降低车身一指切割多少
1. 汽车如何降低车身高度
首先你要清楚你要改装车的目的或者是你想让车达到的目标是什么，比如劈弯利器，直线版怪兽，或权是仅仅是为了外观。
如果单纯为了外观，那唯一的弊端就是降低车身以后，原厂工程师们费了九牛二虎之力设定的悬挂几何被打破，悬挂部件的受力改变，可能更容易坏，产生异响等不爽的东西。
如果你是为了改善操控，那我劝题住还是保持原厂，或者是找那种非常专业的人士来给您改车。改装界有一句话，一低折百丑，这是不假。但是我们平日里看论坛，逛社区看到的很多得降低车身的车友们提到的一句就是：降低车身以后感觉操控变好，变道有信心等等。究其真实原因并不是操控变好，而是降低车身以后中心降低，车辆的侧倾减小。但是侧倾减小并不意味着操控就会变好。所谓操控好，就是过弯的时候轮胎附着在地面的面积大，抓地力强，这才是操控好。在你简单的换了弹簧避震，降低车身后，理论上来讲操控应该是变烂的，为什么这么说，因为悬挂几何破坏，虽然侧倾减小，给人的安全感更多，但是留给轮胎的极限空间就越小，也就是补救时机很窄。（也不知道能不能看懂我啰嗦这么一大堆）
2. 如何能把车身再降一降
1、看完吴鉴鹰单片机51视频不代表自己会设计会编程，你应该找些自己想到的或者找导师要的项目做一下(要完整)，要对单片机的寄存器设置、中断、串口通信比较熟练。吴鉴鹰的单片机项目精讲资料不错，可以参阅
2、在做项目过程中，补习C语言在单片机的应用(包括数组、指针、结构体)。
3、看懂单片机的嵌入式系统的实现，就是利用uC/os在单片机上实现(此时不要急着看ARM的嵌入式啊，ARM可以在你掌握了单片机后再接触，懂得uC/os对后面的嵌入式Linux、WinCE的操作系统的学习很有帮助)
大三上学期:
可以入手FPGA了，对VHDL描述语言略懂即可，主攻Verilog HDL语言，在Quartus II上进行硬件的设计、在Modelsim上仿真时序，这过程需要掌握testbeach、do文件的编写。还有要学习Nios II软核实现系统设计。
大三下学期:
如果你对ARM感兴趣，可以入手ARM了，此时你需要买一块开发板来学习，其中包括很多东西(嵌入式系统、ARM结构、Linux编程、启动文件、驱动文件等等)。
大四:
没有了，你这年考研该考研、找工作该找工作、出国该出国，完事后你就凭着你的爱好继续学习ARM也好、FPGA也好，到时你就不怎么用单片机了的。
以上纯属建议，我不知道你的专业是什么，至于EDA画板子，到你需要做实物的时候花一两个星期也能看懂的。这过程，不要把专业学科给落下了，你要有其他时间，还是掌握一下Matlab、Excel数据分析以及波形曲线绘画等吧。毕竟以后编程算法什么的这两工具即方便又实用。大三还要好好珍惜那些电子设计竞赛，可以根据需要调整学习次序，一个也不要错过，对找工作非常有利。
3. 降低车身需要改什么
降低车身来可牵涉很多问题了源，成本最低降车身莫过于短弹簧了。更换短弹簧会损害原避震这是谣言，这已经得到证实。说到降低车身不用更换其他件，只能说改的人没改装知识，不管何种降低车身都会牵涉一个系统，那就是底盘数据。何为数据我不懂表达，打字也麻烦。降低车身后第一个必须更改的那就是“狗骨”，真正名称是 李子串，详细知识点网络吧！根据车子驱动不同，必须改的要点也不一。一般民用车以前驱车为主，降低车身后李子串就是首位必须更改的。其二是后摆臂垫片，主要调整至接近原车降低车身前的数据，注意只是接近而已，因为改装后的车都不是原厂安全系数，只能通过不断更改让它更接近原厂数据。前面这两个都是强烈建议降低车身要做的，因为我就是过来人。剩下几个建议经济允许还是做吧！有 后倾角调解器、后束角调解器等。改装不是一件事情一种功夫，它是一套系统。其实我们玩车都不是一步到位的，也是一件一件的改，但步骤要对，改避震就要往车身强化件走，但走太多强化件动力跟不上也是很矛盾的，不改动力就只能自己了解那些强化件是必须那些不必要，最重要还是自己多学。
4. 汽车弹簧能不能切割一些
可以降低，但是可能会影响汽车的安全性，要改的话还是去专门的店改才比较好。
弹簧具有可伸长压缩的特性，它可以将车辆经过不平路面时产生的弹跳吸收和释放，减少车辆弹跳的幅度，使车轮尽可能的与路面保持接触。而伸长过程中产生的能量会被避震器的工作下转化为热能散播到空气中。
更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费就麻烦了。
(4)降低车身一指切割多少扩展阅读：
注意事项
短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定。
它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。
当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。
5. 怎样降低车身高度
很多人推荐改装避震，那么至于降低和抬高底盘的其他办法，我们借鉴（不借也得借！）一个专牛人的说属法 a：直接永久调整悬挂。我个人是不建议采用的，对于日常行驶时会造成影响的。比如车辆重心，滚动中心，camber角等等都会改变。在没有专业人员（我是指专业的悬挂工程师，不是路边修理厂的小技师）的参与下调整的话，轻则影响油耗，中则影响机械抓地力，重则可能车打滚。 b：改装空气悬架。代价略大。首先会降低车辆的耐用性，因为空气悬挂的耐用性并不高。其次一整套空气悬架的价格+工时也是不便宜的。但是作为一种后装的可调悬挂方案，可以考虑考虑。 c：一套绞牙避震。麻烦。每次需要调高车高的时候应用专门工具，同时需要卸下车轮。。。想象一下那画面之辛劳令人动容。为了不影响日常驾驶，调高以后还得再调回来，要再重复一遍。
6. 求教，想降低车身需要换什么件
降低车身可牵涉很多问题了，成本最低降车身莫过于短弹簧了。更换短弹簧会损害版原避震这是谣言，这已经得到权证实。说到降低车身不用更换其他件，只能说改的人没改装知识，不管何种降低车身都会牵涉一个系统，那就是底盘数据。何为数据我不懂表达，打字也麻烦。降低车身后第一个必须更改的那就是“狗骨”，真正名称是 李子串，详细知识点网络吧！根据车子驱动不同，必须改的要点也不一。一般民用车以前驱车为主，降低车身后李子串就是首位必须更改的。其二是后摆臂垫片，主要调整至接近原车降低车身前的数据，注意只是接近而已，因为改装后的车都不是原厂安全系数，只能通过不断更改让它更接近原厂数据。前面这两个都是强烈建议降低车身要做的，因为我就是过来人。剩下几个建议经济允许还是做吧！有 后倾角调解器、后束角调解器等。改装不是一件事情一种功夫，它是一套系统。其实我们玩车都不是一步到位的，也是一件一件的改，但步骤要对，改避震就要往车身强化件走，但走太多强化件动力跟不上也是很矛盾的，不改动力就只能自己了解那些强化件是必须那些不必要，最重要还是自己多学。
7. 为什么他们的车身可以降到这么低，我的最多只能降X指
不更换绞牙还有避震的前提下，更换轮胎还有轮毂可以降低车身离地距离的。 更换绞牙的情况下，现在改装Air-BFT气动避震。气动避震一直被误解为只会升降高度而牺牲驾驶感受的避震，其实不然。
8. 车身架有切割点会对车造成什么影响
车身架有切割点会对车身钢件的强度、耐用性降低，且降低保值率。回
车身指的是车辆用来答载人装货的部分，也指车辆整体。有的车辆的车身既是驾驶员的工作场所，又是容纳乘客和货物的场所。车身包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。车身的造型有厢型、鱼型、船型、流线型及楔型等几种，结构形式分单厢、两厢和三厢等类型。车身造型结构是车辆的形体语言，其设计好坏将直接影响到车辆的性能。
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
9. 怎样降低车身高度
很多人推荐改装避震，那么至于降低和抬高底盘的其他办法，我们借鉴（不借也得内借！）一个牛人的容说法 a：直接永久调整悬挂。我个人是不建议采用的，对于日常行驶时会造成影响的。比如车辆重心，滚动中心，camber角等等都会改变。在没有专业人员（我是指专业的悬挂工程师，不是路边修理厂的小技师）的参与下调整的话，轻则影响油耗，中则影响机械抓地力，重则可能车打滚。 b：改装空气悬架。代价略大。首先会降低车辆的耐用性，因为空气悬挂的耐用性并不高。其次一整套空气悬架的价格+工时也是不便宜的。但是作为一种后装的可调悬挂方案，可以考虑考虑。 c：一套绞牙避震。麻烦。每次需要调高车高的时候应用专门工具，同时需要卸下车轮。。。想象一下那画面之辛劳令人动容。为了不影响日常驾驶，调高以后还得再调回来，要再重复一遍。