什么是冷作加工

1. 为什么加工表面过分的冷作硬化，将引起金属组织过度“疏松”

个人从材料加工塑性变形机制角度分析认为：材料在冷作硬化条件下，塑形回本来就变差，而答你又是加工表面的冷作硬化，这样表面层严重变形，与里层变形程度不均，导致应力集中过大，超过材料的强度，就形成裂纹开裂，所以就表面组织就过度疏松！

2. SUS316L+ST6是什么不锈钢

ST6指的是STELLITE 6

Stellite 6

执行标准：AMS5894

合金是一种钴基合金，用于磨损环境，防咬死，防磨损，防摩擦。合金的摩擦系数很低，能和其他金属产生滑触，在多数情况下不会产生磨损。即使不用润滑剂，或者不能用润滑剂的应用中，合金可以把咬死和磨损降至最低。

合金的耐磨性能是与生俱来的,不依靠冷作加工或热处理,因此也能减少热处理工作量和后续加工的成本.

合金耐受气蚀,耐冲击,耐热冲击和多种腐蚀介质.在赤热状态下,合金能保持很高的硬度(冷却后可以恢复原来的硬度).在既有磨损又有腐蚀的环境中,合金非常实用.

应用

合金可用于制造阀门零件,泵柱塞,蒸汽机防腐蚀罩,高温轴承,阀杆,食品加工设备,针阀,热挤模具,成型磨具等.

化学成分:

Co: 余量

Cr: 28-32%

W: 3.5-5.5%

Ni: ≤3%

Fe: ≤3%

C：0.9-1.4%

Mn: ≤2%

Mo: ≤1.5%

机械性能

极限抗拉强度145ksi

屈服强度 90ksi

延伸率 12%

硬度 Rockwell C36

锻压方式生产,破碎了碳化物网,具有更好的塑性,提高了耐蚀性;耐机械冲击较好;可以用作蒸汽阀和化工阀的密封面材料;沉没辊套筒;接触热钢的零部件;模具材料；

3. 什么是钢材的冷加工硬化（冷作硬化，应变

通过物理作用加工。比如延展，冷拉，滚压，弯曲达到形变增加强度。

4. 谁能给我提供一份工程实训报告啊 氧焊 电焊 船体放样 冷作加工

《船体放样》实训课教学与实施 摘 要：实训教学是高等职业技术教育教学的重要组成部分。 船体计算机放样 要求学生达到熟练掌握船体型线放样及外板展开的方法，注重动手能力，具有严谨工作作风 及科学工作态度的目标，掌握应知应会的职业技术规范。能利用已学的知识分析和解决船舶 实际生产中放样方面的问题。达到专业技术应用能力与专业技能、综合实践能力与综合技能 有机的结合。 关键词：实训教学；基本操作能力；专业技术应用能力；创新能力 实训教学是高等职业技术教育教学的重要组成部分，是培养高素质技术应用性人才的基本途 径。高等职业技术教育强调培养学生的技术应用能力，其毕业生将直接面对生产和管理第一 线，他们承担的是将科研成果转化成具体的产品或将高新技术直接应用于生产实践的工作。 这就要求高职院校在构建实训教学模式和实施教学过程中应特别注重学生动手能力和技术应 用能力的培养，同时也应重视学生创新能力的培养。 实训课是相对于理论课而言是实践性教学环节的重要内容之一。所谓实训就是按照教学要求 在真实或仿真模拟的现场操作环境中培养学生的实际工作能力和创造能力。我们在组织实训 课教学时，根据本专业本课程特点和用人单位对本专业人才的能力要求，确定一种以基本操 作能力为前提技术，应用能力为主线，创新能力为机翼的能力模块式实训教学模式。船体放 样基本操作能力模块要求学生达到熟练掌握船体型线放样及外板展开的方法，注重动手能力 ，具有严谨工作作风及科学工作态度的目标，掌握应知应会的职业技术规范。专业技术应用 能力模块主要培养学生利用已学的知识分析和解决现场实际问题的能力。创新能力培养模块 既是技术应用模块教学的深一层次的延伸又是在前两者的基础上充分发挥每位学生的潜在力 量，创造性地解决实际问题及鼓励学生进行创新思维。创新能力培养应该贯穿于整个实训过 程之中。本文就我系《船体计算机放样》实训课的教学与实施方面作一些简要介绍。 1 实训课程的主要实践教学内容和实现的目标 本课程的操作平台是以上海沪东中华造船集团的船舶CAM系统（以下简称HD-SHM2000）为基 础，包括三大模块内容：即船体型线系统、船体外板系统和结构零件和生产信息系统，辅以 操作练习，通过实训练习达到以下的目的和要求： 实训目的：(1)通过学习HD-SHM2000系统，对计算机放样的基本内容和操作步骤和方法有所 掌握；(2)提高学生的计算机放样的实际操作水平，对造船生产知识达到融会贯通；(3)通过 实训培养学生的创新能力和实际动手操作能力，鼓励学生发现问题从而分析问题，提高独立 解决问题的能力。 实训要求：(1)熟练掌握CAD的基本理论知识及操作方法；(2)熟练掌握船体型线系统、外板 系统和结构零件和生产信息系统的基本知识、操作步骤及方法；(3)对不同的船型会运用正 确的方法达到理论型线的光顺、外板零件的展开和结构零件的描述及展开。 其具体实训内容为： (1)船体型线系统（包括船体首部理论型线的交互三向光顺、填写编辑型值表、生成肋骨和 环缝线、肋骨三向检查修改、绘线型图、生成型线文件、生成外板用肋位信息文件、样条文 件生成和转换、生成打印型值表、生成打印甲板抛势表）。 (2)船体外板系统（包括船舶信息文件准备、纵缝描述文件准备、纵缝的计算及处理、外板 描述文件准备、外板零件生成、外板零件套料）。 (3)结构零件和生产信息系统（包括采用多种简捷的结构几何语言编程，用交互编程调试功 能生成零件、AUTOCAD绘图，转换成结构零件、采用图形显示，进行板材零件的套料）。 2 实训课程的具体要求 2.1 型线系统 (1)通过正确填写和编辑型值表，达到基本的数据录入和型线生成；(2)通过理论型线的三向 光顺和检查基本能得到一个较理想和光顺的型线；(3)通过肋骨的生成及样条转换及外板肋 位文件的生成能为后序的外板展开及结构零件的生成奠定一个良好的基础。 2.2 船体外板系统 (1)能在前面型线系统生成的肋骨型线图上采用多种方式简捷地布置外板板缝；(2)能对外板 板缝进行正确描述并进行计算处理；(3)能对外板进行正确描述并进行计算达到展开目的。 2.3 结构零件和生产信息系统 (1)熟练掌握常用的几种结构几何语言，并能用交互编程调试功能在AUTOCAD环境中进行零件 的生成；(2)能熟练运用AUTOCAD绘图，并能转换成结构零件加入到零件库中3）能运用自动 碰靠等先进技术，在计算机屏幕上进行板材零件的套料。 3 实训时间 1、型线系统：二周 2、外板系统：一周 3、结构零件和生产信息系统：一周 4 操作考核内容 (1)船体首部理论线的放样包括：三向光顺,填写编辑型值表，型线后处理样条转换， 外板肋位文件。 (2)船体外板展开与套料包括：纵缝描述文件准备，船舶信息文件准备，计算纵缝，外板描 述文件准备，外板展开，外板套料。 (3)船体结构零件描述包括：零件编程，零件的输出。 5 实训教学模块试题库的建设及智能化考试平台 经过实训练习，为了评价学生的掌握程度，建立职业培训无纸化考试系统V10，该系统是为 了适应职业培训考试需要，推出的一套先进、全新的考试系统。实现了“无纸化考试”与考 试管理、专家命题系统的分离管理。系统界面简洁明了，实行无需培训的“傻瓜”式一条线 设计理念，安装简单，运用简便。严格的权限与密码设置，保证了考试的高度安全可靠。 系统设有菜单与工具条，操作界面清晰简单，可设定考试时间、进行题库管理、考试成 绩统计等，简便用户操作。通过理论和操作两部分内容的考核，学生即可取得船体放样高级 工证书。 6 结束语 该项实训课的教学，使学生的基本实践技能与操作技能、专业技术应用能力与专业技能、综 合实践能力与综合技能有机的结合创造了条件。使学生进入船厂后能更快、更好、更顺利地 投入工作。

5. 本人想开一家冷作钣金的小型加工厂需要什么多少钱。

如果是做钣金机壳的话就要剪板机，冲床，折弯机，焊机等等了，现在大概要十多万元买齐！

6. 为什么切削加工中一般都会产生冷作硬化现象

【切削加工中产生冷作硬化现象的原因】机械加工过程中产生的塑性变形，使晶格扭曲、畸变回，晶粒间答产生滑移，晶粒被拉长和纤维化，甚至破碎，进一步变形受到阻碍，这些都会使表面金属的硬度和强度提高，所以切削加工中一般都会产生冷作硬化现象。
【冷作硬化】
1、金属材料在常温或再结晶温度以下的加工产生强烈的塑性变形，使晶格扭曲、畸变，晶粒产生剪切、滑移，晶粒被拉长，这些都会使表面层金属的硬度增加，减少表面层金属变形的塑性，称为冷作硬化。
2、金属在冷态塑性变形中，使金属的强化指标，如屈服点、硬度等提高，塑性指标如伸长率降低的现象称为冷作硬化。

7. 什么是“冷作硬化”工艺

金属来材料在常温或再结晶温度以下源的加工产生强烈的塑性变形，使晶格扭曲、畸变，晶粒产生剪切、滑移，晶粒被拉长，这些都会使表面层金属的硬度增加，减少表面层金属变形的塑性，称为冷作硬化。金属在冷态塑性变形中，使金属的强化指标，如屈服点、硬度等提高，塑性指标如伸长率降低的现象称为冷作硬化。
热轧：把钢材加热后控制在再结晶温度以上进行轧制加工的工艺称为热轧。而在再结晶温度以下，包括常温下进行扎制加工。
钢材热轧：具有良好的塑性，容易成型，成型后钢材没有内应力，便于下面工序加工。
钢材冷轧具有冷加工硬化的特性。由于冷轧具有较好的机械性能，很多直接使用的钢材都使用冷轧钢材。

8. 金属压力加工中的冷作硬化缺陷一般可以通过什么方式消除

个人从材料加工来塑性变形自机制角度分析认为：材料在冷作硬化条件下，塑形本来就变差，而你又是加工表面的冷作硬化，这样表面层严重变形，与里层变形程度不均，导致应力集中过大，超过材料的强度，就形成裂纹开裂，所以就表面组织就过度疏松！