什麼是全位置焊接
1. 全位置焊怎麼焊
所謂全位置焊接，說的是焊條或焊機的性能適合所有位置，如:平焊、立焊、橫焊、仰焊等。焊接回位置根據答試件不同它們的代號也不相同，如:板材、管材、管板對接等。
板材對接焊縫試件： 平焊 1G， 橫焊 2G ，立焊 3G ，仰焊 4G。
管材對接焊縫試件： 水平轉動 1G， 垂直固定 2G ，水平固定 向上焊 5G ，向下焊 5GX
45°固定 向上焊 6G ，向下焊 6GX。管板角接頭試件： 水平轉動 2FRG， 垂直固定平焊 2FG， 垂直固定仰焊 4FG ，水平固定 5FG ，45°固定 6FG。
螺柱焊試件： 平焊 1S， 橫焊 2S ，仰焊 4S。
2. 全位置焊接的英文簡寫是什麼
裂縫：crack
（焊縫/弧坑/熱影響區裂紋:weld
metal/crater/
heat-affected
zone
(haz)
crack）
焊瘤:overlap
冷隔：cold
lap
未焊滿:
under
fill
/
incompletely
filled
groove
咬邊:
undercut
道間沒有圓滑過渡/焊縫凹陷：bum
effect
/
excessive
concave
未溶合:
lack
of
fusion
/
incomplete
fusion
氣孔:gas
pore
/
blowhole
(針尖狀氣孔:pinhole;
密集氣孔:porosity;
條蟲狀氣孔:wormhole)
夾渣:
slag
inclusion
(夾鎢:tungsten
inclusion;
夾雜物:inclusion)
未焊透:incomplete
penetration
/
lack
of
penetration
過度焊縫加強高：excessive
reinforce
/
excessive
weld
metal
電弧燒傷：arc
strike
/
arc
burn
焊接變形:
welding
deformation
燒穿:burn
through
塌陷:
excessive
penetration
凹坑:pit
/
dent
過度打磨：excessive
grinding
焊疤：scar
飛濺：spatter
焊縫成行不好：poor
profile
焊角不足：lack
of
weld
leg
3. 什麼是全位置焊接
全位置焊接,工廠里叫做滿焊,它是相對於斷續焊接而言的.需要注意的是版,有些情況下是不允許權全位置焊接的,因為全位置焊接後會對基座板產生強大的焊接拉力,而是板極度的彎曲變形,特別是焊接Q235材料平板極為明顯.
4. 全位置焊接的英文簡寫是什麼
板材對接焊縫試件 平焊 1G
橫焊 2G
立焊 3G
仰焊 4G
管材對接焊縫試件 水平轉動 1G
垂直固定 2G
水平固定 向上焊 5G
向下焊 5GX
45°固定 向上焊 6G
向下焊 6GX
管板角接頭試件 水平轉動 2FRG
垂直固定平焊 2FG
垂直固定仰焊 4FG
水平固定 5FG
45°固定 6FG
螺柱焊試件 平焊 1S
橫焊 2S
仰焊 4S
5. 電焊考什麼可以焊兩圖全部位置
這樣的項目包含了平、橫、立、仰位置的焊接，也有平角焊、橫角焊、立角焊、仰角焊位置的位置。焊工操作項目需要6G和6FG才能覆蓋上面的全部內容。
6. 什麼叫全位置焊
當水平固定管焊接時,管子不動,而焊槍繞管子旋轉,這時將出現以下幾種焊接位置內：平焊、向下立焊、仰焊和向上立容焊,所以稱之為全位置焊.全位置焊時應保證在不同空間位置時熔池不流消,焊縫成形、焊縫厚度均勻和充分焊透而不燒穿,這時,應採用短路過渡小參數焊接,以獲得較小的熔池.薄壁管時使用0.1.0mm的細焊絲,而厚壁管時一律採用直徑1.2mm的焊絲. 焊接電流為80~140A,電弧電壓為18~22V. 除採用全位置焊外,對薄壁管(3mm以下)還可以採用向下焊,薄壁管可以不開坡口和不留根部間隙.而厚壁管則需要開坡口,並留0~2mm的根部間隙,進行向上多層焊.擺動方法可參照立焊.焊接參數如表4-10所示.
7. 管道全位置焊接方法步驟是什麼
全位置管道自動焊接機在焊接之前要對焊接設備進行全面的檢查，以下是焊接設備檢查的標准：
1、准備焊接的管口已按清理要求清理達標。
2、對口時吊裝鋼管必須使用吊管的專用尼龍吊帶，不得採用其他吊帶，尤其嚴禁使用鋼絲繩吊裝鋼管。
3、鋼管組對必須採用對口器操作，嚴禁只用螺絲刀對口。
4、全位置管道自動焊機組對間隙。
5、錯邊量小於等於1.0mm。
6、相鄰環縫間距大於2.0倍管外徑。
7、螺旋焊縫或直縫錯開間隙應大於100mm。
8、對口前不得用大錘直接錘擊管口強力校正。
9、根焊開始後，對錯口不得進行任何形式矯正。
10、參加焊接的所有焊工必須持有焊工證書，在焊接工作進行中必須隨身佩戴標志證明。
11、全位置管道焊接機焊接時，必須嚴格按照焊接工藝評定指導書的要求進行，各層焊接作業焊工應隨時掌握本層的焊接參數，如電流、電壓等。
12、焊條在使用前必須進行烘乾，烘乾溫度為70攝氏度~80攝氏度，但溫度最高不能超過100攝氏度，保溫時間為0.5~1小時。
13、焊條必須要保存在焊條保溫桶內，隨用隨取，焊條在保溫桶內貯存時間不得超過10小時。
14、管口環形預熱溫度不小於100攝氏度，總寬度不小於150mm。測溫時注意加熱的均勻性，尤其是底部和背部的溫度要注意測試。
15、每道焊口必須連續一次焊完，兩相鄰焊層起點位置應錯開20~30mm以上。
16、根焊與熱焊層間溫度不得低於100攝氏度。
17、當環境溫度低於5攝氏度時，要採取焊後保溫措施。
18、每天工休超過2小時時，焊接完畢的管段管口必須臨時封堵。
8. 全焊接是怎麼一回事
你好，全焊接指的是所有焊縫全部完全焊接上，或者是某種焊條適合的金屬
9. 什麼是全方位焊接
全位置焊接指的是包含平、立、橫、仰焊等焊接位置的焊接。
全位置回焊答接,工廠里叫做滿焊,它是相對於斷續焊接而言的.需要注意的是,有些情況下是不允許全位置焊接的,因為全位置焊接後會對基座板產生強大的焊接拉力,而是板極度的彎曲變形,特別是焊接Q235材料平板極為明顯。
10. 是管道的全位置焊接的連弧焊，
管道全位置自動焊接技術
目前，管道施工已逐漸從手工焊接向全自動焊接方向發展，因此，管道全位置自動焊接裝置的研製就具有十分重要的意義。管道全位置自動焊接就是指在管道相對固定的情況下，焊接小車帶動焊槍沿軌道圍繞管壁運動，從而實現自動焊接。一般而言，全位置自動焊接裝置由焊接小車、行走軌道、自動控制系統等部分組成。研製全位置自動焊接裝置的目的就是為了提高焊接質量和勞動生產率、減輕工人的勞動強度。
焊接小車是實現自動焊接過程的驅動機構，它安裝在焊接軌道上，帶著焊槍沿管壁作圓周運動，是實現管口自動焊接的重要環節之一。焊接小車應具有外形美觀、體積小、重量輕、操作方便等特點。它的核心部分是行走機構、送絲機構和焊槍擺動調節機構。行走機構由電機和齒輪傳動機構組成，為使行走電機執行計算機控制單元發出的位置和速度指令，電機應帶有測速反饋機構，以保證電機在管道環縫的各個位置准確對位，而且具有較好的速度跟蹤功能。送絲機構必須確保送絲速度准確穩定，具有較小的轉動慣量，動態性能較好，同時應具有足夠的驅動轉矩。而焊槍擺動調節機構應具有焊槍相對焊縫左右擺動、左右端停留、上下左右姿態可控、焊槍角度可以調節的功能。焊接小車的上述各個部分，均由計算機實現可編程的自動控制，程序啟動後，焊接小車各個部分按照程序的邏輯順序協調動作。在需要時也可由人工干預焊接過程，而此時程序可根據干預量自動調整焊接參數並執行。
軌道是裝卡在管子上供焊接小車行走和定位的專用機構，因此軌道的結構直接影響到焊接小車行走的平穩度和位置度，也就影響到焊接質量。軌道應滿足下列條件：
(1)裝拆方便、易於定位；
(2)結構合理、重量較輕；
(3)有一定的強度和硬度，耐磨、耐腐蝕。
國際上通常使用的軌道不外乎為柔性軌道和剛性軌道兩種。所謂剛性軌道就是指軌道的本體剛度較大、不易變形，而柔性軌道則是相對剛性軌道而言。兩種類型的軌道各自有各自的特點。剛性軌道定位準確、裝卡後變形小，可以確保焊接小車行走平穩，焊接時焊槍徑向調整較小，但重量較大、裝拆不方便。而柔性軌道裝拆方便、重量較輕，精度沒有剛性軌道高。
送絲的平穩程度直接影響焊接質量。送絲方式可以簡單分為拉絲和推絲兩種方式。由於拉絲時焊槍離送絲機的安裝位置較近，焊接過程中焊絲離開送絲機後受到的阻力較小，因此可以保證送絲過程平穩，但送絲機和焊絲盤均須安裝在焊接小車之上，增加了焊接小車的重量，給人工裝拆增加了困難，重量增加還容易造成焊接小車行走不平穩。使用直徑為0.8mm或1.0mm的小盤焊絲(重量約為5kg)減輕了焊接小車的重量和負載，又使得焊接過程容易控制，但對焊接效率有一定的影響。採用推絲方式時，將送絲機構安裝於焊接小車之外，減小了焊接小車的體積和重量，可以使用大功率的送絲機和直徑為1.2mm的大盤焊絲(重量約為20kg)，從而提高焊接效率。然而，由於推絲時送絲機離焊槍較遠，兩者之間須有送絲軟管相連，當焊絲被連續推送到焊槍嘴處時，焊絲受到的摩擦阻力較大，而且，焊接過程中送絲軟管的彎曲度對送絲的平穩程度有一定的影響，嚴重時造成送絲不暢，因此使用推絲時須充分考慮上述因素。
埋弧自動焊、氣體保護焊、摩擦焊、電渣焊等焊接工藝在管道焊接方面均十分普及。目前，除採用手工焊接外，管道焊接較多的是採用埋弧自動焊接工藝和氣體保護焊工藝。 埋弧自動焊有焊縫成型好、焊接效率高、焊接成本低等特點，對於管道施工而言，埋弧自動焊可用於雙管聯焊，簡稱「二接一」，即焊槍固定在某一位置，管子轉動。顯然長距離管道焊接時不可能讓管子轉動，因而「二接一」只能用於管子的預制。如果管道全位置自動焊採用埋弧焊工藝，那麼焊接裝置上必須配加焊劑的投放、承托與回收機構，使得焊接裝置的結構變得較為復雜，給操作與裝拆帶來不便，而且增加了行走小車的負載，影響小車行走的平穩性。埋弧焊一般採用粗焊絲、大電流的焊接方式，用於全位置自動焊可能會由於熔敷率較高出現熔滴下垂、流動等焊接缺陷，影響焊縫的成型與質量，因此將埋弧焊應用於管道全位置自動焊接實現起來困難較大。
採用葯芯焊絲加氣體保護的焊接工藝，若是多遍成型，則每次焊縫表面清渣費工費時；若是強迫成型，則須配加一個與焊槍一起運動的成型銅滑塊，並通入循環冷卻水，可以大大提高焊接效率，這樣一來不僅焊接裝置的結構復雜，而且重量增加。因為葯芯焊絲的價格較高，同時還要解決保護氣體的氣源，所以焊接成本較高。單一使用自保護焊絲，雖然節省了保護氣體，但存在清渣困難問題。
採用實芯焊絲加氣體保護的焊接工藝，若是多遍成型，則焊接過程可簡單分為打底、填充、蓋面三個階段，無須對焊縫表面進行清理而直接進行下一道工序，但焊接速度相對強迫成型而言慢一些。保護氣體一般為純二氧化碳氣體、二氧化碳和氬氣或二氧化碳和氧氣的混合氣體。二氧化碳和氬氣的混合氣體可以使得焊接時的電弧燃燒穩定、飛濺較小，但在野外施工時氬氣氣源難尋、價格較高，從經濟方面考慮，在焊接輸油管道時，最好盡量使用純二氧化碳作為保護氣體。在有條件的地區施工，使用二氧化碳和氬氣作為保護氣體較為理想。
在焊接過程中，焊接小車的行走速度、送絲速度以及焊槍的左右振動頻率是三個主要的參數，焊槍的上下調節可以不考慮在內。用一條垂線將管子的圓周分為左右兩個半圓，然後將兩個半圓沿順時針、逆時針方向等分，定出焊接節點。通過大量的試驗可以在焊縫的每個節點處獲取理想的焊接參數。例如，在選取了合適的焊接工藝之後，通過大量的試驗確定出節點0°、30°、60°、90°、120°、150°、180°處的理想的焊接電流、電壓、送絲速度、小車行走速度、焊槍振動頻率等一系列參數，然後將這些參數輸入到計算機內進行自動擬合、運算，這樣就實現了從0～180°的自動焊接。但實際焊接與試驗時的數據不會完全相同，在焊接過程中可以根據實際情況調節焊接參數，如送絲速度、振動頻率等參數。但這些參數的調節是相互關聯的，送絲速度調節合適了，振動頻率、焊車速度卻不一定合適，只有通過一定時間的摸索才能將幾個參數調節匹配。若採用另一種控制方法，情況則不大相同。將送絲速度、焊車行走速度、焊槍振動頻率作為三個因變數，置於一個空間坐標系中，以時間作為自變數，以焊接電流、電壓作為邊界條件，最後得出送絲速度、焊接小車行走速度、焊槍振動頻率之間的關系，即空間坐標方程。在實際焊接時，每一次調節均是上述三個參數同時調節，從而確保調節過程的准確性。
目前，國際上研究管道焊接裝置的公司很多，如美國的CRC公司、德國的VENTZ公司、前蘇聯的巴頓焊接研究所、法國的梅薩公司、瑞典的伊薩公司等。這些公司在管道焊接裝置的研究方面水平很高。法國的梅薩公司在小管徑的管子焊接方面具有很高的技術水平，主要應用於航天航空工業、核工業的高精度焊接領域。該公司的自動焊接採用細絲TIG焊焊接工藝，具有相當高的焊接質量，但相對於MIG焊而言效率比較低。而美國的CRC公司、德國的VENTZ公司、巴頓焊接研究所卻在大管徑管道的的全位置焊接方面有比較深入的研究，主要採用MIG焊接工藝，利用計算機控制焊接的全過程，在確保焊接質量的情況下，焊接效率高，而且配套設施齊全。
面對日趨激烈的國際市場競爭，要想在管道焊接市場中占據一席之地，必須提高施工裝備和技術水平，因此，研究管道全位置自動焊接裝置對提高我國的管道施工水平具有十分重要的現實意義。