信号设备故障该如何处理

⑴ 地铁车载信号设备的故障诊断系统研究的背景和意义

楼上说的只是一些信号车载设备,目前地铁信号主要分为3大类:轨旁,车载,ATS.
楼上所说的内ATP,ATO,ATC属于车载设备.
轨旁设容备有道岔，轨道电路，信号机，VPI(微机联锁），电源屏，UPS。
ATS设备就是ATS，不过现在最新得CBTC（列车无线通信）已经在上海启用，也归属ATS管理，其他地区应该还在规划占时没有启用。
这些设备重中之重就是道岔，他是每个信号工得基础每人都必须掌握，现在用得最广泛得就是ZD6道岔，在新线ZYJ7道岔已经开始取代ZD6，它具有不用频繁更换得特点，但是目前用得最多得还是ZD6，你必须有这么一个概念。
我建议你自学6502轨道电路，这个学透你就可以在地铁混得很好，有人3天就能搞懂当然他就做了领导了，有人4年还没弄清他只能继续在地铁奋斗，看你得悟性了。
祝福你面试通过

⑵ 地铁信号系统故障的基本特点

首先觉得题主问题不错，才来回答，但是作为一枚信号工，恐怕回答问题不是很全面，因为地铁一旦启用电话闭塞法运营，其实主要玩的是站务人员和司机还有行车调度，这个时候的信号人员更多的是在抢修设备，因为发生大的信号故障一般才会引起单一线路的地铁使用电话闭塞法运营。
谈谈地铁的信号吧，地铁信号基本上分为ATS信号、正线信号、车载信号、车辆段(停车场)信号四大专业，分工不同，各司其职。
ATS主要维护的设备是中央指挥中心的一套信号设备，简单来说是提供给行车调度指挥正线列车运营的一套信号设备，行调排列进路，编制时刻表，正线扣车、越站、控制运营等级等功能……ATS一旦发生大面积的程序错误，会引发正线进路显示不了或者行调根本不知道车在哪，但是ATS数据库相对比较稳定，一般不会发生此类故障，当然了这里有冗余的服务器和备用软件，所以短时间内应该可以恢复。
正线信号主要维护，信号在各站的设备房内信号设备包括UPS电源设备和各类信号设备及区间内天线和信标等用来车地通信用的设备，还有最重要的道岔和转辙机，正线设备一般很稳定，但是一旦发生故障处理和确认起来较难，因为正线故障不易发生运营人员的维护经验比较局限于日常维护，突发故障的维护经验相对短缺，而且如楼上很多软件类的核心根本木有掌握。正线一旦红光带或道岔失表处理时间就较长引发电话闭塞法可能就较大……
车载信号专业，主要维护的是车上的信号设备，这主意会引发单车故障，在硬件设备不脱落的情况下(这一百年不会出现一次)最大引发的是单车切除信号模式，以纯车辆牵引和地面信号运营，顾不会引发大面积晚点。
车辆段(停车场)信号主要维护的是列车出入段厂时候的几个道岔还有几个信号机，相对几乎没有故障，但是一旦大雪或同时几个岔子出问题，恰好遇上出车或收车的时间段就会引发正线晚点故障，所以维护和雪天的应急是比较重视的。
回答的比较粗，希望有用吧。

⑶ 《铁路信号维护规则》规定检修作业及处理故障时应严禁什么

1．严禁甩开联抄锁条件，借袭用电源动作设备；
2．严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；
3．严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
4．严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；
5．严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；
6．严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；
7．严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号

⑷ 消防主机上显示“回路故障”，怎么处理

1、首先，记录下故障点位总数，查看故障设备类型一般分为总线设备，控制类设备两大类。故障类型若果为全回路设备，我们可以认定为总线故障，如果故障设备类型为控制类设备，应检测控制电源，一般为直流24V电源。首先我们来介绍一下总线类设备故障的检测与检修。
2、打开主机后排面板，找到对应的信号线回路编号。并用万用表选择直流档测量线路电压（国内设备信号线线路电压一般为18V左右，非恒定电压）。如果电压正常，一般可判断非回路板故障。此时应摘下故障回路信号线，测量回路板电压是否在正常值）基本排除回路板故障后，摘下故障回路信号线总线，用万用表测量其电压，此方法可检测是否和其他回路串联，或受到其他电源信号的干扰。检测结果如果带电压根据电压等级判断串入信号线的设备类型。如果摘下后测量电压为零，应检测其线间电阻值大小，线间值若过小，则可以判断线间短路，线间阻值一般大于1000K。如果线间阻值正常，应测量其正负电源对地电阻值大小。注意不可使用摇表，防止过电压损坏设备。通过一系列检测，判断出故障原因。

3、找出故障原因后，我们应找到对应回路的端子箱，一般在弱电竖井内。在端子箱内找到信号线分线。全部摘下，逐一测量线间阻值，对地阻值。具体找出故障线，然后将正常的信号线重新接到主线段子上。通过主机汉字定义找出故障范围。
4、通过主机汉字定义，前往故障现场，首先根据主机故障时间，询问现场人员在此时间段内有无相关发现及施工操作，一般可迅速找到故障地点。如果未能了解到相关情况，可根据CRT图纸，采用分段分支方法，即根据现场情况，从该段故障区域分段拆开接线头，一条分支一条分支的推出故障分支。最后便可找到相应的故障点。

⑸ 奥迪Q5p308900故障码燃油泵电子设备信号线电气故障打不着火了是怎么回事

发动机打不着火的原因
发动机打不着火，是汽车最常见的故障之一。打不着火有两种情况：一种是可以听见启动机的起动声，但是发动机不能起动。另一种是扭动钥匙后，什么声音也没有。
第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。
极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。
（1）首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是
非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。
（2）然后是油路故障。油路故障引起的熄火
往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。
（3）最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带（链）断裂、汽缸泄漏无压力等等。
第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。
还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。

汽车空调故障案例

案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常
现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减
小，再过一段时间后，又恢复正常。
故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷
的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接
好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进
行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。
询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀
疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的
R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更
换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打
开空调试验，故障排除。
故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采
集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自
动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于
装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短
压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程
度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车
空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作
一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系
统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节
阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比
较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的
种类，以免造成严重后果。
案例2：奥迪100空调不凉
现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。
故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说
明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至
18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区
别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检
修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由
冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故
使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不
凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。
更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障
排除。
继电器故障，可能性很多：
由于电流过大，触点烧坏
线圈电压不稳，或线圈老化，线圈烧化
或者触点老化，接触不良
情况很多，具体情况具体分析
失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。1、怠速抖动 2、加速无力 3、油耗增加 4、排放超标
多缸失火维修方法案例 说明： 失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。 运行故障诊断码的条件 发动机转速600<转速<6200 进气温度>-28°C 发动机负荷大于零负荷运行 发动机处于稳定工况运行，即节气门、负荷、点火角提前角等变化速率在一定范围内；车辆运行在非坏路上，即此时失火检测功能运行；无相关传感器故障；发动机处在非断油状态； 设置故障诊断码时发生的操作 连续2个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯故障灯闪烁 以下操作将被禁止： 失火供油自学习,失火断油自学习,后氧闭环控制,催化器诊断 相关的故障现象： 1、怠速抖动 2、加速无力 3、油耗增加 4、排放超标
检查步骤： 步骤操作 是 否 1 车辆静置一定时间，使发动机水温及油温冷却至室温或较低温度。 2 拆卸催化器，观察载体是否有烧结现象，并重新装上原催化器。 步骤3 步骤4 3 系统是否存在严重失火现象，非偶然失火或误判。 步骤4 4 检查发动机点火系统。观察各缸点火高压线与火花塞及点火线圈连接有无松动，点火高压线及点火线圈接插件是否有破损、老化或与车身、发动机短路现象；拆卸火花塞并观察电极上有无油污、发黑、积碳现象，以及火花塞间隙是否正常（火花塞须与原厂规格一致）。以上现象可能造成失火问题。(参考点火系统故障检查方法)。 步骤5 步骤9

5 更换以上有关点火系统故障部件。步骤6 6 起动发动机，观察发动机怠速运行是否平稳。步骤7 步骤9 7 发动机熄火，点火开关转至“ON”状态，连接故障诊断仪并清除相关故障码。 8 可用不同方法简单判别车辆是否仍存在失火现象。从故障诊断仪中读出失火时记录的冻结帧，根据相关的信息在同样的工况下驾驶车辆，以观察失火现象是否重现；车辆以3档从怠速滑行状态均匀加速至4000rpm，观察车辆在加速过程中有无明显的因失火而引起的抖动；车辆在平稳路面（可不同档位、车速）上匀速运行一段时间，观察故障灯是否有闪烁现象；如无闪烁现象，则发动机熄火，等系统主继电器断开后重新起动发动机并驾驶车辆在平稳路面（可不同档位、车速）匀速运行一段时间，观察故障灯是否点亮。步骤9 步骤14 9 车辆失火不是由于点火系统引起，可能为喷油系统故障而导致失火。 10 检查喷油器及系统油压（参见系统油压检查方法），如正常，则检查汽滤及油泵是否正常。 步骤13 步骤11 11 失火由发动机油路故障引起。更换相关故障零部件。 步骤12 12 重复步骤8检查方法，观察故障灯是否点亮或闪烁。步骤13 步骤14 13 发动机失火不是由于油路故障引起，须检查发动机机械状态。 14 如原催化器有烧结现象，更换损坏的催化器。 清洗汽油喷油嘴的设

⑹ 倒车影像，没有检测到视频信号，请检查相关设备连线。 这是个什么问题，该怎么做

倒车影像显示无信号，是因为线路接触不良，需要及时检查一下线路与整车安装的接线处，看看有没有出现虚接的情况。如果有的话自然会导致倒车影像出现异常，这时候只要将其虚接的部位连接完好即可。

当然，也可能是因为视频电源线出现老化了，可以尝试更换一条新的电源线，如果得以解决的话，就说明的确是视频电源线出现问题了。如果检查了上面两种情况之后，倒车影像依然还是无信号的话，那应该就是倒车摄像头使用时间过长的缘故，导致芯片感光效果不好。

不仅会出现很多雪花的现象，严重的话就会出现无信号现象，如果实在无法自行解决，只需要到维修店进行检查维修或直接更换就可以了。

(6)信号设备故障该如何处理扩展阅读：

倒车影像系统，即使在晚上通过红外线也能看得一清二楚。专业车载探头防磁、防震、防水、防尘性能有进一步提升。车载显示器采用TFT真彩，经过防磁处理无信号干扰、无频闪。同时可接收两个视频，能够播放VCD，DVD，不用解码器。

同时具有倒车可视自动水平转换，自动开关功能。仪表台、内视镜式显示器通过车后的车载摄像头可将后面的信息清晰显示。也可同时安装两个倒车后视摄像头，达到倒车时无盲区。

汽车倒车影像是一个系列整体的系统，也可以由摄像装置添加车载显示器添加。当然360度全景可视系统弥补了国内只能通过雷达或者单一的后视摄像头提供的影像。全景可视系统可以有四路视频输出，即前、后、左、右。将摄像头安装在车前，车尾以及后视镜的下面。

⑺ plc程序怎么实现设备故障解除后继续运行的

PLC可编程逻辑控制器在当前使用越来越多,它采用可编程的存储器,用于其内部存储程序,执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数与算术操作等面向用户的指令,并通过数字或模拟输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。它具有丰富的输入/输出接口,并且具有较强的驱动能力。目前很多设备采用PLC集中自动控制,应用PLC可使机电设备的生产效率大幅提高,同时也可为机电设备的故障诊断带来极大的方便,PLC应用的深度和广度已成为一个国家工业先进水平的重要标志。
一、如何判断开关量信号的故障
所谓开关量即是数字量,也就是输入端子的“位”状态值置位“0”或 “1”。PLC对开关量的信号的识别是通过其数字输入模块完成的。
PLC在控制机电设备时,设备中的各种操作按钮及压力、温度、液位、行程开关等开关量直接与PLC的输入模块端子相连,每个输入端子在PLC的数据区中分配有一个“位”,每个“位”在内存中为一个地址。PLC的内部电路可以扫描到开关信号的有无。读取PLC输入位的状态值可以作为判断开关量故障信号的依据,诊断开关量故障的过程实质就是将PLC输入位正常的状态值与相应的输入位的实际值相比较的过程。如果二者比较的结果是一致的则表明机电设备处于正常工作情况,不一致则说明对应输入位的设备部位处于故障状态。这就是PLC诊断基于开关量信号故障的基本原理。
一般PLC均有LED指示灯可以帮助检查故障是否由外部设备引起。不论在模拟调试还是实际应用中,若系统某回路不能按照要求动作,首先应检查PLC输入开关点接触是否可靠(一般可通过查看输入LED指示灯或直接测量输入端)。若输入信号未能传到PLC,则应去检查输入对应的外部回路;若输入信号已经采集到,则再看PLC是否有相应输出指示,若没有,则是内部程序问题或输出LED指示灯问题;若输出信号已确信发出,则应去检查外部输出回路(从PLC输出往后检查)。
在输出回路中,由于短路或其它原因造成PLC输出点在内部粘滞,只需将其接线换至另一预留的空接线点上,同时修改相应程序,将原输出标号改为新地址号即可。
这种诊断方法,故障定位准确,可进行实时在线诊断。通过PLC的梯形图编程,还可将故障诊断融入过程控制,达到保护机电设备的目的。
二、如何判断模拟量信号的故障
PLC对模拟量信号的识别是通过PLC的模拟量输入模块来完成的。模拟量输入模块采用A/D转换原理,输入端接收来自传感器或信号发生器送来的模拟信号,输出端输出的模拟信号作用于PLC的控制对象。
PLC诊断模拟量故障的过程,实质就是将在相应A/D通道读到的检测信号的模拟量的实际值与系统允许的极限值相比较的过程。如果比较的结果是实际值远离极限值,则表明机电设备对应的受监控部位处于正常状态,如果实际值接近或达到极限值,则为不正常状态。判断故障发生与否的极限值根据实际系统相应的参数变化范围确定,利用PLC的模拟量设定开关可精确设置该极限值。
当模拟量的实际值达到模拟量设定开关的设定值,PLC还能按照一定的逻辑关系启动开关量模块上的输出位,或者从PLC的通讯口主动发起通讯,从而输出故障诊断的结果,并据此实现对机电设备的控制。
三、具体应用
根据上述原理和方法,可利用PLC诊断PLC电气设备的故障。现有的PLC电气设备大都是以下列模式实现功能的
这些信号既有触点信号,又有数字信号和模拟信号。根据PLC程序的编制,这些信号在操作界面或PLC模块上都有一固定的位置,常开点显示为“0”,常闭点显示为“1”。如果某一指令在执行机构上没有动作,那么在计算机或控制屏上就能显示出来,这样我们就可以检查是信号没有传到PLC还是PLC没有传到执行机构,故障很容易发现。
下面、新上的罩式电炉为例介绍这种方法的使用。例如炉罩移开点动失效,检查步骤如下:首先根据PLC的程序找到“炉罩移开”输入信号对应的地址为02CH07,也就是02CH输入模块的第7个输入点,,如果LED灯亮说明PLC已接收到输入信号,按钮到PLC之间的传输线没有断点,相反LED灯不亮说明输入信号在这段线路上有断点,应检查这段线路。如果输入信号接收正常,那么就得进行第二步检查,找到 “炉罩移开”输出信号在PLC中的地址即输出模块12CH的第0个输出点,查看LED指示灯是否点亮,如果LED指示灯亮,表明输出信号正常,这时应是外部接触器及传动机构的故障,如果LED指示灯不亮,说明是PLC的程序有问题或是某些条件没有满足,导致没有输出,这时应打开PLC的梯形图程序进行修改和在线观察,看欠缺哪些条件,然后再逐一排查。用这样的方法我们将会很快查到问题所在,避免了走弯路,也节省了很多时间,不会影响生产。
注意事项：PLC可为机电设备的故障诊断提供强有力的技术支持,给机电设备的维护带来了极大的方便,避免了许多重复无意义的工作,提高了维修的效率,在实际应用中取得了非常好的效果。

⑻ 哪些信号设备的故障影响列车改变运行模式

10，列车运行中遇到机车三项设备发生故障时，司机怎样处理？答：运行途中回，如遇列尾装置、答机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20 km/h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

⑼ 爱默生设备fsu无线信号弱故障怎么处理

常见硬件故障的检查方法
对于电脑的软故障，可以通过对故障现象进行分析，采取重装系统更换软件、修改软件程序或清除电脑病毒等方法来解决。而对于硬故障，则需要按检查原则一步一步地进行检查及排除，以下介绍十种硬故障的检查判断方法：
1.拔插法
“拔插法”是将插件“拔出”或“插入”来寻找故障的方法。例如，机器出现“死锁”现象，采用这种方法一块一块地拔出插件板，若机器恢复正常，说明故障出在该板上。
2.替换法
“替换法”是采用已确定是最好的器件来替换被怀疑有问题的器件，逐步缩小查找范围。
3.比较法
“比较法”是用正确的特征（波形或电压）与有故障机器的特征（波形或电压）进行比较，看哪一个组件的波形或电压不符，根据逻辑电路图逐极测量，使信号由追求源的方向逐点检测，分析后确定故障位置。
4.测量法
“测量法”也称“静态测量法”，就是设法把计算机暂停在某一特定状态，根据逻辑图，用万用表测量所需各点电平、分析判断故障的有效方法。
5.升温法
“升温法”就是人为地把环境温度升高，加速一些高温参数较差的元器件“死亡”来寻找故障的方法。
6.敲击法
机器运行时好时坏，可能是元件可组件的管脚虚焊或接触不良或金属通孔电阻增大等原因造成的。对这种情况，可用敲击法进行检查，用橡皮榔头轻轻敲击电路板，然后再检查就容易多了。
7.分割法
分割法就是故障“分割”开，逐步缩小件板，缩小到某条线上，再到某个点的方法。
8.直接观察法
真接观察法就是利用人的感官，直接观察火花、异常的声响、过热、烧焦等现象，确定电源短路、过流、过压以及插件松动、元件锈蚀损坏等明显故障。
9.隔离压缩法
即根据故障的现象和硬件部件，采取暂时断开有关部位的一些信息或简化原始数据来减少查找范围。
10.程序测试法
即利用开机自检程序、高级专用诊断程序来帮助查寻故障原因，诊断程序以菜单形式提供多项测硬驱、软驱、CD—ROM、打印机等检测，若硬件出现故障则显示错误、出响声从而获得故障点及其原因。

⑽ 宝马3系信号灯设备故障灯亮了，就是仪表盘显示车子顶起来的图标！怎么解决是哪里坏了

您好，那个报警灯是 要做全车检查了，，【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】