高速铁路有哪些设备

⑴ 铁路运输业的基本设备有哪些

铁路运输业的基本设备有站场、站舍、线路和车辆。要详细说就太多了，如果需要详细了解，请看一看《铁道概论》这本书。

⑵ 高速列车运行控制系统是由哪些设备组成的

列车运行控制系统 (简称列控系统) 是对列车运行实现自动监控的系统，是保障高速内铁路运营安全、提容高运营效率的核心技术装备，是高速铁路的中枢神经。
列控系统包括地面设备、车载设备、信号数据传输网络和车—地信息传输设备。
地面设备提供线路参数、目标距离和进路状态。车载设备生成目标距离控制模式曲线,并通过驾驶室内的人机界面为司机提供目标速度、当前速度、最高允许速度、距前方停车点距离等信息，满足高速运行所需的控车要求。
信号数据传输网路实现地面设备间的数据信息交互。车—地信息传输设备完成地面设备和车载设备的信息交互。

⑶ 铁路建设设备有些什么

铁路通信来骨干网建设时，光纤自传输设备、数据通信设备、时钟同步设备和GSM-R核心网共用设备纳入本目录，由工管中心组织建设单位统一采购。

《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。铁路其他规则和规范性文件以及各部门、各单位制定的技术管理文件等都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

(3)高速铁路有哪些设备扩展阅读：

通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。

进路信号机指示列车能否在站内从一个车场到另一个车场运行的信号机。 进路信号机按照在列车进路上设置的位置和所起作用，可分为接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机三种。进路信号机只有在几个车场纵列布置的大型编组站和区段站上才有条件设置。

⑷ 高速铁路的六个系统都有什么

分为以下：机务、车辆、车务、电务、供电、水暖等 客运、货运和行车（行车包括：调车和接发车）属于车务段。

⑸ 高速铁路附属设施有哪些

高速铁复路客运专线预制梁场主要制包括三大施工项目，一是预制梁场建设，二是箱梁预制施工，三是桥面附属设施施工，投标报价时也按此分项。我们施工的京津城际3＃梁场桥面附属设施共9762双延米。桥面附属设施主要包括遮板预制及安装、防撞墙、电缆槽竖墙及电缆槽盖板、接触网支柱基础、栏杆等的施工。桥面防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m（详见下图

⑹ 高铁站主要有哪些设备

各个分系统单独看，没有什么太先进的，但是结合在一起就很协调，性能非常好，这是真本事专说明每一属个系统调校的恰到好处都能发挥最大的功效日本到现在都不服气，认为各个系统都没他们的新干线好，但是新干线总的指标就是不如京沪高铁而且到现在中国也不否认高铁有相当的技术是从日本学来的，可是每次招标，都是中国的中标，包括这次给沙特阿拉伯修的，也是中国中标，呵呵

⑺ 我国高速铁路的硬件设施有哪些特点

我国首条时速300公里城际铁路——京津城际铁路16日实现全线贯通。这项工程创造了我国高速铁路建设史上多个“首次”，标志着我国在高速铁路建设技术上取得重大突破，对大规模铁路客运专线建设具有重要示范意义。

飞速行驶高架护航

86%线路建在桥上

普通铁路一般都会采取与公路隔离防护、道口立交化改造等防护措施，但机动车抢越道口、由平行公路闯入铁路的现象屡有发生，对行车安全构成极大威胁。而“全封闭、多高架”是保障京津城际列车全速行驶、杜绝事故的重要手段。

中国铁建十八局集团京津城际项目部指挥长范成国介绍说，京津城际铁路有86%的线路建在桥梁上。高架桥和桥墩一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰，桥墩处还设置了保护设施，避免遭到车辆撞击。

无砟轨道技术领先

两年半建120公里

据悉，京津城际铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪声低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。

“中铁十八局集团创造了无砟轨道单台车、单日、单工作面博格板粗铺103块、精调58块、沥青砂浆注浆138块的全国最高纪录，提前5天完成博格板铺设任务。用两年半的时间建设一条120公里的高速铁路，这种建设速度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有的。”范成国说。

报警系统自动防灾

“四电集成”保安全

京津城际列车安装有防灾报警系统，遇到自然灾害时可以自动实施防护。例如，列车在轨道上高速行驶时如果遇到强风，防灾报警系统便会自动下达降速指令，并根据天气情况控制行驶速度。范成国介绍说，京津城际列车采用了“四电集成”系统，可以对通信、信号、电力等进行集中控制。如果列车超速，系统会发出指令让列车减速，以保证行车安全。另外，“四电集成”系统会保障列车信号通畅、电力充足。

此外，乘客乘坐京津城际列车时，检售票系统都是由电脑设备进行自动操作，不需要人工售票，这为乘客节省了不少时间。
京津城际轨道交通工程线路所经地段的工程地质条件很差，再加上工程全线采用无砟轨道技术，对线下基础设施的变形和工后沉降提出了更高的要求。为此，设计单位组织了近300部钻机完成了超过常规铁路十几倍的勘探工作量，对桥梁地段逐墩进行勘探，最深勘探深度达101.2米，最后决定使用CFG桩技术，以保证轨道运行平衡。
前不久，3列时速达300公里的CRH3动车组铝合金车体在唐山机车车辆厂下线。这种我国迄今时速最高的动车组，将于明年在京津城际铁路上率先投入运营。

据悉，CRH3动车组的车身全密闭，一来可以降低噪声，二来可以抵御列车高速行驶时车厢外巨大的气压。CRH3动车组的车体全部由铝合金焊接而成，这种特制的铝合金硬度大、重量轻，有利于列车减重提速，还能提供良好的气密性。

⑻ 铁路有哪些信号设备

铁路信号设备可分为三大类：

一、标志：主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等。

二、表示器：主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

三、信号机

其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机。

1、进站信号机

进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。

2、出站信号机

出站信号机（starting signal） 指示列车能否由车站向区间发车的信号机。车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。在自动闭塞和半自动闭塞区段，出站信号机开放是占用区间的凭证。

3、通过信号机

通过信号机的作用是防护自动闭塞线路上的闭塞分区或非自动闭塞线路上的所间区间，指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。通过信号机一般设在闭塞分区或所间区间的分界点。

4、进路信号机

进路信号机指示列车能否在站内从一个车场到另一个车场运行的信号机。 进路信号机按照在列车进路上设置的位置和所起作用，可分为接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机三种。进路信号机只有在几个车场纵列布置的大型编组站和区段站上才有条件设置。

5、调车信号机

调车信号机(shunting signal) 是指在装有电气集小联锁的车站内，为保证行车调车安全，在每个调车进路入口处设置的铁路信号机。调车信号机是为集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区与到发线之间的线路进行的。调车作业主要包括由车辆的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放的整编作业等。

⑼ 高速铁路中使用的信号设备有哪些

高铁的信号设备使用的是全自动闭塞系统。
通常显示绿灯，黄灯，绿专黄灯，红灯属。
显示绿灯表示按规定速度通过此信号机
显示黄灯表示限速45KM/H速度运行但允许通过该信号机
显示绿黄灯表示限速60KM/H运行可以通过此信号机
显示红灯表示立即停车，禁止越过此信号机

⑽ 铁路运输主要设备有哪些

铁路运输的主要设备有“铁道线路”“铁道车辆”“铁道机车”“铁道信号及通信”“站场及枢纽”！