什么是列车折返设备通过能力

❶ 列车折返方式有哪几种方法

渡线折返，环形回车线折返，三角线折返。

渡线折返应该是最回常见的折返方式，各种铁路都可答以用渡线进行折返，渡线又分单渡线与双渡线，双渡线顾名思义就是由两条单渡线组成，有些交叉在一起。但是有些双渡线（例如单轨铁路，磁悬浮，胶轮铁路）是由于这些铁路难以像普通铁路一样交叉，或者一些特殊的普通铁路双渡线。

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注意事项：

不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。

电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。

蒸汽机车、外走廊式的内燃机车在运行中不得上走板或走廊作业。

严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。

❷ 列车折返过程

当列车不能按照原有计划运行时需要折返的，经行调下达调度命令，凭调度命令进行机车的摘挂与连挂折返运行。

❸ 什么是铁路的通过能力，需要通过能力，区间通过能力

铁路通过能力 railway carrying capacity 亦称“铁路线路(或区段)通过能力”。在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内(通常为一昼夜)所能通过的最大列车数(以对/天为单位)。固定设备包括区间、车站、机务段设备及整备设备、给水设备和电气化铁路供电设备。按照铁路区段各项固定设备计算的铁路通过能力又称为区间通过能力、车站通过能力等，其中的最小值即为铁路区段的最终通过能力。 铁路通过能力，受到线路或区段的区间、车站、机务设备、给水设备、供电设备(电气化铁路)能力的限制。铁路所能实现的通过能力，则为上述设备中最薄弱部分所限制的通过能力，即以其中最小的那项设备通过能力作为该线路或段区的通过能力(限制通过能力)。设计铁路新线时，一般是根据区间通过能力，设计其他设备能力，使之相互协调，且都不小于区间通过能力。 提高铁路既有线(旧线)通过能力的有效方法是：提高线路标准，改善线路平面与纵断面，削减限制坡度，增大曲线半径，增设车站，延长站线或部分区间复线，全线修建第二线;改变牵引动力，采用大功率机车或双机、多机加力牵引；改用先进的信、联、闭装置；修建电气化铁路；采用科学的运营管理方法及实现电子引车调度指挥系统等等。 所谓区间，是为了安全和有效地组织列车运行，以车站和线路所以及自动闭塞区间的通过信号机为分界点将铁路线路划分为许多线段，分别称为站间区间和所间区间及自动闭塞区间，统称区间。

❹ 加强列车折返能力的措施是什么

1、优化折返线布置：在优化折返线布置，对缩短折返出发间隔时间作用显著改变折返方式。在折返线布置一定时，改变折返方式可缩短折返出发间隔时间，如折返线布置为站前交叉渡线时，将侧到直发折返改为交替折返。

2、压缩列车停站时间：通过增建侧式站台形成一岛一侧站台组合，可以缩短乘客上下车时间，加速列车折返。

3、采用自动折返模式：自动折返模式是指折返调车进路办理及进路解锁由中央ATS根据列车折返运行情况自动控制、列车进出折返线运行为ATO驾驶模式。采用该措施后，能压缩办理进路时间与折返运行时间，达到加速列车折返的目的。

4、优化轨道电路设计：通过进路解锁提前，使后续折返进路或接车进路的办理提前进行，从而减少折返过程中的等待时间。

5、道岔选用与优化设计：自动折返站采用12号道岔有助于提高列车侧向过岔速度，压缩折返运行时间。

6、折返线预置一列车：通过站站后折返时，如因列车到达折返站的间隔较大，当前行列车已经腾空出发正线，而后行列车还未进入折返线或还在折返线停留过程中，此时在折返线预置一列车可加快列车折返，提高列车折返能力。

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城市轨道交通中间折返站的折返能力成为线路通过能力的瓶颈， 在中间折返站长短交路列车会产生进路交叉干扰， 降低高峰小时列车通过能力。对上述两种交路下的各种折返模式进行数学分析， 可知在嵌套交路情况下， 站前折返的干扰强度和干扰概率都比站后折返线折返要小。

在城市轨道交通运营中， 首先要保证运营安全问题， 而站前单渡线或交叉渡线折返均存在一定的安全隐患。因此， 在实际工程应用过程中， 一般应采用站前横列式折返， 其折返线还能够在列车出现故障时兼作临时停车线， 具有各方面的优点。

❺ 地铁折返线是什么

地铁折来返线是指在自线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。

按照轨道交通行车组织的要求，各车站可根据行车要求设置不同用途的线路，线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车厂线。

(5)什么是列车折返设备通过能力扩展阅读：

城市轨道交通中间折返站的折返能力成为线路通过能力的瓶颈，在中间折返站长短交路列车会产生进路交叉干扰，降低高峰小时列车通过能力。

对上述两种交路下的各种折返模式进行数学分析，可知在嵌套交路情况下，站前折返(包括站前渡线折返和站前横列式折返线折返)的干扰强度和干扰概率都比站后折返线折返要小。

❻ 铁路线路通过能力是怎样的

铁路线路通过能力，是指在现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程条件下内，铁路线路在一容昼夜内所能通过的最大列车对数或列数（对/日）。它表示在一定类型机车及行车组织方法（运行图类型）条件下，利用固定的技术设备所能通过一条线路规定重量（牵引定数）的最大行车量。通过能力的确定主要考虑以下一些因素：

（1）区间通过能力；

（2）车站通过能力，按到发场、到发线和工作量最大的咽喉道岔来计算；

（3）机务段设备和整备设备的通过能力，按蒸汽机车洗修台位、内燃机车与电力机车的定修台位、蒸汽机车温水洗炉装置及段内整备线计算；

（4）给水设备通过能力，按水源、扬水管路和动力扬水机械设备计算；

（5）电气化铁路线的供电设备通过能力，按牵引变电所计算。另外，通过能力的大小与采用的列车运行图有关。运行图有多种，其中平行运行图（各种列车均为等速运行）是计算区间最大可能通过能力的基础。通常采用非平行运行图（各种列车按不同速度运行）计算。

❼ 铁路通过能力，输送能力与运输能力有何区别与联系

输送能力是每天通过的列车对数，运输能力一般用年货运量表示，根据输送能力计算运输能力。

Q为列车牵引重量（吨）；γ为列车净载重系数，指每列车扣除车辆自重后的实际载货重量，一般取0.60～0.70，视不同线路运输货物种类而定，如运输煤炭、矿石等为主的线路取值就高；β为货运波动系数，一般取1.1～1.3。

主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。

1、适用范围不同：

城轨适用于大中型城市的市内交通；铁路主要适用于地区与各城市之间的交通运输。

2、主要任务不同：

城轨的主要任务为运送乘客出行；铁路的主要任务除了旅客的出行外，还承载着全国各地各类物资与资源的运输与分配任务。

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运输安全

铁路运输安全在铁路运输生产过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，亦即人或物遭受损失的可能性是可以接受的。若这种可能性超出了可接受的范围，即为不安全。铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。

只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。铁路运输安全工作的关键是管理。

❽ 列车折返方式有哪几种方法最常用的方法是什么为什么

列车折返方式根据条件可以有如下分类:
1.按车站折返线设置位置分为:站前专折返、站后折返、混合属折返;
2.按折返站设置在线路中的位置分为:终点站折返、中间站折返;
3.按列车交路不同分为:单向折返、双向折返。