燃气轮机的叶片用什么加工的

『壹』 船舶用的大功率燃气轮机是以什么作为燃料的

燃气轮机一般是烧天然气，也可以换燃料，比如汽油柴油。船舶用大燃机是一样的。

船用燃气轮机是现代舰船上的一种重要的动力装置， 它是将空气先经压缩机加温，然后，通入燃烧室。

燃油在燃烧室燃烧，产生高温燃气，再进入涡轮机，冲击涡轮机上的叶片，使涡轮机高速转动，带动推进机工作。燃气轮机不需要锅炉，重量轻、体积小、功率大，可作为大型舰船的主机。

(1)燃气轮机的叶片用什么加工的扩展阅读：

燃气轮机是以空气为介质，靠高温燃气推动涡轮机械连续做功的大功率、高性能动力机械。

它主要是由压气机、燃烧室和涡轮三大部件组成，再配以进气、排气、控制、传动和其他辅助系统。当燃气轮机机组起动成功后，燃气轮机就会开始进入稳定的热力学循环过程。

压气机连续不断地从外界大气中吸入空气并增压，这个过程可以认为是压气机动能向空气热能和势能的转换，被压缩后的空气温度升高有利于与燃料进行更猛烈的化学反应（化学反应速度和程度与温度成正比），更大的膨胀比也有利于压缩空气燃烧后释放更大的能量。

压缩空气从压气机出来后即进入燃烧室，首先会在燃烧室进口被喷入燃料进行掺混，然后就会点火燃烧。这个过程可以认为是燃料化学能向空气热能和势能的转换，在短短几十厘米的距离内空气的温度上升数百甚至上千度，压力也会激增。高温高压的燃气从燃烧室出口喷出，就开始膨胀，在膨胀的同时推动涡轮叶片做功。

这个过程就是燃气热能和势能向动能的转化 。涡轮将燃气的能量转化为动能后，一方面用于压气机压缩空气持续进行热力学循环，另外一方面由主轴将转子的扭矩输出，经过减速器减速以后用于推动军舰。整个热力学循环完成使得燃气轮机实现了燃料化学能向机械能转换的最终目的

『贰』 请问目前F级重型燃气轮机的压气机和涡轮叶片分别采用的是什么金属材料，麻烦讲详细一点，谢谢！

透平静叶目前广泛采用钴基铸造合金。透平动叶（盘鼓式转子）的话，广泛采用耐高回温的镍基答合金精铸而成。压气机呢，最多用的是含12-13%的Cr的马氏体不锈钢制造动叶和静叶。重型燃机压气机轮盘和轴用比较多得CrMoV或者CrNiMoV等高强度合金结构钢。高压比压气机最后几级轮盘则采用Cr、Ni不锈钢甚至镍基合金制造。参考自《燃气轮机与燃气-蒸汽联合循环装置》，清华大学和深圳南山热电合编的那套书。你可以细看一下。希望帮到你。

『叁』 燃气轮机的透平叶片制造工艺流程是什么样的

1、根据气动热力学及三元流理论设计叶型；2、选材；3、下料；4、锻造叶片毛坯；5、根据内叶型设计数据设容计数控机床程序；6、冷加工叶片；6、热处理叶片；7、消除残余应力；8、使用工业CT等检测叶片；如果使用单晶材料工艺过程有区别。

『肆』 汽轮机叶片锻造加工的方法有哪些呢

汽轮机叶片一般在来毛坯锻造、源热处理后，每一片叶片都要使用3坐标联动或4坐标联动的数控机床整体加工。杭州某叶片加工企业是中国最大最好的企业，能用在最大的100万千瓦发电机组上。所加工的叶片已经出口欧洲和德国。但总体说，与国外最高水平还有差距。只有燃气轮机的叶片是铸造或者空心铸造再上数控机床加工。

『伍』 燃气轮机部件用的什么材料这样进行热处理

对，一般汽轮机里面的关键部件有转子轴、叶轮、叶片等等还有小到螺钉螺帽什么的，你指的是哪个啊？像前面三种一般依次是：34CrNi3Mo、35CrMoV和2Cr13

『陆』 燃气轮机叶片桨叶数

叶片数不固定，根据机组大小不同要求的气压气量也不尽相同，所以叶片数也是不同的。。。还有不同的公司的机器也是不同的好像

『柒』 燃气轮机叶片加工精度为什么要求那么高

高温高热高速高负荷

『捌』 研发透平叶片加工专机的意义

众所周知，以航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机为代表的透平式动力机械(TurbineEngines)被称为工业的心脏，制造业皇冠上的明珠，其加工制造难度非常大。而透平叶片(TurbineBlade)则由于形状复杂，尺寸多样，材料难切削，对表面质量要求极高，故而对加工制造工艺的要求则更加苛刻。于是大约从二战以后开始，一类专门从事透平叶片加工的特种设备开始出现，这就是透平叶片加工专机。
为了满足透平叶片加工的苛刻要求，透平叶片加工专机一般都要求同时具备大功率、大扭矩、高转速、高给进速度和高稳定、高精度的特性，而大功率、大扭矩、高转速和高给进速度的强力切削往往和高稳定、高精度的要求是背道而驰的，因此透平叶片加工专机对核心关键零器件的性能提出了极高的要求，并且必须采取一些特殊设计。

如此类设备一般都采用斜床身设计，目的是为了降低Y轴运动组件的重心，提高整机加工过程中的稳定性；又如为了满足大尺寸叶片的加工需求，此类设备都有两个可同步旋转的工件主轴，工件的根部和尖端分别通过两套夹具装夹在两根工件主轴上，以提供强力切削所需的大扭矩，提高加工效率。此外，为了能够高效加工形状复杂的叶片，此类设备的数控系统都嵌入了带有专用多轴联动和刀路规划算法的优化模块，这些算法也是相关厂家的核心机密。
由于透平叶片加工专机研发和生产的技术门槛极高，因此长期以来，该设备的研发和生产都被垄断在屈指可数的几个欧洲高端机床企业手里，如意大利的帕尔帕斯(Parpas)，瑞士的斯达拉格(Starrag)和GF加工方案旗下的里希蒂(Liechti)等。其中斯达拉格是这个领域绝对的霸主，其地位绝不亚于荷兰ASML在高端光刻机领域的地位，包括美国F-119、F-135、F-414和LeapX，英国EJ-200和湍达系列等先进航空发动机的核心和关键零部件的生产制造全部采用斯达拉格的透平叶片和整体叶盘(Blisk)加工专机；我国的两机专项也得到了斯达拉格方面的大力支持，其为我国专门定制的柔性制造系统(FMS)已经开始服务于我国先进航空发动机和先进燃气轮机的制造。

『玖』 汽轮机叶片加工

这是谣言，叶片没有这么贵的。汽轮机叶片长短不一，当然是低压末级的叶片价版值最大，最长的权可达1米2左右，国内生产的一片卖2万元左右，西门子的也不会多贵，我们国内汽轮机行业经常引进国外技术，差距不是很大。叶片是数控铣床加工的。国内的叶片没听说镀膜。

『拾』 什么是燃气轮机叶片内部的湍流发生器

你说的这个部件，本质就是一个湍流发生器。

在燃气轮机中，它大致作用和原理是这样：燃版气轮机的各级燃烧器主喷权嘴头部采用旋流器,使流经旋流器进入火焰的燃气空气混合，优化燃烧性能；同时回流的高温燃气与主流混合气的交界面上,湍流度大,两股气流发生强列对流，减少叶片冲击，又增加输出效能。