鋼軌焊接後為什麼要打磨

㈠ 高鐵的軌道板為什麼要打磨

個人覺得，軌道板打磨後，阻力系數小一些
高鐵高速運行的時候，會減少風阻力吧

㈡ 對焊鋼筋接頭為什麼要縱向打磨！

這個沒有要求，只說把它表面的焊渣磨平就可，沒有說要縱向打磨

㈢ 為什麼焊接前要對工件表面打磨

點焊首先要來考慮工件焊接的位置，自在批量生產時考慮做定位工裝保證點焊位置准確。為了焊接牢固，在要焊接的工件上打凸點，可以使凸點在通電焊接前與平板均勻接觸，以保證各點加熱的一致，同時也可以確定焊接位置。 另外，在進行焊接的時候，要調好預壓時間、保壓時間、維持時間、休止時間，從而保證工件可以點焊牢固。
點焊後在工件表面會出現焊疤，要用平磨機進行處理，亞弧焊主要用於兩工件較大，又要連接在一起時，或者一個工件的邊角處理，達到工件表面的平整、光滑。亞弧焊時產生的熱量易使工件變形，焊接後要用打磨機和平磨機進行處理，特別是邊角方面較多。
清楚的了解各個焊接方式的優缺點，那麼就能選擇正確的焊接方式，最終能保證其有著非常良好的焊接效果，保證鈑金的質量。

㈣ 鐵藝表面為什麼要打磨

為了保證裝飾塗（鍍）層與鐵藝製品表面有良好的結合力，必須在塗（鍍）實施之前，對鐵藝製品表面的氧化皮、焊渣、銹痕、油脂、臟物、水份進行盡可能的清除，否則易造成塗（鍍）層起泡、開裂、起層及剝落等現象

㈤ 氬弧焊為什麼要打磨鎢極才能焊

氬氣流量不夠的原因
沒有能夠充分冷卻鎢極

㈥ 高鐵鋼軌焊接後是怎麼處理光滑

你好，高鐵鋼軌焊接後是導軌磨處理光滑的。

㈦ 什麼樣的鋼軌需要打磨

軌道交通開通運營之後，鋼軌就長期處於惡劣的環境中，由於列車的動力作用、自然環境和鋼軌本身質量等原因，鋼軌經常會發生傷損情況，如裂紋、磨耗等現象，造成了鋼軌壽命減少、養護工作量增加、養護成本增加，甚至嚴重影響行車安全。
因此，就必須及時對鋼軌傷損進行消除或修復，以避免影響軌道交通運行的安全。這些修復措施如鋼軌塗油、鋼軌打磨等，其中鋼軌打磨由於其高效性受到世界各國鐵路的廣泛應用。

有4種類型的鋼軌打磨策略：
1）矯正性打磨（缺陷打磨）（圖2）

該打磨策略的主要目的是消除或減少在線鋼軌的缺陷，一般採用積極打磨的工序，預先設計好打磨量（0.5mm到4-6mm之間），並且，作業間隔相對較長，通常由缺陷的嚴重程度來決定。
矯正性打磨並不是非常經濟，主要是因為需要除去鋼軌表面的大量金屬，還要求使用大量的打磨過程，減少了鋼軌的潛在使用壽命。但是，為了確保鋼軌不會在短期內失效，矯正性打磨是非常必要的，特別是在更換鋼軌的預算較為緊張的時期。不過這種條件的鋼軌可能會導致列車限速。
2）過渡性打磨（圖3）
該打磨策略是鋼軌長期使用策略（3~6年），目的是將矯正性打磨製度轉變成預防性或者周期性的打磨製度。這種策略需要經歷數次打磨周期，特別是鋼軌不是很規范地養護的時候。然而，從預防性打磨或周期性打磨策略的成本效果來看，過渡性打磨是一個較好的選擇，可以保證有限資源的合理利用。

過渡性打磨策略的作用必須具有：
a)減少某種鋼軌傷損的嚴重性，如鋼軌波磨和滾動接觸疲勞；
b)實現預期的鋼軌斷面形狀，從而減少傷損的發展率；
c)逐步實現最佳的鋼軌斷面形狀。
過渡性打磨移除的鋼軌金屬量要少於矯正性打磨，例如，打磨量在0.3mm~1.0mm之間，且每個打磨周期的鋼軌打磨量均逐步減少。
3）預防性打磨或周期性打磨（圖4）
由於主要的鋼軌表面缺陷已經被矯正性打磨或過渡性打磨所消除，接下來，就可以執行預防性打磨。這種打磨策略的目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態和良好的外形。通常需要移除少量金屬（0.2~0.3mm），且打磨時期更為頻繁或可控。

預防性打磨非常經濟，特別是只需要去除少量金屬，減少了打磨工具的使用量，最大化地延長了鋼軌的使用壽命。
打磨周期依靠影響鋼軌惡化率的因素：
a)通過噸數；
b)主要列車類型及貨物類型，即靜輪載和動輪載；
c)鋼軌類型；
d)軌道特徵，特別是曲線曲率、超高、鋼軌支承條件；
e)運營特徵，特別是運行速度。
4）特殊性打磨
這種打磨策略是為實現上述三種目的之外的某種特殊目的而進行的打磨。例如：
a)實現特殊的鋼軌斷面形狀，通過打磨量超過鋼軌頭部允許磨耗限度，從而延長鋼軌短期使用壽命。例如，當輪/軌接觸區接近20~30mm寬時，接觸區過於集中，可以採用這種打磨策略移除車輪和鋼軌的相應金屬量，並打磨鋼軌軌距內側面。鋼軌打磨量必須與通過線路的主要列車車輪斷面相配合。
b)實現特殊的鋼軌斷面形狀從而減少車輪懸空的概率。經過這種打磨策略，為了將鋼軌接觸區沿車輪踏面橫移，可以沿著軌道線路的方向將鋼軌斷面形狀進行變化。如輪軌接觸區寬度為20~30mm，經過數公里後，輪軌接觸區可能從鋼軌頭部中間移至靠近軌距內側面。
c)實現一個非常平滑的鋼軌接觸表面，從而減少輪軌接觸區噪音的發生。這種打磨策略在高速線路和城市軌道交通線路上的應用越來越普遍。經過特殊打磨工序，鋼軌表面的粗糙度少於12.5μmRA，但最好的鋼軌表面粗糙度是4~6μmRA，這時的最大鋼軌打磨寬度為4~6mm。這種作業情況下，鋼軌類型尤為重要，因為對於低硬度的鋼軌，打磨的效果很快會被車輪所清除，而高硬度的鋼軌，打磨效果會保持相當長的一段時間。

㈧ 窗戶副框焊接焊口為什麼要打磨

首先是進行處理表面，保證良好的光潔度和外觀。
另外，焊接後的焊接部分再一定的深度內會有一些缺陷，必須磨掉。