, rail longer the smaller rail joints, rail impedance is small. In addition to the rail joints with fish plate bolt connection, again between the two rails with two 120mm2 above the insulation copper cable connections. 2. Traveling Rail Bearing Point used to rece rail contact with the ground surface as well as rece the stray current one way, Traveling this point supporting rail use, with concrete soft as a pillow bearing. 3. Insulation and to rail and rail to the better insulation, stray current is small, for the rail and concrete between the soft pillow, fastening bolts and concrete with soft pillow between the fastener and concrete soft pillow among insulation, every kilometer track collection of stray current net value of the leakage resistance greater than 10Ω. 4. Stray current installed sea MTR online collection of electric vehicles using DC power supply. Rated voltage of 1500V, rated current up to the introction of 3000. While serving as the return of running rail and take between the insulation measures will be adopted long rail and rail welding joint of copper cables, But rail itself with resistance, when the current flow resistance at the rail on the potential difference, by rail to the insulation resistance is not infinite, there is a potential difference of stray current will be generated, that the rail lines will be a small part of the current outflow orbit, the stray current in the MTR as a "stray current." When the crowds flow into the subway tunnel structure reinforced tunnels and bad insulation on the metal pipes, frame, such as bridge, in the case of electrolytes, which will be metal equipment -- corrosion. That the MTR suboccipital the soft concrete bed set up inside stray current collection network. Stray current collection from the network, the next two rows of vertical steel bars, each row of five steel reinforced Φ, Every Φ25mm 50m with a more horizontal steel to 5% of the vertical steel welding a whole, using two reinforced Φ20 mm higher, the next two lateral connecting steel welded into one, as shown in Figure 33. Arranging for the five starting reinforced addition to the collection of stray current role, had a fixed concrete soft Lichen role Porcelain Pillows Made of soft concrete advance fashions Kong, the construction of reinforced wear into. Pai under constant reinforcement in the concrete track bed Lane. Stray current collection network and the structure of reinforced tunnels between the insulation should not connected. Stray current collection network in each substation set up two first-terminal leads to the collection and measurement of stray current. (3) to prevent stray current of the above measures can greatly rece the stray current. But inevitably there are still a small number of stray current from the concrete track bed flow within the tunnel structure of metal conctor, Failure to take these measures will stray current corrosion of metal conctor. Below introced by the various equipment to prevent stray current methods. 1. 2 bridge cables. Power, lighting Pipe 3. Station Road 4 to drain. Station Control System 5. Digging subway stations, tunnels and rectangular circular tunnel six main structure. Other

Ⅵ 管道雜散電流無法判斷流入流出怎麼辦

雜散電流復是指在規定製的電路或意圖電路之外流動的電流.其主要來源一般為：1.電氣牽引網路流經金屬物（指鋪軌以外的金屬物）或大地返回直流變電所的電流；2.動力和照明交流電路的漏電；3.大地自然電流；4.雷電和電磁輻射的感應電流等.它在土壤中流動,且與被保護管道系統無關.該電流從管道的某一部位進入管道,沿管道流動一段距離後,又從管道流入土壤,在電流流出的部位,管道發生腐蝕,即雜散電流腐蝕.它是一種因外界條件影響而產生的一種電流.例如在電氣的高壓試驗中,直流泄漏或直流耐壓試驗中,因為高壓部分對地存在電容,從而有電流從這個電容流過.由於電氣化鐵路、礦山、工廠、港口各種用電設備接地與漏電,在土壤當中也會形成雜散電流的循環.

Ⅶ 煤礦八寸管子怎麼焊漏水或漏氣

施工工藝
1、氧焊：需要更改的管路切割。
2、電焊：管路、彎頭的連接。
電氧焊安全技術措施
1、電氧焊作業地點為中央進風立井井底南、北車場。
2、電焊機、電焊鉗、電焊鉗線下井前必須保證完好、可靠，在運輸過程中對設備要輕拿輕放，電焊機電源取自中央變電所低壓開關，接電源嚴格執行《停送電操作規程》中的相關規定。
3、電焊作業必須由專業電焊工進行，持證上崗，嚴格遵守《煤礦安全規程》和《操作規程》。
4、使用氧焊切割管路之前，先將該管路井上閘閥、漏水處下游閘閥關閉，再將漏水處與漏水處下游閘閥之間的法蘭接頭打開，待管路中的水排放完畢後方可施工（排出的水要用風泵排入井底）。
5、施工期間，中央進風井口安排專人看護，防止井上物體墜落傷及井底施工人員。
6、氧氣瓶與乙炔氣瓶不能同車裝運，不能與其它物料及人員同車裝運，氣瓶裝車運輸時必須支墊平穩，用麻繩捆綁牢固，氣瓶裝車運輸時，必須順車平放，並用道木支墊穩固，用麻繩捆綁牢固，方可運輸，嚴格遵守...入井的有關規章制度。
7、高空作業超過2m時，作業工人必須系安全帶，且必須系在安全可靠地點。平台採用面積3㎡的四腿活口架，作業前必須仔細檢查安全帶及其懸掛點，確保安全帶完好，懸掛點牢固、可靠。
8、施工前項目負責人、安監工、瓦檢工共同檢查無問題後方可作業。
9、施工前，由取得電工操作證人員將電焊機接好。
10、在電氧焊工作地點20米范圍內巷道內不準有易燃易爆物品和各種雜物，電氧焊作業地點必須配備2個以上完好效的滅火器，盛有0.4m³砂子的砂箱及灑砂工具，並由專人負責在施工前對現場頂、幫、底進行一次充分的灑水工作。電氧焊施工所用的設施和工具要認真檢查，如有漏氣、漏電現象不得使用。
11、電氧焊作業地點的風流中瓦斯濃度不得超過0.5%,瓦檢員在檢查作業地點附近20米范圍內（包括巷道頂端）無瓦斯積存時,方可進行作業。
12、安監工、瓦檢工必須跟班作業，嚴禁中途離開。
13、施工中如遇突然停風，應立即停止工作，撤出人員。
14、施工人員除電氧焊工外，嚴禁攜帶火種下井，且必須專人攜帶專人使用。
15、電焊施工時，施工人員戴上絕緣手套，手持焊鉗，夾緊焊條，佩帶焊帽，進行焊接。
16、施工時氧氣瓶與乙炔氣瓶距離不得小於5米，割具與氣瓶距離不得小於10米，氣瓶之間清理干凈，不得有雜物。
17、電焊機地線接地良好，並且地線要和被焊物接觸良好，不使用或下班後要及時切斷電源。
18、電氧焊施工靠近鋼絲繩或電纜時，要用鐵板隔開，防止損傷鋼絲繩或電纜。嚴禁焊接物與巷道內導體（管路）接觸，確保焊接物與巷道內導體之間絕緣（用廢舊皮帶隔離焊接物與巷道內導體）。
19、管路焊接時，要將焊接點下游最近的法蘭接頭打開，然後將該接頭兩端的管路用廢舊皮帶隔開，防止產生的雜散電流沿管路進入井下各個采區。

Ⅷ 地鐵雜散電流是在底板面層鋼筋上焊接嗎

你好，
的變比，否則誤差將增大。同時，二次側一端必須接地，以防絕緣一旦損壞時，一次側高壓竄入二次低壓側，造成人身和設備事故
3）二次側絕對不允許開路，因一旦開路，一次側電流I1全部成為磁化電流，引起φm和E2驟增，造成鐵心過度飽和磁化，發熱嚴重乃至燒毀線圈；同時，磁路過度飽和磁化後，使誤差增大。電流互感器在正常工作時，二次側與測量儀表和繼電器等電流線圈串聯使用，測量儀表和繼電器等電流線圈阻抗很小，二次側近似於短路。CT二次電流的大小由一次電流決定，二次電

Ⅸ 地鐵雜散電流底板上下層鋼筋都要焊接嗎

你好，
按用途分類
按照用途不同，電流互感器大致可分為兩類：回
測量用電流答互感器（或電流互感器的測量繞組）：在正常工作電流范圍內，向測量、計量等裝置提供電網的電流信息。
保護用電流互感器（或電流互感器的保護繞組）：在電網故障狀態下，向繼電保護等裝置提供電網故障電流信息。
測量用電流互感器
查看圖片[電流互感器]在測量交變電流的大電流時

Ⅹ 雜散電流的基本概念是什麼是怎麼產生的

雜散抄電流是指在規定的電路或意圖電路之外流動的電流。其主要來源一般為：1.電氣牽引網路流經金屬物（指鋪軌以外的金屬物）或大地返回直流變電所的電流；2.動力和照明交流電路的漏電；3.大地自然電流；4.雷電和電磁輻射的感應電流等。

它在土壤中流動，且與被保護管道系統無關。該電流從管道的某一部位進入管道，沿管道流動一段距離後，又從管道流入土壤，在電流流出的部位，管道發生腐蝕，即雜散電流腐蝕。

它是一種因外界條件影響而產生的一種電流.例如在電氣的高壓試驗中,直流泄漏或直流耐壓試驗中,因為高壓部分對地存在電容,從而有電流從這個電容流過.由於電氣化鐵路、礦山、工廠、港口各種用電設備接地與漏電，在土壤當中也會形成雜散電流的循環。